中美第一阶段经贸协议达成 这7个问题有了答案

2019-12-15 05:52:32|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术锰翟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位磨潞删、锁紧惜传穿。    与会专家认为汾咐迪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求痘险姬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险罐马孤、热稳定碴、无热管理循环胺、热冲击循环牵、被动传播电阻)陀,电性测试(短路南赎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击碳、掉落付翔、穿刺币、翻滚莲、浸入迁赡、压碎)的安全要求难。但是汤夹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卢力袍。安全无止境投,提高电动汽车安全性楼凹董,还需要国家胃蓖、科研机构鹊返垃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力腿孙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中苛,也曾不断出现事故贰,遇到挫折是任何事情发展的规律廷箩。因此乌肚是,对于各类事故绕妥捌,电动汽车各产业链不应止步不前苇腿桑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蔡铂草。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的垫,要让安全成为满足一切功能的首要条件戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯始:李芳" "   上海车展开幕前一天扯淋阔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会夹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌椿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌共混?北京现代副总经理狭、销售本部副本部长吴周涛表示讳,目前北京现代47%的客户是80后和90后托贾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例耍抡材。“他们对于服务有着完全不同的需求辰响料。比如服务要定制化裂盲脑,手段要智能化秃耸、科技化协呸。同时世柒,还要预见到他们的需求并满足驹。”    如果说此前徘槽馅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争摆,是厂家产能的竞争恼,那么未来则是客户的竞争败寡成。因此老嚎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”玩腻藐。“意思就是享受你还没有想到的服务坍熄寸。”吴周涛如此解释俯可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢徽?据了解淀虏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期据,升级为对客户用车生态的全面服务坎规憨,基于互联网科技的进步冯旧,先于消费者预见需求婪衬不,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”斤恭擎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效番翘、智能结、共享芦驴,以及个性化定制的智慧服务体验萄矮。    具体来看趴渐,北京现代将率先整合官网佩敌翻、呼叫中心图略舞、4S店透明车间伙卷轿、服务App韧腔毫、娱乐鼎骄计、地图圣、语音控制查、智能搜索等服务功能剧芭,并将其聚合到车机上恢,成为用户的车载生活服务平台兑懦仆。它就像一艘移动的生活航母抠,无论是餐饮搬默、娱乐贰盯赤、购物的生活需求焕吕,还是维修轻县、保养的汽车服务泡壳竭,都将以车为桥梁摹秆,实现信息互通特贾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惩微倾,还能够通过在线直播的方式券啸,对接车秸、检测插、派工秸穿俗、维修亢、洗车翅、交车等服务的全程进行智能监控烷磺坏,实现人车分离式的售后服务沛补,把客户彻底从4S店里解放出来欣晒荡,为他们创造更多自由生活的空间航椿。    值得一提的是函,在“汽车共享”大火的当下概鸽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务萝瑟陪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者廷奇健,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骑保。“如果只有5%参加到共享汽车当中蔷,那也有40万辆的规模休,这是目前任何第三方平台都实现不了的鼓佃。”陈静表示吉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冲榷、售后代步车晤鸥壳、公务用车也会参与进来扁姬痹。“我们希望融入大潮鹿每敲,积极参与这种尝试仿卢仁。”    除了全新服务品牌的发布沏蹲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瞄傅。据了解任涵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上齐冈籍,通过平直且富有张力的线条郴,充满力量感的车身轮廓谴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格夸。同时怠剿典,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机孤,匹配7速双离合变速箱危,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现软放采。    “新一代ix35上市之后僻溃,北京现代有全新胜达阮、全新途胜缴握、新一代ix35然暖晒、ix25四款SUV产品订厕。通过这样的产品布局监须,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势噶称。”吴周涛介绍说搏敝缴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求革片。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点宪靠,本届车展除了新一代ix35沮才懦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挺。新车延续流体雕塑2.0设计风格溃槐爬,对进气格栅垃亩弦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化翠醇,以DAW驾驶员注意力警示庙冠史、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辆,为消费者带来更安全的驾驶体验悼嘉。    除了两款新车外缕徒陷,北京现代还设置了技术展示区松变补,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果东。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台宋概侠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天邢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况妊漏脾。    2016年心椿握,北京现代实现产销114万辆效,超额完成目标渺揭,保持了行业第四的市场地位嘎。今年北京现代即将迎来成立15周年篙岗,也是北京现代从800万用户基床稀,迈向千万用户级别的重要一年私。业内人士分析门辛蓬,在后百万辆时代到来之时绩锭菲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术烁,也在不断践行本土化政策竞碴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理怒瑰十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗痰:李芳" "  5月10日衅穗焚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点轻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业宛,人们的关注度更高碾却。在今天灌孺期,汽车产业主管部门响传错、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悸涵,其中指出蜂弦:“中国企业该固藉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”妮巍碍。   目前在中国汽车领域俊哀畏,舆论将中国品牌分为三类攘,一种是例如长安边侩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业美,用通俗的话说“敢说敢想敢干”料效,而且成果显著比勒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仁胜,这些企业通过内部的改革彤呵架,已经形成了正确的发展思路爽,尽管在终端销量上尚未展现成果墨膳涪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搂,始终有一种“捞一把就走”的心态骸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型阮煎,在市场赚取短期的效益末。   苗圩在撰文中指出味喜藏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力罢。企业投入资源频寥豢,通过设计开发苫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猩擎沧,包括物质价值和精神价值薪裂。但是酱洼避,这个价值需要在市场交换中转化为货币凯蒂,才能完成“惊险的跳跃”仓,成为企业的收益勃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心盎烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抡乡,中国汽车很兴奋赦,但正如苗圩在文章中强调吃校,品牌建设是长期而艰巨的任务登,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”备矫辈。这同样是中国汽车品牌需要思考的迪匪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》劳梁,通过仔细研读歼坦,将其中核心思想与观点标明权畏邵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沙粕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知勿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来担写,党中央无播、国务院就振兴实体经济鼎、做大做强制造业做出一系列重大部署浩亩乳,对加快质量品牌建设提出明确要求哺。习近平总书记强调尽棚,“推动中国制造向中国创造转变鹃何羌、中国速度向中国质量转变辱、中国产品向中国品牌转变”谋砷。   2016年箩握谅,国务院部署了消费品“三品”专项行动擎列农,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》碌戎硕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力乐陷僚,提高有效供给质量迸蚕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手取。   近日鹅轿蒜,国务院同意设立“中国品牌日”撅堑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用饲,体现了全社会对中国品牌的期望良申,为建设制造强国指明了努力方向停盾。      一经孝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代荚尚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现讣,代表着国家的信誉和形象虏。品牌发展是一国由大变强的必由之路疽差矮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志仑结季。   品牌建设助力制造强国战略蓉。 我国是名副其实的制造大国帆韭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务乏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嚏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蝗磊肆,产业转型升级势在必行相傅,迫切需要加快新旧动能转换监匠操,培育面向产业中高端的竞争新优势厢沟。经济发展规律惩侨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明乱凶溺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蠢局,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力漆烧。   品牌建设推动供需结构升级授。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新还焚,重点任务是提升供给体系质量瓶,提高供给结构对需求结构的适应性奶姜等。品牌是连接供给与需求的纽带茬乘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置普提,引导需求侧消费升级牢,提高供需两侧对接的效率阶挠。   品牌建设促进实体经济振兴聪鹅捕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心氮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力百欧。企业投入资源篓,通过设计开发宠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甸锰慷,包括物质价值和精神价值狙悲授。但是薪淖犬,这个价值需要在市场交换中转化为货币信蔬捞,才能完成“惊险的跳跃”怠鞠拧,成为企业的收益播。能不能跳得高鸡鬼、跳得远螺讹傲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知理。品牌是价值和信誉的载体衅五恃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力唐显娄。      二巍患坏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述滑怯,科学地阐明了创新前薪思、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系把。从品牌建设的角度看上,品牌需要“中国创造”伺哦,没有创新归鲍换,品牌就没有差异化的魅力浩。品牌需要“中国质量”铂,没有高质量缎,品牌就丧失了价值的基础乳。 近年来输,面对国内外严峻复杂的经济形势隘寝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肃、国务院重大决策部署奥蹋拳,认真研究我国工业发展的阶段和特点缔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路笛坷。   把握规律弯比,找准抓手棵曙薄。要坚持质量品牌工作整体推进胶摔龋,引导企业在设计开发敬、生产制造和营销服务的全过程建立全员儒舌、全方位的质量管理体系去似、诚信体系和品牌培育管理体系侯集工,以培育有竞争力的品牌为标志逻晌硕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念枪。   积极履职桅斤侈,统筹部署轻。2011年寐柑熬,工业和信息化部会同发展改革委蔼能、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》韦配,进一步推进品牌建设唉甭噬。2015年苟,推动出台了《中国制造2025》催,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一颗甲墟。去年莲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动李赶奉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划垦篓,部署了全产业链质量品牌协同行动隘痞、优势和战略产业质量品牌护航行动钒举棵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动体镜盗。   持之以恒屏荚,扎实推进胚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设另。   经过多年的不懈努力缎扔娥,我国品牌建设工作进展顺利路嫡陌,取得了初步成效疟秆。目前羔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点逞枪,涌现出251家示范企业茬。根据对示范企业的调查辽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%旦梁访,工业增加值率从21.8%提高到26.2%法努热,企业经营的质量和效益得到明显改善昧畴。同时深,重点消费品的定制化弧钝当、中高端产品供给比重显著提升寞滤毖,定制化服装消费增速超过30%谩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致歇鼎扫。      三懈屎较、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烧讼,需要社会各界齐抓共管矮,合力推进上。下一步筒夸阿,工业和信息化部将发挥行业优势痪磺,深化推进品牌建设趁,加强与有关部门密切合作类相,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境镐朽,努力开创工业品牌建设的新局面就。   坚持企业主体距,增强品牌培育能力誊。 引导企业增强质量品牌意识糜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理剔。坚持试点先行蜜哎、示范引领醒鳞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设费惨糕,促进企业品牌与区域品牌互动发展咯练。加快制定品牌管理体系标准返零,组织贯标推广蹿。加强质量品牌宣传墙饶申,弘扬精益求精的工匠精神匹外,扩大自主品牌社会影响娘伎,激发企业培育品牌的内生动力狮胃。   落实质量为先古记订,加大支持引导力度木。 贯彻实施《中国制造2025》钩投,落实质量为先的基本方针侯什桂,加快推进质量品牌提升行动陶。发挥制造业创新中心建设囱酪郝、智能制造凶郴碗、工业强基等重大工程的支持作用氛搜,引导企业加快工业化与信息化深度融合韶联,运用“互联网+”惫、大数据等新一代信息技术繁唐蠕,把握智能制造恒卉忿、绿色制造蔬、柔性制造等产业和技术发展方向芥试衅,加快培育自主品牌腻雹。   鼓励创新设计暇,丰富品牌差异化定位慕。 完善制造业创新体系础呸,加强关键核心技术研发略扣碍,推进企业技术中心建设堂卸蓬。在重点领域推广应用以绿色豪藏、智能垂拔、协同为特征的先进设计技术即妻敞。建设具有世界影响力的创新设计集群借厂晤,培育一批专业化的工业设计企业躬桔,鼓励代工企业建立研究设计中心偶,加快培育自主品牌干。   实施重点行动秋,促进关键领域发展首。 落实消费品“三品”专项行动秦,支持消费品工业向智能剖、绿色负匡捷、柔性和高效制造发展跨触。增加中高端消费品供给犯我燃,促进产品向高性价比优势转变凤楼耻。大力发展智能娜队、健康消费品阿,支持发展民族特色消费品堵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酿,加强产业市场研究和需求预测苏化,科学规划产业布局雹房、供给定位和品种结构魏啸。 实施中国品牌“走出去”行动喇骗肺,贯彻落实国家“一带一路”战略挞虹,推进国际品牌共建共享钵把摆。   完善公共服务鼓岛,支持质量品牌进步到。 建设质量品牌专业化服务平台舱,依托中小企业服务体系澜汰,提升服务平台的质量品牌服务能力需。构建质量品牌信息共享平台冷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估迪蚕急。完善知识与人才开放共享平台辩,依托企业经营管理人才素质提升愧耸期、专业技术人员知识更新等工程部,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鲍险。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台罐,促进科技创新信骇、成果转化和推广应用鹿。   加强技术保障斯烯挪,夯实质量品牌基础箔取。 完善产业标准蓉啥、产业计量希、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设惹十丁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关痢痹,推动质量升级骇匆哦。引导企业增强研发创新和系统集成能力宋膘瞎,创新制造方式和服务业态肛,发展定制化生产蓉晴硅,满足个性化需求埠浓。鼓励企业发展现代销售体系箍胎豌,在品牌传播尺欧、顾客体验和销售模式等方面创新发展雇。   设立“中国品牌日”辈豢,大力宣传知名自主品牌 盘纱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新棋始菜、质量精良本徒灭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值零圭。品牌建设是长期而艰巨的任务沧吮娘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”哥娟悉,以新理念引领新发展狸拈弦,持之以恒地不懈努力莱箱庭,共同推进中国品牌迈入新时代冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相釜踞:李芳" "   5月5日锑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开脐耿膛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人腾、董事长李斌就中国汽车升级之道创念、互联网企业造车记、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论骨溅。    近两年互联网造车企业纷纷入局隆睫,被称为“新造车运动”陛鲜。徐和谊开玩笑说骑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心氯。”他说对桶体:“我从传统汽车的角度看告痘,就是不服!”徐和谊解释道黄,李斌做到的他也能做到蜗始碧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇快车。    徐和谊认为棋,最难的不是做产品蔡,而是做品牌萍邻笔,尤其是国有企业体制下做品牌捣甫哩。建立测创、培育一个品牌戊轨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的袄。他举例说赏窝,蔚来汽车在东方广场建体验店俊,那叫“烧钱”兔磐来,国有企业就不能这样“烧钱”汕抽亢。但品牌打造的初级阶段恃,该烧的钱还是必须烧的湿诽。这就引申出国内传统汽车行业犀墓凭,必须加快加大国企的改革步伐顽瓣,从发展角度姬、竞争角度等蛊惮,必须改革稍类刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务星傻奉,希望未来产品不光是一个出行工具欠睡吴,而是一个用车的体验平台典囊垮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口波,而是看到与用户交流的新机会沃。从互联网情、移动互联网催、移动社交发展趋势看薄赡,与用户关系会让汽车发生深度变化咳挪腥,体验会变得更加重要私。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业融当,新车企应该走什么样的路似晌,徐和谊认为勒戚,条条大路通罗马豹土,但是路和路是有区别的劫。他认为全世界只有中国能做到一件事保咀窝:传统车企和新生力量深入融合辱搂、发挥各自优势钠尼尾,结合起来粪,这条路可能全球谁也做不到辽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线地。徐和谊透露辛巴墓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作波镰,很可能这轮竞争鸽,十三五末布,再过2至3年寺圈,肯定会出一个比较好的结果龄杯。”    李斌也认为沪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大戚供,这跟传统燃油车情况不太一样竿。他干脆表示塘盘,国外品牌在中国是没戏的救脯,因为智能汽车需要本地化的数据谜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瓦句浚。蔚来汽车在三电镐粗、智能电动滔让、包括制造方面都跟其他企业合作尉规。李斌强调想受:“我们是很尊重制造这件事的专业性狠逝。”谈到合作洪饭敦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作顿:“我们的南京工厂投入十几个亿睬奥省,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绊咎,不是简单的代工杆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   据雅虎网站报道杏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示力秆搂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现泥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务概钡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称幻锤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域穷撅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务锨。”    他指出私尽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现骋。尽管我认为这可能还有很长的路要走捎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况黄瓣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挺世鳞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍仇性,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险崎惹单。    当前丛藉,特斯拉偏溶独、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术逃乔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中靖豆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密攀,并将其带到了Uber陶。    去年峦镁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中昂肩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嘉侠。特斯拉CEO马斯克表示达嫡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”漆。    马斯克认为确:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见奈炮共。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故啡耐,要远多于因人为失误导致的事故烩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道竟疟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素统丛勺。    他表示京疗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全藩辣,那将是一件非呈势好的事情遣烽。但对于汽车保险公司来说齐袭,这不是件好事羌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后凶品担,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称竭糠啃:“我觉得这种影响很明显协释角。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告女,以一个参与者的身份和一个观察者的角度籍还镐,全面相舞问、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题娇轻,阐明了个人观点埃侍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的岭镁阑、客观的看法培点家。    报告摘要节沸辽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舷、导入期窗翔、快速发展期与成熟期四个阶段渐态。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沥挖蝎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吗佃,很值得我们借鉴篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拒潞粹。如果不加重视胸撼,终会酝成大祸耗鼎。    *韩国的电池产业枯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战金咳浦,我们必须面对这个挑战筒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹋,它会带动未来汽车消费新的革命豪猎。    *任何事物都有两面性辑唯全,政策也是这样亩江。补贴强度不足般怒,难以起到激励效果呵耿观,补贴强度大了脖目麓,难免产生对技术发展的不良影响蠢漆仙,也包括少数人铤而走险骗取补贴扛袜钵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一镣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展孙颈瓢,从国家科技项目立项至今已经接近20年揪递圭,可以说产业发展已处于世界前列泞插距。2016年味舅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车交履,累计销售95.5万辆册敬败,取得了令世人瞩目的成绩怠到。有些专家认为乖烫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卷送,我的看法不是这样瀑泄孟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期麓稍诗、导入期甲结、快速发展期与成熟期四个阶段痛。导入期也称培育期芯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段函姑浑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抱介,当时就有舆论认为亩浇,我国新能源汽车驶入快速道辽,进入了快速发展期篇扛兰。然而到了2016年便回落下来木崎笑。现在分析起来仕雾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嘎,造成了数据中存在一定的水分捆。随着国家对骗补行为的查处刚,今年的数据逐渐回归正常蜗掇精。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势逞,有可能会得到一些错误的判断佳统晤,导致过于乐观的结论喘屡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期溯,除了观察数据的趋势外极硼,更重要的是看产业发展的推动力老碾,是国家政策为主还是市场为主福动。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瞧离,补贴政策还不能取消淋懦,基础设施还很不完善天帛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平讳稳陪,产业链还不够强壮与完善间,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高层募。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨姥,工作量很大日,切不可放松努力零携,让已经启动起来的产业发展放缓下来捕驳料。    依目前的政策设计权,我国将于2021年取消补贴帆,代之以环境遁饺施、能源为因素的常态鼓励政策狼。也就是把2021年设为一个转折点污体,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赦。期望实现年销售量达到二懦、三百万辆以上稍,能够占到汽车总销售量5%到10%何卧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段磁裸。    二灿、如何看待新能源汽车的碳排放亮彤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策擦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拣。我认为许多人有这样的疑问是正常的够,因为至今还没有一个权威的科学数据径,来告知公众电动汽车的排放是多少抢诉词?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法灸缄仁。    电动汽车行驶过程是零排放东谁汹,这点没有疑问廊倦。但发电过程是有排放的纽熔,不但有二氧化碳排放叫,还有导致PM2.5的有害气体排放阿啦。所以简单说电动汽车是清洁的捕,是不能令人信服的牛,需要拿出数据来华芥贿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡鹜茫款的新闻报道乡,受到一些启发钾颈蔡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伺,即“碳排放因子”嗽衬。根据新加坡的实际情况劫,标明每消耗1度电期,就要造成500克的二氧化碳排放溪篇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升胁娜,即每消耗1升燃油雌拈,就要产生3000克二氧化碳排放薯殴撮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放岔。由于特斯拉的车重梆凉,耗电量高抵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值驴瓢,尤其是在夏天开空调的情况下牟,百公里电耗有可能到40度阮,因此被菲款贬橙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缸抽涝,很值得我们借鉴嘎咖鹿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究袒孺褥,据我了解定性的结论比较一致台派,定量的结果存在不小差异味妒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关驾估。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嫂敢,其清洁技术水平也有很大差异惩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构噬峦诉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疲蹄,发布我国的“排放因子”权威数据井沫,并定期予以更新免凌便。可以给出全国的平均值与各地区的平均值荡动。    比较我国和新加坡的发电情况忍,新加坡百分之百都是石化能源发电咐闲,而我国的发电能源结构里盯鼓,石化能源约占70%朵盯譬,可再生能源等非石化能源约占30%郴围。全国平均来说承,比新加坡的碳排放因子数值要小一点什藐缔。而且按照现在国家电网的规划来看瓤筋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钩祥,我们发电的能源结构会越来越清洁风匈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大晒祷堵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”洁豹崇,来估算一下电动汽车的碳排放如烘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蟹眷,可以算出其碳排放为100克/公里牡朴涪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车萄廷赡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里土呸。可以看出一般情况下粪绰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车锻。但是如果电动汽车过重贝老,电耗很高庆剧,就不能算是低碳产品及,甚至不如先进的混合动力汽车暗此。碳排放固然与PM2.5没有直接关系叹倡匈,但是我们可以认为炬很垮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沧错,耗电越多添将杠,造成的PM2.5有害气体也越多驾碎软。因此甭弯赫,从治理大气环境考虑守外,我们的政策应该鼓励低电耗产品硼茅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向湍伶。    三胺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展儡?    这个答案是肯定的皇纱疥。我做过一个简单的计算畦雄,即使到2030年檬滇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候施猫书,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右什汾。由于大部分电动汽车会在夜间充电璃樊嫉,可以利用电网的低谷电时段来充电非棱。目前我得知的峰谷差是20%到30%庇亲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瑟搔稻,不但不会给电网增加负荷镜,反而可以帮助电网储电伍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式为内焙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蚊结敢,在白天电价较高时段将电售回电网赴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拒尖,这个系统包括了屋顶的光伏发电吨彤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈括龚夸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酞铣,采用分时段电价浦膛摧。当然诺稻,对于需要白天时段充电的一些领域僵邦凑,如快充公交尉股弗、出租车与物流车等日,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蒜。    四溃顶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败睹菱。现在出现的火灾问题比较多骑,所幸还没有造成集体伤亡倦,但是已经给我们发出严重警告岗快,如果不加重视茹费凹,终会酝成大祸斧吵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位协。    电动汽车的安全要以预防为主奋喘陡,要从产品的设计做起某饲,然后是生产过程的严格控制艰祷诉,不能将未经严格考核的产品投入销售仁抽肠。电池的比能量越高疽蒙,发生火灾时的危险性越大挂心,因此要求有更高的安全性技术赌拎,试验考核应该更加严格少绍。尤其歼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎琴,因为客车上乘客数量多乳犁,一旦出现火灾逃生难度大鞭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准颂,为满足新的标准增加成本是必要的岛噶。对于纯电动客车骡烘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池效吞舞,既安全又经济闲淡。    说一下安全监控网络仍吭。我认为重在实效郴券廖。我在几个火灾事例中了解到碎,火灾发生前其监控网已显示警告信息铆,但未引起关注与采取措施慧敞缮,说明安全责任不清长戈毋,监控网站流于形式坎绍,主要是供参观用帆廊。    五赐唉官、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抨,大家都知道发,韩国的电池产业徊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战帘轰锚,我们必须面对这个挑战淳。目前有一些原因秒莲款,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沪,也给了国内电池领域一点时间税桑采。但是角,如果我们自己不努力骗,最终经不起国际电池产业的冲击刊,我们将会面临严峻的问题秦。    我国动力电池产业发展很快编,一批创新意识强的企业正在快速成长料开集,为我国新能源汽车发展提供了重要支持绘烹禾。但是总体来说啦钨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况传酱泄,产品的质量水平不高镭,投资过于分散股,到处建设低水平的小规模电池工厂汾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足究旦,缺乏战略眼光滇。这些问题需要引起我们重视与思考盼杰词。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败童车轨,没有一个强大的中国动力电池产业垮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业授算寇,实现汽车强国的梦想又是一句空话瞪。    化学电池是一个非常老的传统产品屋顷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情苍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度随沧邻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金咕必睛,形成了动力电池百花齐放的创新局面挝合。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰班黔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酵钾。因此啤馆,谁能够掌握创新的主动权茄吗,谁就有可能掌握未来电池的命运补操炯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瓢凄词,但是企业是实现创新的主体菱窜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搐石陵,能够挑起这个历史重任圭孙深,把更多的注意力放在创新技术上面败畔瞎。    去年参观宁德时代电池工厂时如,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图限,给我留下深刻印象宝。图的中央标明安全性始终是核心煤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度忱、功率密度噶韭、寿命与成本呢栏。在实现高能量密度的同时冀芯,要实现快充性能苍贤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念参诉,向1万次20年迈进炔,彻底解除人们对电池可靠性步挫臣、耐久性的不信任芯燃摆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下膜百,最终实现电动汽车综合成本低于传统车闷口,结束燃油车的历史芳立瀑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标外瞄哆,成为中国动力电池的创新巨人惶烘湿。    我对我国电池产品质量做过一些调研藕淡,认为啃嫡梗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平迸举都。就电池单体成品质量控制方式协,目前还有采用筛选的落后方法刨舌鲁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上慨。这表明砍檀廉,产品的质量水平低劣宠,即使交货的产品数据是在合同范围内家鸽任,这些产品在使用中性能很快就会变差蚊,寿命很短胆赂链。    目前同对,还有一种比较普遍采用的“分选”方法缅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差戒衔具,但这也并未在本质上提高一致性胺惟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性练揉炭,不需要分芽ň帷,标明这些产品内在质量是优良的胚。用汽车工业对零部件的质量要求就是蜜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”时曹。恐怕多数企业都达不到土,就这一点而言缸衫,我们与日韩企业就有明显差距茶劣。    面对严峻的国际竞争蚀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟迫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙佬宦茬,再吃不掌握核心零部件技术的苦缔默。我们看到国外整车厂来到中国时钨擞,都要把自己的供应链带进来鸽本饶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链级撩锤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拖。我建议政府垦、协会酸颇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程目输。    六霜新及、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冀炭。它会带动未来汽车消费新的革命盆楔,有助于解决城市的拥堵幌、停车难础钎胸、环境污染等问题辟策。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率丘距,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赤铺,是未来汽车应用一个非澈嘟媛停好的发展方向残骨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适龟赐溅。    由于共享租车提高了车辆利用率磐赶苗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣料洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哦坍店。又因为主要用于短途使用德抄,大大降低对续驶里程的需求凶。从社会效益考虑坦拒售,减少了空驶行程起扰谋,意味着减少能耗与排放薄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间懦瓦,缓解停车难的问题晨凶妇。    现在阑独,很多城市都在做分时租赁拱拐经,但有的并不是典型的分时租赁沦徐投。A点借翟肆、A点还兢,规模小的例子不少扫舍乓。例如有的大学有几十台车在那里补喉,学生租了这个车出去办事儿凌,回来时归还校园原处淡胎。这种模式也是一种共享恃蔼黔,但不是典型的分时租赁祈。只有实现A点借X点还辱食材、并具有一定规模姐驴、使用起来非常方便庇,才可以算是真正意义上的分时租赁络温。    除此之外骏唬姆,分时租赁还有一个评价指标士,就是车辆的运行率轰,即车辆有多少时间在外面跑疲、跑的时间和停的时间的比例体憾。我考察过芜湖市易开租车蹿陇浓,我认为是很典型的分时租赁肮。从数量上看边粗蝗,芜湖已经有两三百个站点峦,三四千台车晨氯伺,具备一定的规模;从模式上看宽蟹脓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借摹、X点还氦搬。从车辆运行率来看弟牛,芜湖做到了80%古。    此外订,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用切怠,规模也达到2000多辆灿菊囊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池熄谢,很有创新特色舵逢扯,也有一定规模擎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据浓份,认为大约需要1辆/1000人口矮胎季,或5辆/平方公里的密度巩,才能够保证顾客较满意的租车成功率帕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎篙撑,其租金仅是普通出租车的1/3滇冷届,估计对停车场需求仅为私人车的1/8靛古新。    作为共享租车的车型玖,以高可靠性燃、低成本悔菜,微型车更为适宜婪瞬尾。共享租车要应用车联网技术伦芬,建立完善的方便于客户的使用体系锈炒瘫,实现手机注册梅酷腻、约车谷粮菜、开车恭、交车癸敢拱、付费以及安全监控等仟囊寒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沦戊灭。我认为力,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来藉少媒。为了方便客户矢,建立全国统一的注册收费系统十分必要截节佰。    七考蛙惧、补贴退坡后小,新能源汽车是否还能发展吉兜簇?    从今年开始埠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡屠亩。现在行业里有一些不同的声音仇结,认为新能源汽车本身就是错误的事情扁,它的发展依赖于补贴速,补贴拿掉以后色,新能源汽车产业就会死掉恫。我不赞成这样的消极看法朴梧。    首先在电动汽车本身的技术上设骸仕,我们要有信心扯甜。随着电池能量密度的提高伸舒速,到2020年幻扇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上啃,规模化生产使电池的成本大幅度下降税叛屋。从这几年市场反映看北抒驰,很多消费者开始喜欢电动车了秒,他们觉得电动车很安静么旁、很干净度,如果自己家有充电桩描孙,使用起来很方便锹。目前褥虐亥,面对全国大面积的雾霾形势能拼糠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策炊,促进了电动汽车销售量的持续增长郸,在不久的将来糠塘泻,电动汽车将大量取代燃油汽车茨。    我国在新能源汽车产业取得的进展渐蜗烈,很大程度归功于国家的鼓励政策柑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的顾楷剁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拴阑砷。但任何事物都有两面性甜,政策也是这样仙聚。补贴强度不足从盖吉,难以起到激励效果典拈隧,补贴强度大了甲,难免产生对技术发展的不良影响母祁,也包括少数人铤而走险骗取补贴俏。这些就是事物的复杂性沧杀耸,不足为奇备。因为产生一些问题泪肯,就否定补贴政策是很不客观的哗虾父。正确的做法是适时适度调整政策协,逐步实现退坡浚究宠,制定与能源驶匿、环保因素相关的长期鼓励政策墨规瑟,进一步完善推广工作的其他政策环境侮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去跑变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕爆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言跺氦日,销量突飞猛进拓,不仅在中国市场实现了大反转僧拍,以每年超过30%的增长率煤,连续三年高速增长笛臼呈,实现反超冲谱,在全球市场上来看庐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位弟。设计之变巧咀,影响如此之深脾愁骏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸县抡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚孤蜂,都是如此几储阔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌穆疯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期按。此消彼长氓,本来也是市场常态刺沛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年母。一代产品往往决定了未来四五年间的表现漂危。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略付,而奔驰则用了进击的改变扇。这导致了市场格局的变化险保故。但在今年开始慷挎联,奥迪要采用一种大胆的改变惩摊。   在北京车展上霞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肮笨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司攀却,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酪屠。在采访中对辨,马克·莱施特先生表示票,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么叼就道。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沟奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是腥,以奥迪品牌本身的三大支柱唉碧咆,即“运动性”抵、“卓越质量”凸狸就、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石逼瘫矫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现污遁。另外耙示遍,马克·莱施特表示末反,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别该藐崎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”屑赁冈。   未来讹估配,奥迪不论A藉慌、Q逼侗揉、R系列那囱钳,还是电动系列缚趁摆,每一个车型系列都有他们独特的个性措饭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国歌。而且棚赶辨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格厦琉韩,在马克·莱施特看来毛悄欠,除了外观扩,在内饰的设计上蠕戈拔,奥迪前进的步伐还会更大陇呵。   比如新一代A8财秘欣,大家会看到一个全新的控制理念葱涂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氖,全部操控都是基于触摸屏茫瘁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拨却,这将是一个具有革命性的设计谅。”马克·莱施特表示颅堡。   【访谈】   媒体嫉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里叙咕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么娠?   莱施特牢欧:中国市场当然是我们最重要的市场之一李茂。比如马上要推出的新款奥迪A8菱鼻,我们认为80%的A8都会销往中国饲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上沧。比如斑谓,从车的前脸上就有非常明显的体现寇溺详,这个框架会做的非常突出柬逛,也会大量的运用到合金材料烹伐颁。A8的设计充分突显地位感和身份感侈。因为我们知道中国的用户拔,或者说中国A8的用户群是非彻潦牵看重自己的地位感和身份感既,我们对A8的设计充满信心闷蛋交。   Q2是我们量产车的一个预告婆蚀洁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性驹拼沮。我们想把奥迪的A系列拟诬、Q系列览赔譬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哪枪胺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型街妙靶。比如胃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计驰吐炒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计摔,从而更多的彰显每个车型的特点事帅。   媒体埃飞:A3未来会有怎样的改变眯荤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变呕扩?   莱施特诞吧挂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望湿洞叙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型僚拈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的霉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力那、表达力锹沟。   媒体氏兢狡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升囤?未来设计会有哪些改变苯乾?   莱施特逛肃潞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱枢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性料,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的匿边谦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性讽泞褐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解截镜。此外涡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性路。   值得一提的是鼻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势勃沫,完美诠释了驱动理念达。接下来所有车型都会体现出quattro的设计孩龋食。刚才我说的是外观的设计染停,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大档脚磁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的徊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念饰软修,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胳丘,而全部操控都是基于触摸屏爽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中箔阶善,这将是一个具有革命性的设计瞬菇。   媒体签海限:面对未来的城市交通更加智能化北薄、互联化喉、自动化的趋势恢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助禄烂?   莱施特先生拓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段焕毫淌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绦。实际上控纶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程肌我谓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观弦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做人罚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发携,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吭挪拘,还是更多使用自动驾驶臂访,所以我们设计的基点是用户体验奢茫岔。   设计开始阶段将先做内部设计度宦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钵庆,再去考虑外观应该是怎么去搭配钩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革闷燎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程彻崇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的苔,因为我们真的会目睹釜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革仁卤杏。   媒体激淘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赦峡?   莱施特缕:我们从下一代的奥迪A8开始鞘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挞坤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念驹氮巨。我们要做的是持续的孰炼髓、不断的推进设计语言的发展爬梳,每一代的新车型都要再往前走一大步谱坷苦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲晌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业夹牢迫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时桐寂,业界开始重新打量双方的合作缸夹心。   如所有行业对热点的追逐一样讲我,在过去两年中妈枪挨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势死。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响迪趴肃。4月6日俺雹奈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系罢洞,携手研发并应用车载人工智能技术工。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议理敝,双方将成立一家全新的合资企业睫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份答怯。在此次合作中怒璃涉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苛,用于双方在汽车领域业务的开展莫,为出门问问未来的发展提供支持忿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域灭,而合资公司背后处邦袜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入冬巍,意味着除了汽车制造商及凌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份糜诉。   “1.8亿美元只是一个开始辩反。选择跟出门问问合作蹦彤完,是大众集团移动出行战略的一部分盎撮。”苏伟铭称赫贤贤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈胚,为达成这一目标屯,已经规划了三大板块恼,共计十二每、三个项目拢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鬼麻略,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权咀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红佛吼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别晨亲、语义理解技术锨台,面向移动搜索领域的智能手机应用容兜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务恰堆茧。迄今为止鹤房妈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别慑画、语义分析虫绣、垂直搜索等核心技术凄城入。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景甩,来打造下一代的人机交互方式袜盖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)欢卿。   “选择出门问问诵略侗,是各方面考量的结果改材睦。如果大家了解的话廉,其实Google也是出门问问的重要投资企业刚罐链,所以我们与Google也进行了谈判”帝缸。苏伟铭称襄谐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准没攻辈。   2015年6月洪丛洞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月闻袱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肌亥,出门问问被Google投资呢回。截至目前宛馁,出门问问共计6轮融资欢狙巨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胸。   “此次氮惮饭,我们对出门问问进行投资傲吃,不仅仅是出于财务层面的考量斧承,也是一次具有战略意义的投资窍厩蓉。通过本次战略投资秃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拱导鳞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样碗喊患,只是单纯的投资或技术合作闭奔,苏伟铭回应称劝,“想强调的是屏,我不主张相互供应的关系腺,一定要拥有属于自己的核心技术惮暴。”   “移动出行领域的合作场朔侈,如果是提供车辆惮,那只是纯粹的商业化的供应需求咕。与出门问问的合作碍莽谢,我们是要进入合作的管理层楼算板,在共同建立的合资公司中猛份,双方都有委派监管团队”牌肪丛。   苏伟铭介绍练挤隘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持丧俊,但更重要的是在人工智能领域的研发泼挂。“如果你与人工智能进行沟通班晚棘,沟通得越多赏藐,它就越了解你煽,人工智能研发的目标是迎合客户畴,而不是需要客户自己调整来配合杀派,所以妇售嘲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”奴。   他坦言聊屠峨,在人工智能的项目开展上伦崔翟,有好几种做法糙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”忍如,但这不一定能成功灌肩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化隋弘锤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象猜迷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术猾嘛,且能够很快地将技术实现应用惋膏遁。”苏伟铭称鸡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家靖痊抒,来帮忙推进其未来的发展诉钦灿。从这方面的合作来看脸,双方非常契合裳诗暮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的桐淳。硬件是大众的强项富擒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蚕几。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理愁,而是应该让其独立运营凭梅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合纳肝。”苏伟铭称才,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化菊胺。   据介绍埠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业遁瞄。基于出门问问领先的语音识别吨、自然语言处理躲枚、垂直搜索和主动式搜索技术概骸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位悄鞘纱,该合资企业将进一步探索滥皋,为未来的智能移动出行提供解决方案抵阔型。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里队苫,人工智能并不是只包括这一部分搐塑富,其实芹锹孔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能佬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起浮米步。”在外界看来只是一起简单的跨界合作唬稿仕,但在苏伟铭看来褥春,这是一个重要的开始菜。   “下一个工业革命的前夜”篮伙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断衫,为此奢丝湾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略灌。在2016年的广州车展期间弊窃阑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想聘垄。据大众汽车集团(中国)首席营销官确、集团销售和市场负责人胡波介绍钠投瞪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能卜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立盘夺,包括智能停车敝势砷、智能充电等炼琉。第三就是交通形式的智能化管理柿。即打通不同的交通形式毋歉抡,提供一个智能化管理党,最后让出行者能够享受顺畅岛冻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利魔溪唇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团萎接邓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用邢。“我们相信跨葱,车企能在这一领域扮演重要的角色钵盖。”胡波称涂甜俊。   不可忽视的是恫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换炯熊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者獭。   “要建立一个生态圈熬父,必须要有多个方面的项目支撑摹递。在落实该战略的过程中嗡蛙睹,我们便开始思考溪,如何构架这些项目拆,未来三年我们是要围绕这十二句芯素、三个项目开展工作的莱。”苏伟铭称精口渡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌澳思,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术箩雹倍,以便及时供应溉,满足未来车辆发展需求粟袒。”   据了解亮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品塘炉沟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜冕。通过语音输入耙食,该后视镜可以提供导航户、信息点(POI)搜索呵、即时通讯夹、车载声控信息娱乐系统等功能骏缮鹃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蓝南喉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扒副。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror遣姥。通过语音输入惫刚,该后视镜可以提供导航沤头沁、信息点(POI)搜索吉、即时通讯颊、车载声控信息娱乐系统等功能衫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力灯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度藉拿。   苏伟铭透露肚,最快从2017年下半年开始使,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜掂寞,在一些国产车型上也将采用该技术米奸兔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统单谢。但是染妻厢,有了大众汽车集团的参与奥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蕉。   经济观察报项:在中国的十二三个移动出行项目上湘那斧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利窖械?   苏伟铭司藉港:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瞄。2016年中旬霞,我们便与集团总部沟通过垦啸报,我们认为在移动出行领域室,中国是领先于其他市场的税。所以蛔柑,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂尽,建立MOIA移动出行服务公司痰蟹。之后降,在中国关,我们期望成立一家服务于移动出行的公司寄迪峰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目颂。   所以氏波,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域悉阂,欧洲和中国拦。其中中国的业务包括三大板块镜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目填。我们在这一领域是领先的圃,这之后墒谁储,我们还会有更多合作副。   经济观察报乃:在大众规划的十二三个项目讹诬泼,大众与滴滴出行脱、首汽等公司的战略合作是什么模式冒?   苏伟铭橇:大众跟滴滴刑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中迪括奠。其实獭请返,与滴滴出行的合作督,目前还在进行详细商议伪。但需要强调的是祟先鸵,我们的合作投资并不是融资的概念豪,我们的合作是战略性的拢突耻。   经常有人说大众汽车集团起步晚污睫,但我看不出其他厂家做得有多快羚。   移动出行的合作和藕,如果是提供车辆陡际,那只是纯粹的商业化的供应需求缚会便。与出门问问的合作虏赎,我们是要进入合作的管理层皑,在共同建立的合资公司躬,双方都有委派监管团队栖耪。   经济观察报孟:您提到的十二芬、三个项目都是什么商业模式潮砷矾?是否都会以合资企业的形式出现搔完?   苏伟铭肋拈碉:并不是全部都是合资企业形式的项目纹嘛捍。我讲的三大板块中耙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鸵。我们选择成立合资公司是因为巢桥洁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值尘读馁。那么如果不通过硬件迫,技术应该怎么落地呢氯稼搪?通过建立合资企业讼奶,我们可以为不同品牌设计不同的技术蒋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蔚降,包括集团以外的其他品牌儒粕,我们并不排除这样的合作袭伞思。因为生态圈本身就有一个共享的概念搅双水。随着数据的增加察恳慑,共享的概念会更加广泛胶妨喀,生态圈成功的可能性也会越大含牧间。所以与传统的工作方式相比收掣,变化是非常大的毁晤帘。   经济观察报槐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瑰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绞露挖?   苏伟铭锻烘马:我认为技术和战略两者兼有跑。要建立移动出行生态圈的目标每忱部,就必须把其中的布局规划清楚查,只是研发出几个APP踌跋,并不是真正意义上的合作或合作的全部椒廷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么谢?同时湿穗氰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用确,也会要向外输出霞。   经济观察报冗:生态圈成为汽车业新的布局单位店台,选择共建生态圈的合作伙伴时伟,有什么标准掂会?   苏伟铭裂:以前我们称之为垂直平行的价值链伍伐握,现在我们常提的生态圈与此有直接关联虏欣。在考虑发展这些技术的时候凑清,需要对合作伙伴进行全面理性的对比慕。   举个例子篡纪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惟舞顺,我们会考量其语音识别技术有多强力?然后再开始讨论中间的差别在哪郡。找到不同品牌之间的差异性非常重要公蜗。从战略角度袭,大众汽车集团需要明确今后的定位继。   谈了这么多撤悸纪,其实有一个基本点风号究,便是客户群体偿镶。作为主机厂普玖,我们需要预见到7年以后车的样子捂扦。因为一般针对七年以后的下一代产品寿,我们现在就已经设计出来了婚乏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜浓慧炭,未来会遇到非常大的改变乐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同华焊谁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的荚槽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   4月20日胆,上海车展开幕的第二天杭可,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答羡盾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟还酮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”盟淋,其实松理,魏建军早已来到现场浆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内褪,魏建军至少接待了三批不同的访客口缴,并亲自送每一批访客离开眯鳖朽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时篮浪猩,虽然神采飞扬蓟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显苟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小槽阿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义锌忍杏。一边是国内SUV领导品牌磺嫌璃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市比,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军徒灸凌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者呕萌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炯拭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌墟,此次芜碾侩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沤亢。   “WEY的目标是挑战外资品牌扒光,终结外资品牌的暴利时代蹦挽,重新定义‘豪华价值’歌枫赡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品外崇。VV7c/VV7s之后沽,今年还将推出2~3款全新车型把岔,将产品线延伸到新能源领域池氖痰,合力冲击外资豪华SUV品牌限此锚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者解瘫灵。”魏建军说苗湍,“关于轻奢竭亲,首先这个词比较时髦棠繁,容易记住纷媳忌。另外塘膊拆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵里狗。”魏建军表示蹿咆,长城不会做没有意义的豪华晌,“作为消费者可以感受到超值的体验备尖,而企业也能得到相应效益辨,最关键的是得到了客户的认可汗玲箱,这才是有意义的‘豪华’负。”   魏建军认为安全是最大的豪华盆嗡。“乘员瘸车、行人玖、车辆”三维安全(3DP)设计理念酥双,参照国际标准懦奔炉,主被动安全配置完全创新厘,提供正常驾驶客净、危险警告稿、碰撞减缓墨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蹲堆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)虫悔,译为“牧羊犬”唱,有守护主人生命及安全的意思磐钉。   此外群罚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拱蝎烫,来自于欧美一流车企尖,有着丰富的造车经验和行业影响力操句舱。匹配中国第一款7速变速器钞丰壬,这是世界上最好的变速器之一猾衔新。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地淑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌竟捷能。除总部优秀的研发功能外粱佬虎,长城在欧洲浑、日本和北美也都建立了研发中心违镶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”岛陵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数砷剁。其中氓碉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌旅。对此春坪,魏建军表示垒:“媒体和消费者一直有这样的担心私,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面剿镀。实际上挺净磨,在同尺寸或者是同动力下挪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价几。但从消费者的角度来讲铂田,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的邯软奋,消费者会非常清楚这些配置点卧、性能拾呈、做工有什么样的差异很。”魏建军表示踩,长城的目标是做品类品牌赁缔度,即目前在SUV的大框架下以价格为区分老芬壕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元翻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间琴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盼亨。   而针对销量层面女,魏建军表示菇吩:“从销量上看订炊,WEY很难超越哈弗妹饰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的轮轰能,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢拧,15万~20万元的空间虽然也很大徊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论仍衬链。”也许很多人会认为盾膛,WEY卖不过哈弗骗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务悄复,但实则不然姜粕。“WEY和哈弗我们都重视墓睬彩,长城用同等重要的孤舌祭、足够的资源支持两个品牌浓趣刀。”魏建军说兽迹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力啊,魏建军是如何评价的嵌驮限?“我认为我们的产品不管是性能弟部、做工拦、安全夺较碍,还是油耗交炉、排放庙,都不输高端车侮。”魏建军依然对产品信心十足金虾,但他也承认WEY面临一大问题彻脾,“现在问题是品牌价值匡,因为WEY旗下产品刚上市海斯坛,品牌没有经过市场的验证绘统捌,大家会对它不放心嗣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瞪盲七。”   魏建军表示饺,自主品牌给消费者带来了很多价值兔弦。“有我们的参与刻泪麻,不断地进步桃、不断地在挑战外资谜澄伯,已经迫使外资不断降价渐,提升服务品质男七。我们的目标是要挑战国际高端市惩ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的辰失、规模最大的市场来锻炼恃,使我们能尽早挑战高端歪陵。”魏建军表示澄纬,消费者购买了WEY之后几讥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值皇丹。他对媒体承诺诉翠踞,WEY的产品一定是超值的蔡,并且一定能给购买者带来惊喜隆粗胁。“WEY是一个挑战者限,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惺沽江。把我姓都赌上了孺,不能失败人粪诬,只能成功差。”在采访的最后萎,魏建军郑重地对记者说畴商导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田慈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日袭捞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发恰美寄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作须,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向诬按步,为此凤凰汽车特意采访了有关领导亢缺鹅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车古珊零,以及未来的发展沏吝堆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生厩岸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生够凸缕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人稿享:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敝峭搅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士乾惋巳,以下是问答实录玩光:   凤凰汽车 思瓤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何漂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的递琳韦?   俞经民 蓬律:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心玩,对于品牌的市场表现同样很有信心安搭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涧隆肃,我们有信心成为市场第一的品牌涣扔讼。今年我们的销量目标舰俄,是从去年的8万到今年的20万鼻徐。纵观130年汽车工业发展史李锈春,汽车行业发展的基本规律而言酥渺,规模还是需要的箱藐,是品牌更好的发展的重要保障湾阮。   邵景峰 汝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分顺,荣威方面渤,我们所坚持的愤珊顶,是一种符合广泛审美的骆讨撬、优雅自信的设计风格唬,在复杂的市场环境中篓浅,抵御诱惑社舞、坚持自我缸壤,走一条人性化的设计道路悼测懂。而我们的MG名爵拍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化萎含,这是一个巨大的宝库街价,值得我们的设计师尽情发掘瞬潞,其中之一酱凸,就是感性撂。   在MG品牌的设计风格中讨赏黑,我们可以看到很多情感爆棚兔定倡、血脉偾张的元素与产品谁竭。未来的中国汽车市场必将飞速发展借龚吴,需求也将越发多元化颗,然而无论技术如何变迁秃匪,对于人性化麻逆殴、情感体验的诉求将贯穿始终虫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想碌,我们也将在感性力设计理念的指导下垛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品剃舍瞳。同时扔,强调个性也不代表小众遂田叮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求姬晒察,为大众带来唤起强烈感动寡雇埃、让人心跳加速的优秀产品补,这就是我们所追求的目标臂。   凤凰汽车 铂犁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万舌崎千,其中年轻消费者占到了绝大多数拳帝,请问接下来汹撕撩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求匡?   俞经民 小:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”舷,更是“年轻的心”饲妹啃,从名爵ZS的订单来看迟集冗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体倾,更包含了年龄层更大岔臂旦、但心态上保持年轻的用户店。从“年轻的心”角度而言效盯,我们的消费群体就更加宽泛了陡立,作为一个年轻化的品牌胶冗,MG名爵的诉求是“年轻动感娟番犀、专属空间看牛、纯粹乐趣”范蕉,给“这一代的年轻人”造车窖。说到年轻人共同的特点诗妹蔼,是充满梦想零狭昏,对于梦想的追求更热烈一些价,更想把心里美好的事情去实现伞。这个梦想实现的过程是非常美好的秦题诚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鞘硼渴:为这一代年轻人蚀矩,不仅是岁数上的年轻人皮,更是心态上的年轻人劲板胁,提供更好的选择探俱,保证他的有更好的驾乘体验抽。   年轻化的特点德采,是要颜值洞、要体验的到位泻、要可以分享焊卢。二十一世纪中国的年轻人乌,在互联网的普及深度碑委、对于尖端智能的体验和想象力鹃呜,在全世界范围一定是靠前的扭陕,就应该可以代表“国际范儿”胜,也应该引领地球村的潮流饭谦冒。要满足这一代的年轻人伦梆糖,MG名爵所带来的产品体验酒,也应该要追求更极致效,带领大家去创造全新的潮流寥。   凤凰汽车 啃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”紊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后络、80后离豢双、90后的人群当中哎缅挝?   林嘉瑜 欢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作教。这款车感性的设计曲线辉荤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归培。不光是国内的经销商回晾,本次上海车展儒沃吮,MG名爵还邀请海外的经销商郴登闺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搔雌鼓,他们也都对这款车都做出了积极的评价忿灌广,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀亭寸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”禾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟摹杏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速晃檀,让老百姓也能开上小跑车量次凑,尤其对于国内的核心消费者来说食棚,不论年龄几何烤,都要有为自己的梦想活一把的态度绒侗腊。对于一个汽车品牌来说赌深傲,这是一件值得骄傲的事情聚。   邵景峰 奋架:其实在选择一种设计语言的时候杜,设计团队非常慎重瑞需嗅,因为设计的变换频次不能过高媒,要抵御诱惑胖闲、保持延续性才有可能给消费者形成印象拭、拥有识别度从而去打造一个品牌课。“感性力设计”的第一条就是要有感性狠,去追求情感的外在表露丝椭猜,从更广泛的角度田陕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些随卷第,通过真正的审美习惯进行判断;第二的簧,感性力是专属盖、设计师要通过专属的标签砷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感癌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感按蛇篱,比如运动员在起跑的那一刻媚桓坑,弓箭拉满而未发的瞬间哺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚憋傲钡,这种动感更有档次诫,同时价格不菲艇,是很高端习、优雅的设计盲孟,我们希望把这种设计注入到产品中间,带给这一代年轻人极致的审美体验涝苯。   凤凰汽车 娘构瓜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖耄块化架构平台打造的递窖睹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划僻础肯?   俞经民虽担岛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用娩茶瓜。这是对这一代年轻人的尊敬版胯哼,他们自带国际范儿水碴,是可以引领全球的潮流的人群急刹嚎,因此有着巨大的价值蛋盯健。对此杀擒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划许,在全球也是一样丰卧奢。目前吾示,世界范围内健,不仅是动力总成前瞻技术的整合瑟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势较羞狈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车解吝冉,采用插电式混合动力设计歌琶康。另外惯,大家看到的名爵ZS甸,将会在明年上半年推出纯电动的版本亩,至于最接近今天这辆续航超过500公里千、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车孔,也将会在2020年之前推出块硼。   凤凰汽车 僳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涸瘁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茨托累?   俞经民 鸵褪井:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控互卜,设计上差5%碑,销售上就有可能会差30%显桐卿。那么对于自主品牌而言彪撤篮,就是要把自主性发挥好力,去追求审美的宽度和深度悲,销量也才能有宽度和深度啤喝念。名爵ZS的设计就是这样做的对,要追求极致椽篡、不计工本塘拓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致犯痘迷,可以说椿辽,名爵ZS的极致设计赔详兄,对销售的宽度起到了很大的作用泪闯。   邵景峰 熊:汽车设计是在不断进化的衰踌,不会总停留在一个风格上幸工搪,在互联网时代硼胺价,同样要有全新的时代特质勾体缮。另外恋儡,从汽车设计而言捻,例如从动感设计理念而言订户,英国车是鼻祖暇歧,很多品牌都是以此为源头来发展的梢具,也就是“同源”释彪。中国航天能够上月球纶俄,那么在汽车领域上同样有大的进步即颈。之前德国杂志的一篇文章写到式化尸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国患靡熔,在进化的道路上有推崇的看法跺衔,也有欢迎的声音函,这些都是要虚心接受的溜。另外斗,汽车设计是一件非常严肃的事情梨舷卢,每辆车定型背后聚哀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的呈继,背后要靠巨大的投资来驱动椽。   在造型评审的过程中曙肝,流行趋势讲清楚哥,未来怎么发展说明白妮,否则误解就跟着来了喉插,所以要有一个整体的品牌战略在里面度漠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了孟。   凤凰汽车 懊酷:今年酞瓢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处看娠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点磋博?   林嘉瑜 恼彪妹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作对季裸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素桓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄危逞坤,拥有一颗年轻的心甜,热爱运动册、健康的年轻人触救。   从足球营销来说耿咸,对于英国和中国坚,都有很大的国民基础俏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国豪诚莫,是英超乃至欧洲的强队省判,这几年的成绩也是不断的提升挛厕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的浅腾。同时酬,利物浦又是一个老牌劲旅供躲肠,有不断上升的潜力妙诚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赐,在用户上有着非常大的重叠之处羌疏泰。MG名爵与利物浦对的营销合作奢尉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来挪暇轰,在活动和比赛中享受快乐款腑健。   上海上港队也是一样的氛谓。MG名爵经历近百年发展式联栏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣叛偿汇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队垫,两者的合作也是非常有趣的号。更重要的是募耽羚,MG名爵通过足球营销的模式伪绕,能够促进两支球队之间的交流韦,包括之前组织的很多活动欧俩爸,不光是针对中国的消费者默,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恐祭,有效利用MG名爵品牌的特有资源崔铆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌俩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拓捶递。   车展期间崩酷行,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惧息氰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坦枚。在车展之后粉垃,利物浦会在上海有推广巡展活动鲸石。下半年茧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对观昆,欢迎全国各地的消费者参与和体验旦糙圭。   俞经民 赂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的儡姐,大家能有一些共同点做沟通滇,国内和上港足球队的合作箱浩,正是汽车和足球之间速度与激情湃岗、自我突破的契合点哭,足球又一个很大的特点悍就,就是会让人意想不到扦函峡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境甜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年圈脑推,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩唯,与此同时唱末姥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一划哀勾,长安汽车产品质量持续提升甭掂,用户口碑不断提升榔架,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象陪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一室、全球乘用车品牌中国市场第二名嫂讽。   关于未来修班镰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涡官套,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辖玖诧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升丘壬。   2017年是长安汽车的产品大年骸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市玻帽、全新的SUV CS55秸庆、轿车睿骋CC摩爱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市匿,将会进一步完善长安汽车产品谱系恭库。   如今同,长安汽车已经入围“国家品牌计划”踌诫篮,站在国家品牌高度寻求发展椿常,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任盘钠功。提升品牌溢价能力狸,成为长安汽车品牌发展的重中之重钦厩取。2017上海汽车期间艾蠢盎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纯翻屡,关于长安汽车的未来汉败,徐留平董事长有话要说徐,以下是对话全部内容吞肖列。 凤凰汽车娩举客:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的眷缅卤?   徐留平伶不:回忆长安汽车自主品牌的心路历程害凄激,我们也是不经意之间就走到这个地步讽铂,因为一个产品递风,特别是像汽车这种产品是更加的明显扦构惺,它反映你的公司文化席、你的公司理念是什么样的东西将脸藕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看颂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过撇断,你怎么样让产品吸引住消费者毁巴卉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球晨括兜,靠的是什么酵泉江?因为美是一个主观的东西圃,有人认为这个很美啡唱,有人认为那个很美奈为,从长安汽车之前的产品来看逝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来飞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肮交?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的盲踏辱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杆,同时想把这个产品往这个方向进行修改境。我觉得在这个方面酿盛,从长安的角度来看慨恭,就是对于这种动感第亮定、时尚这个理念的偏好垦教。我一直在体会吼尽,其实我是在反问我自己抨,这种偏好它是怎么体现在产品上的姬剂?实际上是我们内心的这种偏好接睫。在过去的2-3年中零,我们面临的话题矫免绊,如果过去不做总结狙稻狼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来獭辅敦,另外更重要的是说拣,下一步你怎么做嫡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法舜己咕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车登势,下一步是个什么东西衫,消费者需要什么样的产品鹿,然后作为公司来说操嗓,你们能展现出来什么样的东西谅熔,最后我们总结叫生命动感智色双旋窘,当这八个字出来的时候肉话,我觉得是非晨常好苛秃帅,既是水到渠成澄沤不,又是醍醐灌顶蔡河脑、灵光一现都宽剐。这个过程侯,不仅仅是八个字的总结盟刮交。这八个字出来以后涎拭蹋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好项,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念莲,实际上不仅仅涉及到造型屁九,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验秦捍锑。这样的话较,就有了一个提纲契领欠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西腐疏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瘟梨畏,就能够有一个非常精准的东西衅蔑。   刚才你特别提到“色”剁,我们当时想说福翠,你必须要能形而上立凄拒,要能够抽象出来洗,如果说你不能够抽象出来哄擞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蹭,如果你弄它50个字嘘遍、80个字埂茫疗,你可能不够形而上渴喂,不够抽象化恭,最后我们觉得“智多、色”玛寄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求庐捅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涣夕。   第二个就是说消费者情感的体验四,比方说对这个造型和颜色筹,甚至于这种声音或者是形状观胸拟、线条的这些方面的喜欢戌颅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西灰鸡。当然我们也在想用什么样的词比较好叉储醇,最后觉得设计的这个词很好羚灸,一开始我们还担心说这个词字挺多喘嗓秤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化筹粉,我觉得就应该让它有想象力莲,就应该赋予它很多的内容抄釜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的紊沽,孔子都说食色亢颠,吃饭以后第二件事就是这个字霓,我相信孔子说的这个字也不简单意思律,实际上说陷伪匪,智色这两个字还是最终反映的是人了鲍,特别是消费者的一种需求嫉,对于未来传统的一种期许胳,这个过程当中阜陕卯,对我们来讲巫陪,把这八个字想通的时候潦驾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的内煌搂,这是我的第一段话题捕。   第二段话题说这个对长安有什么用处岗八可?那次在发布会现场有说临,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候博,一开始我就提出示散涡,第一个羞,这个产品要漂亮嘿掠,你不漂亮的话父,什么样的东西都没用怪撇。因为我们很早的时候就开始在考量融串,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沽蓄,后来发现不行疽溪挡,最后我们在大概07乘挽锨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了饥贫兴。因为你还不能提炼出一个高大上平、抽象观送辰、形而上的东西笛系,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮郸内,但是每个产品都出得非常艰难肺收邻。这个事这么长期干也是一个问题畏,因此在三年前的时候慕挡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了腿绒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惯,对于消费者的这种认知柬蠕搓,把它抽象化伙素暴,那么这样的话理解了以后徊,再把它具体化绞菊,特别是在产品呜,也就是设计理念当中一些图形化的东西尽堡矮,因为如果你不落实到图形化的方面茎,那就只有形而上没有具像化 尚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中翱,图形化和具像化过程当中绊,这个就出来了潮。   这个出来以后刷船,我觉得对未来长安来说瘁,我们未来在产品设计的过程当中库厕斤,产品能否做到生命动感智色双旋潍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来械?这样的话酒校光,实际上说龋径,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中茨,几十次的否决汰丸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成荣恢财,几次或者就十次你把它完成虑踢翰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嗣,那么这样的话讽寝,对于长安汽车的家族化嵌,我们看了这个车皆刚,看了这种感觉这种情感的体验畦,那就是长安汽车疆洪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车腻凰,这是一个跋。   第二个就是说亢皆,我们自己在研发制造设计过程当中晌险吭,这个速度大大下降堂信,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降锈富哭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢裤测,如何把消费者的体验做到更加的精准胆钒,更加的接触到痒点凌,这样对长安的影响是极其巨大的翱。   凤凰汽车咎金膛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念们?   徐留平祟奖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念掂敝弟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绥。如果说把它拆分开来疟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念矮嫌,智色双旋更加偏向于设计领域盼叭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢祥级?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚癌新谩,我相信大概许多媒体会想悔科,生命动感智色双旋怎么落地爆?因此我们就想把智色双旋也说出来泄炒店,不要分开喷谎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中松悼开,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言希。   凤凰汽车输祷的:另外一个是提到的认知方面的感觉烁颊,有没有一个专业的因素铂适,咱们除了制度之外淖,有没有专业领域的人来负责这件事亥?   徐留平隶奇:我们长安有一个庞大的队伍缆,首先要把一个汽车造好抵措够,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人露小黔,到高管团队涂,到设计团队悍熄,到制造和研发团队埔衅川,包括服务团队挺辽答,特别是主要负责的领导人核。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验堆憨吴,而仅仅是设计团队的话语秽缚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捞立。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层栓揉宋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素隙羔钮,因此对长安来讲胯顽,是既有最高层特别的重视鲁适、关注和把握改,并且这也是一个最高领导者的工作职责昧裂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知钠勉峡,我认为在汽车领域当中是行不通的敬讨,当然我们也有具体分工昧华。另外也有很多的专业人士完成这个事情卑欣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的喂性驰,还有轿车研究的敖己冠,也有做SUV研究的蛇弟赫,同时也有按照职能分的懈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中隋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓郊,如果仅仅是设计团队的意见识赤那,肯定会偏离了方向灸派惰。 凤凰汽车镀:一把手是指您吗潞?   徐留平荷悼锈:我是其中之一晒乾。   凤凰汽车热:长安汽车自主研发的新车瘁题,设计纷酶枚、评审得户、评定环节您都会参加吗汰?   徐留平撇:我必须参加寿辞,我前面讲这是我的职责抢,所以我必须参加充昂摊。   凤凰汽车哇荣逃:无人驾驶车呢腔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车慌壬嚷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了癸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产孙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破弛段鬼?   徐留平憨其厕:上一次品牌发布会辟,最新的无人驾驶技术也做了展示晨勾帽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上粟奖抚,高速公路的环境相对来说可控性要好梨媚茹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的认董墩,难度要更大涕检春,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻谴,我们不仅能在高速公路上做协,而且能够在城区做极厩,这个技术我们已经实现了突破沫境。   凤凰汽车讽副唤:长安无人驾驶技术进行的这么好帛嫂鬼,量产会提前吗侧?   徐留平陪煽塑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伟,实际上就是说仕该米,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西共挖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定篱叮。   凤凰汽车采拌歼:中美在进行双边的贸易谈判棋,这是谈判的内容之一离,会涉及到汽车合资企业的放开钡,可能是一个双向的市场开放的动作缮,如果这个谈成了皆辈恃,如果这个不再规定50%的上限对豪,您觉得对行业有什么影响钞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资脯夯,那您觉得首先答不答应劲泼?再有一个多给他股份的话稿,对企业今后的运营会怎么样储碌菏?   徐留平瞥淋:我明白你的意思盗隋,第一我确实还没听到这方面的话题括年,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况哄,股比这个事说了很多年梆,我基本的看法有几点封晾,第一个这是国家层面的战略和政策托,作为企业来说问偏,我们遵循肝,国家有什么政策我们遵循什么政策龄佬晾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错馆糕图,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点乳,我相信未来的合作会加深尽哼捂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大判,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现悉孝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题夸塘搓,而是说理解消费者斡肥冠,能够洞悉消费者癌巧,如果股比的溢价挺高瘁速、溢价挺低滩腊狭,但你产品不能卖出去莱概,那你不能分摊出去胖钱,如何把蛋糕做大逃偶卸,这是合资企业要做的一件事累。   凤凰汽车钵嫩:如果真开放竣雹,长安会想着往美国去吗饥,就像那福特来到这里呢帝匣?   徐留平习午酗:长安想要去美国是一个公司的战略珐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兴。   凤凰汽车娟:长安与福特的合作多吗梳绘筹?   徐留平祁奢:长安与福特是我们加强合作的方面痞烫晾,应该讲这种合作的程度楼辨缔,不仅仅是合资企业适炉,从母公司其他层面潞,包括技术和其他很多方面都在讨论闪,包括海外市城倍伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长墨,它的能力提高了定收脐。第二 现在是全球化合作的时代刊帝,一家公司独立运营睛揽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事婪及,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音痪抛。   凤凰汽车怂谜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结渤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要特,你还说了过去我们做一个车肖,可能需要很长时间好不容易做下来拖,比如逸动烤困,是很艰难的脯慨电。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%力,当然有可能说这个份额很快能够突破50%憋喂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资阶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉耆叻荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鲍锹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大妻吃耗?第二对比韩系吓健、日系长操,我们的研发体系和他们的研发体系相比北,您觉得能不能支撑僳,确实我们的实力也很强敦墓,我们的内功可能修炼到一定程度碾傲盗,我们后面会源源不断推出好的产品回,而不是担心到了一个节点会发生什么状况徒竞。   徐留平连澎:你讲得非澄宥斩荩好裳头位,我觉得这是两个原因导致的透傅讨,第一个就是必然性翻交芯,自主品牌需要有成长的空间纺,第二个确实也有机会的原因韩,恰恰是SUV的市辰旃邸,中国的消费者需要这个东西赊健恢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些范蓄隶,反应速度更加快一点黑,把这些产品推出确实是满足他们的需要丧,我觉得是两者共同作用的结果滇。   对于下一步自主品牌来讲患卡,无论是哪个系草苏,无论是美系胸判、日系叔铝、韩系床郡瞳、法系脚姜,我觉得跟系没有关系飞肯,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈О啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西疏,这是关键斑冠。消费者他肯定是有他的诉求的派痛,究竟是SUV假娄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冗,他有他的一种偏好喉、喜欢杭瘸擞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道裙赋韭,这就需要我们作为厂商七好,你必须要洞察到消费者的需求险挡,实际上要看到他的潜意识是什么东西惟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来靡馅锰。为什么我要总结长安汽车的过去呢嘘?实际上是我们自己反问的过程狼,就是说在过去当中磺,为什么逸动会是这样伪,CS75为什么是这样潭频?实际上说拢萄,我们当时也没有意识到钨恕,反正当时就是这个样子纠借,实际上这个过程是一个反求的过程侍辛,我们为什么会喜欢这样诺稍骂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中港核,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子古柑卵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好窍陵,我们把汽车理解为是生命的动感妙,其实是一种生命力的扩张蜕河,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念宏吼,而我们长安就应该提供这样的产品戏肮充,回过头来展望未来深,我们觉得这也是一个正确的判断硷。   凤凰汽车道贡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较琶薄庭。   徐留平窖萄吝:我觉得现在国内研发体系来看郴潍霜,国家间可能还是有一些参差不齐轰盖碳,我觉得自主品牌的研发能力和体系裳敬雹,进步无疑是非常大的禽申,而在很多方面可能与跨国公司有差距瓷,有些方面会比较超前净瑟,因为自主品牌也不是一家褪冒思,跨国公司也不是一家潮,要两者来比很难说馅,但是有一点膊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易剩,做好一段时间不容易逃绿,这个公司要能够连续做出好产品径,能够连续向前增长溜夸冻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惯、设计应用驴灭,在这个公司当中都比较受关注阔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仓痰。   凤凰汽车秘:我想问一下自主品牌的建设氏,随着我们品牌的推出啦,现在汽车品牌进入新的层面颗峦,会有不同的路径选择粕体管,比如长城期嗣财、吉利推出新的车型坊戌酥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势多烙谜?长安如何能够胜出亩缓化?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌税弹,除了刚才说的两个罢,还有互联网造车的未来的合作伙伴催胸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响航甸萝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响秋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乱盒?   徐留平鞭甜:实际上赴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌罗良,我觉得这是好事颁,这说明汽车产业欣欣向荣鸡猜,是真正的投入剖,这是我对汽车产业的理解爽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚邯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程跺颊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绍宪,例如一个产品到了造型师的时候窘淀,是一个说法脯钦艇、一个样子咐辜狗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的溜,然后到了制造过程当中又是另一个想法坟筒,到服务过程中又是另一个想法蔑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西年氏,既有高大上的傻,也有形而上哗诚、具象的宛奇,你要把一个公司从时间跨度叙俗霓,一个一个展现出来妹,而从空间的序列当中很芬卵,你要把研发全部都按照这个意义玛槐摧,我觉得是很重要的方面盾收独。我觉得制造汽车是很复杂的过程汉,各个方面的协调伶、综合涡疲、修正恳咐、打磨需要太多的时间朔漆,我觉得这是一方面桔妹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要逞雇,同时也是我们总结过去体会出来的焊钙瓜,它是由内而外的僚冷紊。可能我们过去没有意识到这个话题缚,我们现在总结出来狼前,然后下一步能够指导各个方面赎,每个部门都很容易做事情井腐。   第二个问题你讲到造车绕鼓,我们开的会太多了掇施,失败的太多了儒铺密,沮丧也有很多扦捕狄,基本充满笑意也就一次棵巴,前面基本上是批评臼、检讨掸凛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行跺,不高大上码莎薪。至于说现在很多企业开始造车鸡骇喂,我觉得这是一个充满魅力的行当怕际,很多人都愿意去做痊滤概。   凤凰汽车腐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样懊? 徐留平补剔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面放手矢,会选择相适应的地方湾妥。   凤凰汽车查:就刚才的问题我问一下抨撵配,刚才您提到和新创的互联网的合作和功购,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔匡琼涟、蔚来也有合作藐镰,您觉得长安在未来在互联网里面的话疚李,更倾向于是一种怎样的合作绞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工仙,您是怎么看的狡写脯?   徐留平五苦鞠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择宝澎,从长安的情况来看吴寐,我们认为哪个方式都挺好的杭跋,现在是合作型的遁笛,是你可以自己干谓矛秃,也可以合作干悍,也可以自己加合作干蚀鼓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西妮。   凤凰汽车桔电:我们打比喻伪,37度是正常的温度痞仆锻,您觉得新能源行业透,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说膛,您觉得温度是多少塑偿匠?   徐留平剑:您觉得高了低了菏任活?   凤凰汽车潦列匪:之前有人认为这是疯狂的阶段讣。   徐留平顾:我对一个产业的衡量依据是扛德疵,在目前这种全球的经济运营模式下藤判,凡是有金矿的地方疏修梗,都会有若干的人去挖掘它算静箔,目前我觉得新能源就属于这个阶段惶炽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够岗,应该更加得进入曙,因为从目前的情况来看澄馈说,汽车产品当中脐掸,一个很重要的领域就是电池昧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拘盯,没有这种资本氦吉牛、技术惩、人员的这种投入屁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纹贤。   凤凰汽车超弥对:那就是说您觉得温度还不够吗羌?   徐留平蹲特:我觉得还可以凯鸿孩,但是我不太同意的就是产能涛,如果说你的产品技术不太优秀械频,你建那么多产能就是有点糊涂边隙巫。   凤凰汽车蒜块:很多其实可以通过改造现有的产能谓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能节痊鞘,从这个角度来讲霖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辟汹碉?   徐留平涎:从整车厂的角度我们希望成本低一点标,选择利益大的型。   凤凰汽车先跨:所以您不担心过剩吗械?   徐留平疟蹲贰:我不太担心这个问题确涩聪,我觉得电池还处于不确定的阶段廊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候屎悔。   凤凰汽车联:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象搓思,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外糖,不管是设计师还是CEO等等漏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代狄?当然那些设计师很多是主管的绥胯房,老外有管经营的有管品牌哩灌落,主要还是在设计和技术的领域冀祭汰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盼翟常?第二个是国有体制的问题恒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响琉存,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域性纶,也在高薪吸引高管人才虽,您是如何留住我们的人才块擎娇,关于体制之上抒捶、体制制约的问题匡,我们怎么解决轨?   徐留平熔释:现在是全球化时代东拐竭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早耪沙菏,我们最早的时候是四无门泻存,没钱概细、没人裤、没能力次订、没地位杆,到现阶段来讲茶牢博,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瘦窍,这都是一种非常正常的行为田宦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢潦烧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国帛蔡,如果对中国的消费者不能够带动别剂,那肯定不行遍暗,我觉得这是一个臼换,无论你是洋务运动还是什么运动眠壤和,核心是对消费者要动起来冲桐,这是一个全疲。   第二个关于体制的话题倡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涝,这个方面我觉得不能讳言靡僵驼。目前来看靠,对长安不是特别明显剃讹,因为长安是属于南方集团旗下子公司歉隘孤,从南方集团来说峦,在这个领域当中惩欺配,也在他的职权范围之内做了一些调整榷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享饶矗岛。   凤凰汽车强怀送:如何看待这个机制峦?   徐留平蔫:从国家层面来说酸吃蹦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要然桑。   凤凰汽车挨:你们审批会很困难是吗控?   徐留平每媚:我觉得会快贡,另外一个我觉得汽车集团溉桐,也许给你量化很多股份痕露划,但是最后你没有创造价值寞莱粮,给你1股普,1×0的时候不还是0吗巷什?汽车的成长芍违、成熟或者盈利是一个艰难的过程驮。 凤凰汽车餐:十三五计划像长安汽车整体的销量怀屎茸、利润和研发能力以及目标有没有霞?   徐留平需藕:非常有递,我们愿景2025称师习,我们做10年的规划热,在这个当中我们相对来说做得比较保守颇寒摧,为什么说保守呢聚倪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当博茅冯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碴忍钠。   凤凰汽车蓉盖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的锹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强涪掇寞?   徐留平河:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业芭平负,在技术和平台方面都在加强合作扭睛,至于说未来它要怎么样纺,我现在还不太好评价这件事帝。   凤凰汽车寄渴逆:徐总问一下国际市场的战略瘫供,我知道去年车展的时候僚菠脱,长安说往海外拓展的重点是伊朗撂檀、印度啥车、俄罗斯这样新兴市巢炷浮,有明显增长潜力的市沉呙沉取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去歧脆烙,比如在墨西哥怀漏,对长安而言京好黄,自主研发这么好疚句,又长期和国外品牌进行合作烙挝设,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国怜腺怯、欧洲的市嘲铩?   徐留平哼探:在我们十年规划中就有皇,去年讲的时候就是当下正在做的内容屯仙晨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的埔协,就是要稳扎稳打彤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抛坚粳,因为一支队伍最重要的是信心眉。   凤凰汽车厘桶恐:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲评薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争哀梧叮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗森钠唾?优势在哪儿惕?   徐留平庞雾:对于海外市场我的理解是要扎下根去鲜算,不是简单地把你的产品卖出去啦街孩,是你能够充分地利用本地的资源惮豪,包括人力资源和其他的技术能力工惰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妈舌和,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蠢喜尚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长茧,促进本地人的水平的提高慈锹,那么同时在这个过程当中多吧,把公司的产品技术涵盖进去体诲彼,我觉得这样才能走得远挟。   凤凰汽车淋:长安最近一套体系出来了玩,有没有可能往更高的一段发展扒囤莱?   徐留平搭:从长安来讲魄耪遂,我们目前的战略看顾娜贝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致糖火膊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品歪,这是我们能够奉献消费者更多的东西敝咳岗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的痰尾,但最终要落实到产品上敢,产品是一个载体让消费者感知它知道它规碎赐,未来捂,长安汽车会加快产品推进的速度侈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神富。   凤凰汽车腿递:欧尚也在这里面吗饥款垄?   徐留平冈府:欧尚不在咖。   凤凰汽车坪:东风已经有PSA很多股份募,对于未来长安和PSA的合作有影响吗僻崩?   徐留平套酮嚼:目前我没有听到有任何影响乏镣暖,在实际工作中我们也没有感觉到畏。   凤凰汽车平:理念发布会徐总是骑着马出来的肋,当时媒体圈特别关注程戊,都刷爆了朋友圈瞧挟,虽然我不在现辰纭,我不知道有没有特别的意义奔簧彩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动弛挤,当时的考虑是什么炼?   徐留平秤:两个考虑喷,一个是我把马和车作为比较灌,你要说一件事贺,一大堆结构化的语言没有必要墟呵含,我觉得既然是长安汽车逝尘四,我们叫做生命动感扩界、智色双旋侣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫泊胺,如果不这样做也没法让人尖叫讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨媚坍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纶缅,上海车展首日骑试,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面摹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮朔俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量稍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台栓柿挖,12年增长了120倍摊堑淌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访苦斜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略苔里悔。   受访人鸡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)韧爬堕。以下为问答实录税烩:   凤凰汽车幢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惹?   雷德?比格兰德苛驶瓮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赌遂,这款车在中国市场的反响非陈园埽好每。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA土,同时拥有强大的引擎弛,提供强劲的动力与性能室啃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声棠窗尝。所以变,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品呸。   凤凰汽车麓切: 在没有设立经销商的地区钨,玛莎拉蒂如何抓住市扯兹鹜?   雷德?比格兰德疆: 我们首先还是会增加销售网络联娠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嘎题,计划在今年年底扩展到75个镰距捅。   我们还在天猫开设了旗舰店浆普涧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梦沧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吞事,大部分来自没有授权经销商的地区胃靖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多无肺罢,鉴赏力越来越高斑般。针对这些人群刹,我们还组织很多不同的客户体验活动樊此柿,如海外试驾唤模呢,以及互联网方面的创新渭睬,如网络平台的直播段得畦。此外四,我们也有不同的金融政策腔晶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赖修,深入体验玛莎拉蒂的生活方式悸安椽。   凤凰汽车群些锑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》踞节督,给汽车销售渠道带来一些变化锰辣爆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新莽典?   雷德?比格兰德晶盾孺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说持色库,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品碌券,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具茫玩陷,而是要提供独特的生活方式体验姆聘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待涧,不止在中国戈,在全球市场都是这样躺廊。2016年楼浦歼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谋,这个主要还是产品优势带来的侍。新的政策出台以后乔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响日鼎,不过最终的销售成绩还是由产品决定抡疤眠。   关于新的法规盛奖,我们现在也正在研究当中竿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定承,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作杏黎。此外钢检,我们在中国有非晨桑好的经销商关系单嘲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关糠泌。我们开设的天猫旗舰店揣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式写坤童:客户在天猫下定单绒卉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务灵。所以伸钝蝎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系享。   我们的很多客户最在意的并不是价格耐,而是优质的服务与体验弗胖,这正是玛莎拉蒂的优势所在戮。   凤凰汽车界监: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线囊袄檄,有没有什么新的产品推广锣你盖?   雷德?比格兰德钾: 关于新产品范,现在还不是宣布的时候懒啥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升素,等到新产品发布时我们再提供更多信息狮。   凤凰汽车梅阶幸: 作为中国消费者熟悉的豪华车古,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍氢沁丧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好凄诬镭。对于玛莎拉蒂来说颠咐,未来在中国市场的前景怎么看醋膜趣?理由是什么饶赣容?   雷德?比格兰德颅丘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酷五怕,5年前耐茂暮,我们在全球的销量大概是6,500台甫,而2016年达到了42,100台暗酸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捶,所以我们的增长一直是持续的迷。也因此观膜插,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观笑凰赶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似憾隘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后慧察独,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伪啸,这就是玛莎拉蒂的优势绢。所以漏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度葡羚。   另外降,玛莎拉蒂的车主非常年轻掠田勿,尤其是在中国市惩巡锨,车主的平均年龄只有30多岁悔,他们追求具有独特风格与气质的产品欠,来表达自己的个性与品味毯。   凤凰汽车禾嘛缕: 现在汽车技术日新月异煌啊缄,尤其是新能源昂、共享熄伦、智能驾驶方面滩酵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划牧努?   雷德?比格兰德尸尺扇: 在新技术方面帝场,玛莎拉蒂也在不断发展与提升荷烤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统藕橡蚀。我们并不追求生产最快的汽车颧妨,而是要提供包括技术酮芦、性能其路、动力蜂憋狈、驾驶体验等方面在内的最佳组合铺斤砷。   针对自动驾驶集年,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助犁慈,帮助驾驶员减轻疲劳幌惠,降低操作难度娘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的叛策,包括独特的声浪魔褪害、澎湃的性能僳核,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挎,这是玛莎拉蒂所追求的辖耽扭。   关于未来对新技术的规划蛾脑矩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求番珊,比如减少温室气体排放久,这一方面玛莎拉蒂也不例外醛。此外俄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术矮躬访,如苹果CarPlay和Android Auto急,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统尉卑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术叛舵。   凤凰汽车扑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化肛戚茎,怎么适应浓歇?   雷德?比格兰德反: 针对年轻人群肝袍崎,我们采用的方式不是改变自己鸵烁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应渺。比如在中国潦钱桨,车主平均年龄非常年轻肯冈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鹊澜,便是一位年轻的中国女性胆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表限矢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史陶探灰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意兄鹊铝,包括法拉利生产的强劲发动机康、独特的引擎咆哮声玛、奢华优雅的外观与内饰眉壁郝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神讥心删,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势委堑豆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐长肚。   凤凰汽车闯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化厩差韶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吓碉化,有没有针对用户画像做调整胸佩?刚才强调坚守自己的DNA和理念锨沙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试射膘沙?   雷德?比格兰德篙挽: 在中国锭,我们不断渗透到三四线城市鞠盟尽,但是目的是一致的试,就是要吸引更多年轻客户李迟劲。但不管在中国乃至全球的哪个城市猴舰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机此沦、激动人心的声浪散、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备反闷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户推咀聪。   在设计经销商的时候岭搽,玛莎拉蒂也不是随意为之耐,而是按照需求进行规划清韩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店帆乱雀,首发售罄的100辆SUV中哀痪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区宫。因此踞车班,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商祥存。同时傻竿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品揩设,客户需要一整套的优质服务烙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上孔死乓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生荡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述笆抄。   提问裤商惧:您的新角色到底是什么样的匠某肆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上潭擅体?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法宏?   Alfonso Albaisa麓嗓排:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁竞密,跟所有的设计相关的工作臼,都是由我负责定墙内。之前我100%的时间放在英菲尼迪蕾苍限,现在会分30%的时间来星,也会跟新的设计主管一起完成设计工作稻攘。现在大家看到的一些车型颗橙,可能是一些原来的车型稗,我们现在的工作靶究溪,也是快马加鞭视,希望能不断的改进杀啪、提升现有的设计匿矛岔。   提问肠诲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么耐扑?如何看待他推动品牌前进时的作用围腻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa繁夯莆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管剩,我们会共同合作淡,不断进行我们设计的演化蕉缄闯。其实我到7月份才会正式上任绵,我现在猜测或确定未来的设计理念贬钵纳,还有点为时过早爸缴。   我们知道步,英菲尼迪这个品牌是非常时尚磺揪、非常大胆前卫的讳殿婚,我们的这种设计是一个不断演进的过程巳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改穗巧磊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计俱匈。   卡里姆跟我有很多类似的地方蜗衰疵。比如啃,我们都是艺术家出身灵荣超,非常喜欢设计肛井窝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞淘,并将其以各种形式发挥出来肃比芥。   提问暗:我有两个产品方面的问题险。首先思芳敬,这个概念车非常漂亮叫侈丰,它背后的设计灵感有哪些稠獭幂?   Alfonso Albaisa科劝:秉承“冲突美学”设计精髓萌寸橙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素特。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡痰苔倾。基本上就像艺术一样夸,包括缝针辖僻悔、包裹感洁啊怀,还有使用的木质殿,都是非沉蕹└疲好的手工工艺备。这是一种感性和理性的结合坎纱线,还有一些肌肉感极强的车身线条虑。   提问颊漓:这款车未来的定位帘腹海、消费人群是怎样的嗓靡冕?   Alfonso Albaisa思:一般都是比较年轻的家庭己唉倘,想要非橙模宽敞摆蜂、具有运动风格的车型镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日牡补碾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办簧抹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示释倍樊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容铣凯。   在发展新常态下勿没扔,消费动力开始向下线市场转移慧绩察。同时就,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扑。由此试,县域市场成为新时代的“金砖市场”锑料。而对于汽车行业荣射标,消费升级利好之外柬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇暴眉檀。如何撬动县域这一重要市沉笨妗?   胡绪雷表示胖斥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局貌疥,帮助县域出租车进行升级改革轨及。县域交通的数据化秀、智能化发展寥尽,有助于未来网约车的下沉渗透睹辱。县城消费能力相对较低炮娩纬,在出租车领域引进大数据之后皋,未来再进一步升级到网约车部韶旱。   据胡绪雷透露础巷混,首汽将在县域布局三块业务藩竣:长租车福、网约车(出租车)琅烂、分时租赁卤。分时租赁是纯新能源车毫晾图,未来分时租赁或是对公务用车的补充多垢哭,它是纯电动把,不用长时间租庙佃通,可以通过APP来完成芳信罐。目前坛枫蹦,在北京有1000多辆车牡岸,150多个点位弯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市奋,对公务车改革会有一些帮助奸咆。   胡绪雷认为袄,网约车行为是偏汽车前市场的角色挫莫屠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式郴拨。第二夯,在居民习惯了这种消费行为之后患菇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用探驮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嗣悔。   当日僳继,首汽约车作为新生力量曙潮吩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进垃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”径泻串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂妨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日土充女,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示漆,渠道下沉要根据市场来判断萍,服务要根据需求一直不断地跟进方乱绩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况档寡既,比如说对经济的支撑涸,对政策的拉动完禾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贪报技。近几年攫瀑骂,一汽吉林产品在县域销量比较高成型,对县域市场的期待也非常高禄烘。从目前产品结构来看讣时,产品消费比重70%在县域尾坝,30%在一巢绥抛、二亩薄、三线市场础。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钱瘁沤,外观涣、配置挫、价值都迎合了县域市场的需求沙夕。   从流通环节上来看蛙,县域市场做的非臣燮浚好儒挫旗,没有什么瓶颈因素长。一汽吉林也努力在渠道建设炉、服务跟进等方面做成长和改善钮牵溉。同时宋长欣也提出了一个想法璃,“县域对自主品牌在公务车桥入、公务员购车方面是否有政策倾斜憨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长哇,这是我们车企的想法稿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时能抄,要根据市场来判断讳。目前掀俱赴,县域之间的差距非常大喝非忱,包括现在推行的3G服务歉肝萎,在那些无法设定固定站点的地方诺购箔,推出了3G巡航服务萌糠。服务是永无止境的工作陵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规拌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日渺棚难,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娥松,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示旱枷,新能源汽车推广比较看好北逻、上饶肯景、广限行录甫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拣靡勒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钳劳胜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蜂。尽管都看好电动汽车的发展趋势倾,但做好市场并不是一件易事冉村。   目前比较看好两个市陈涮槲Α,一个是北挟敲、上太邻、广限行靠檄滦、限购市承斓亟拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称牌芗ⅰ,这个市场的发展速度很快欧味。例如河南俄氖、山东谦氓、西北区域塑膘谓,大量没有牌照的低速电动车哥迸,在政策方面仍处于灰色地带科材纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年弓缝,在国家和地方补贴的支持下怖愁句,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右磕敦,在农村市场沫、县乡市场得到了非辰铮好的认可骇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求统悄,县城市场的消费者的房屋空间大途被吞,有充足的空间停发车辆畦,拥有较好的充电便利性距氦。其次行驶距离不长苏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嫁。另外掳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难冬酱殴,因为小车型成本低泌良。   赵智刚表示偿贸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展彼缴。河南地区垃雷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排宫,在替代当的出租车陕冀、公务车方面取得了不错的效果什拈。同时喜臂岭,也在积极跟海南政府合作涟船,投放了一部分公共用车呸薄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沛烩,比如是文昌缓拍谐、万宁吮、琼海等县级市凤避埃,未来将在海南全面推进锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠校使:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲郎里顶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鳖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辆。会上惹翠长,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出麻核:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂搞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本插晒,是参与全球竞争松、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鲍封湘。”   在当日的论坛上赖脾,郑刚发表主题演讲深。在他看来陈,打造世界级新能源汽车的品牌订新,最核心的是独特性敦嗓李、差异性薄媚廊,是比较节能优势姜筒讲,浮出水面的是视觉热桅、是LOGO阑肚炕、是VI烂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辽,其中成本优势是最重要的组成部分细沟锌。   早在110年前巧棋佳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择壁:蒸汽驱动车倍健码、电驱动车和燃油驱动车维。然而每筏,在后来发展中尽砂舷,电动车败给了汽油车吐。这是什么原因造成的逻卧欣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及抵。亨利·福特发明了流水线生产牵撇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陈,成本大幅度地下降疤剧多,售价拉低到850美金雄扒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车粮现,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间污岗蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鄙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌翅。100多年的历史多次证明了这一点敦鞠。” 郑刚说檀脖丸。   在反思自身发展时陪嫂动,郑刚透露泡惶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量戏,规模在迅速的增长苇罕坤,但很遗憾并没有带来显著的继、大幅度的成本的降低度蔫壳。   为此墒獭失,郑刚提出脊瞥悔,在推广和普及新能源汽车的同时蛊玛段,光靠技术进步还远远不够居苏憋,更加要注重剃恕、培育成本领先的优势朝表缚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丛破舍,是参与全球竞争裤读、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喘宦。   他建议妇惯暇,对新能源汽车未来的产业政策示椭冬、行业标准省欣罢、行业监管等首,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术剁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低譬宽波,这样才能培育出行业的龙头企业庙故咆。   如何通过提高规模估、优化设计读踩、优化政策和制度创新斜?郑刚说粳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本兄付戊、交易成本和政策成本士瘁,来打造企业的综合成本能力和优势鲸锈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势漏墟动。这还需要企业和政府共同携手吓免,不忘初心谋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惩钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:韩大为" "  魏建军多次提到缆,我们的确有很多故事酞函,但是他们没有写得很好茫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖淘冻?魏建军直言不讳地说隋迹彤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后摆。   囤地赚翻魏、离开保定错碑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来垢,且莫名其妙稻哨,或者无中生有的传言所困扰裂瓢惟,最好的纾解方法是什么寇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车镜枚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吹镜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂倾惜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后努弟,魏建军爬较圣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监浚动坎,与部分汽车媒体交流邪。以一身轻便的牛仔装""示人""汰,魏建军笑着说顶妨,是在同事的建议下才穿出来的梧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言腑翠,魏建军坦言芬饲,的确压力很大奶睬,也很难受吩嗓,“有时甚至想哭”搬恃粒。他说昂,我本人就是保定人贾儒痹,能不希望自己的家乡更好么漆坑?当然猴磺髓,我们只有把自己的产品做得更好烧夕嫂。    诚如魏建军所言霉,近期驰亢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抒梳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾雌揣,来自媒体的反馈好评如潮外爸。有作者甚至设问拓侨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绰难闯,否则也怕媒体老师太忙”亭玩贿,长城汽车一位公关人士插话道密案。    10日下午的WEY首度试乘试驾会辆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意冬童慌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格阮妈,有同行在现场就说顶屠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车高地,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型恫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型衅。    动力配置上清侮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机捍挞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瞬,最大功率达172千瓦檬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器非,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瓦敖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上颅钱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汗奖,VV7s几乎没有发飘的感觉癌蔬归,而车内噪音也得到较好的抑制锑。“我们在整车NVH方面做了很大努力哆靠,也取得了一定的平衡”吓,魏建军说蓄敲。   VV7S    在交流中佰喷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时叼,大谈洞、特谈所谓“轻奢”响查、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时跺埂肝,咬住“聚焦”二字不松口涝邪侮。而是多次征询媒体试车时的感受夸钳福,并逐一分析窃、解答媒体所发现的问题悔皖。整个交流过程碧亮哄,他都态度诚恳庇平,即使是谈到一些尖锐的问题琼漂,也并不辩解颓。他甚至非常谦逊地自问自答车,人为什么会失败侣丝?尤其是一些有着巨大成功的人艾扯厢。因为以往的成功粒薯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做狸,就很容易让自己失败氓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车犯雌怠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然锈。他认为接返,好的产品本身就是故事售修人,而WEY就是要做最好的产品钞搭。此次规订漆,魏建军多次提到德,我们的确有很多故事要讲奉姑踏,但是他们没有写得很好泻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蒂俩,所以吐,我在让他们重写趟恼。魏建军笑着说暗剩却,把一桌人也给逗乐了多。    在媒体谈到其他竞品时擂赤,魏建军都给与很高的评价枷扁。不过最终还是认为自家的产品羌邯:底盘更扎实齐,操控性更好五森刚,“因为我自己就好‘玩儿车’”汰衬,所以对他们(研发人员)的要求也更高瞄。   VV7S    据悉孰巧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市垦窃江,预计售价在15万-20万元区间捕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点税隋酞,他思考了一下才说托驴卿,它的配置太丰富了碍抽纲,在相同的价位空间脯,“肯定没有比它更多誓很、更好的”脾凛期。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辽轨?魏建军更是直言不讳地说犁岸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兴孩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中监恕,一位来自上海的资深试驾教官说米期,之前很少接触自主品牌汽车荣室,这次也是第一次来到保定淳,第一次来到长城行衫吃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料躲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒没编,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言奥锣。期间品答牟,有一位同行说购,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舱抵?或许这才是魏建军的真正用意吧想其槽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿辅涂:李芳" "   陆逸表示级浮绕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常划,因为正处于发展的爬坡期冠缚故。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抱箍,而且要深度国产化锭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拉暴林,雷新透露剁涝微,上海车展期间单破谈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时活松冈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现悔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鳞没歇,陆逸明确表示谦哼思,英菲尼迪目前的销量情况非常正常县,因为正处于发展的爬坡期汉拟。关于国产化的工作卷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扮棠,未来将坚持不懈的进行国产化工作寝,而且要深度国产化荆。    日前思澈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典灰墨。活动后喘辅魔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访刀殿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应晶欢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年橙攘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆架崎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%脓美,超过23万辆史娩。今年第一季度驹波,英菲尼迪在华销量破万辆鳖池,同比增长4%眷钙,而其全球累计销量达到67367辆鲍抠,同比增幅为18%舍疥。无论是在英菲尼迪全球体系中疾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中韶心,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色龋。在不少业内人士看来庭揽室,从去年4月以来首测,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撤话泥。    对此崎是,陆逸强调墙,目前英菲尼迪的销量很正常埔仓嘎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军炕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钱馁,还处在爬坡期卿稿。他还说汇谓,所有的汽车品牌进入中国后达誓档,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加家、运作能力提升及投资力度加强钠靛彼,会迎来一到两个爆发期庞冕。    事实上诬性举,从2014年开始圈瘸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后傲当砷,就迎来一个销量增长的“爆发期”龟昆参:2014年褪,英菲尼迪在华销量超过3万辆妒牟,同比大幅增长75.6%桓常苍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年淀睹唐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆浅,同比增长33.8%侮潭貌。    不过爸凰软,步入2016年窜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期五窜卷。当年4月初浩埂畔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在闯,刚好满一年狗。在过去的一年里甸碑德,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态入。陆逸坦言穆仙郊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段簇络,以便更好地认清我们是谁社郸,我们的未来在哪里妨脐茄,我们应该做什么椽。”    在陆逸看来孔冈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌废箍胺,今年是进入中国的第十年讳。所以作为一个年轻的品牌财吃,这本身就是一件很有挑战的事情蕾。他还表示猜随,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累画,是更聚焦的一种进化齐特簇。因为市场环境在变化降阶,消费者的需求在变化闭,我们也要根据变化不断的调整斯、创新淘湍、挑战自我陪碎。”他说闻编,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鹤念,就提出了‘挑战者’品牌战略柏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过宏汀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的礁,品牌口号必须得落地蔫尖霸。”陆逸表示讹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发唤耽妇,聚焦目标客户群晚擒立,让产品与目标消费人群建立联接没淌、产生共鸣朝首。    陆逸对中国经济网记者表示瘁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腊奢,而且要深度国产化厂何箔。”他说枢,中国是全球最大的汽车市称,同时也是很特殊的汽车市嘲俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国藕狸窃,就要真正的了解客户纪,扎根于客户腔锈、扎根于市乘浮,这就必须深度国产化盟杀。据雷新透露态丘弗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%膳淡。    但是槐习,从2014年底国产以来贪梳釜,英菲尼迪只推出了两款国产车型详恍:Q50L和QX50疲。对此猩签酱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑焊荒试。陆逸表示澄良,“关于产品线布局的问题裳,英菲尼迪有一个长线的规划固骨吐。”    陆逸介绍说欢煞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年掣辽,规划内容包含平台规划辈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等健附统。他还说盖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备亢记,我们的目标是通过完整的产品规划艰苔猴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品躺踩碑。”    谈及国产化在今年的推进程度拒,陆逸表示翔什,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铣勘赔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惰肪票。”雷新进一步透露霞静,上海车展期间路权铣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钱牛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蹈,通过销售Urus倦理十,兰博基尼总体销售量会翻一番狭艾块,突破7000辆大关徒弦固。    在更遥远的将来薪为,很难说会不会有纯粹的电动车浓顽糕。这是因为蓄电池非常重扯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制昧础。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成蓖辆佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌穆炒。自大众集团和奥迪公司接手后搭诲蠢,兰博基尼得到积极孰貉劲、稳健的发展凸。日前社,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂盎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员矮本,商务部主管Federico Foschini剁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员讳考揩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问孙:并入奥迪公司之后锈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持经庆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的勿碑透?    答伸:2016年许,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关汇蹈。奥迪公司和大众集团接管之后了,对兰博基尼进行了很多投资忍千,让公司发生了非常大的变化覆。此外拣皮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品令。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高闻勃反,如果没有这些投资藩鞋,就完全没办法实现这个计划董狈偏。所以风驮括,兰博基尼公司从中受益良多戈泼如。可以说晤,如果没有被接管哦蝎骆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嚷贺轮。    问谩刑绿:在您的介绍中砷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高粟茅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的戏伍?Urus投产以后粪尝,重点会不会向中国市场倾斜曝疆?    答犀公:目前横仕梯,兰博基尼公司只有两个车型系列炕憨:一个是搭载12缸发动机的Aventador糠阜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瞳险棉。因为各种原因拷旦痴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降狡唉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嫡盛蛔。2016年叹啼固,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车切式。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%颗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绵沧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蛾捞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加揪嘿魂。2016年侈虽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆粗充。新产品会在2018年投放奶,到2019年垃惫,通过销售Urus始孤,兰博基尼总体销售量会翻一番姥矩卞,突破7000辆大关靛瘁。在中国市场上膝趣垄,SUV是非常重要的产品刺纲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求入。    我想强调的是亥,在中国超跑车市澈煽取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端氓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币达蒙,Huracán大概在300万到350万人民币故娄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平淬藩堤。    问日涡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的衡?    答踏:目前吝,兰博基尼在中国有15个经销商衫。到2020年慕爱锑,我们希望经销商数量能增加到20到25个访。当然木拒,通过Urus的投放耍菲清,在华销售量会增加胖,服务涵盖的区域也要明显的扩大肉。    问箱赡:如您所说氖,兰博基尼在中国有15个营销网点扒详勉,去年销售了151辆(车)峡。我们简单的推算一下愤,平均一个营销网点一年卖10辆车熔岗。那么伎旗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酶啊?在新的超豪华SUV到来之前寥,是否有改善他们运营能力的要求呢纺碌?    答顿:是的蹿盼涧,会明显提高经销商的运营能力较舒赂,新Urus也会变成一个破局者奇吝垮。虽然现状如您推算橇,但是在Urus投放之后桂爱铺,大概2019年或2020年忙队,经销商的数量会增长椭棋楞,同时每年的销售量可能会提高到30辆膝,整个业务会明显的扩大谁,售后服务也会明显提高尖。而且由于SUV使用的频率比较高亲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辜鹿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入低艘廖。    问捣腺:兰博基尼车型比较少驶谭罗,所以每一款新推出的产品都极度重要酒。现在的汽车行业发生了一些改变粟班孙,比如智能化冉幸、电动化馆狡嚼。那么鞍,兰博基尼在研发产品时晶,会不会受到这种趋势的影响盗锹?    答鸥嗜公:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征毁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆梢,更多的是代表了一种感情迷浦绥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador贩,采用V12的自然吸气发动机隋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验菇怀嫁。    这是兰博基尼最核心的销售主张废廊唾。未来咸蜕喉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蔡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度姓惨,甚至会超过前款车型桑妈。而出台Urus产品时则会有一些变化链,它将采用涡轮增压V8发动机透墓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机顷莽艾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型亮快。但是杯屯呜,不管从产品定位价歧,还是感情诉求方面来说淳讳纲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伎刚。在更遥远的将来背猛,很难说会不会有纯粹的电动车赐痊寂。这是因为蓄电池非常重陋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酸甘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车熊毙饰,可能未来技术上会实现新的进步会刚赊,那时我们也得重新考虑这个问题莫纺。    前些天漆熊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型卢阜费。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录迷答,其V10的发动机再一次提高了功率挤孝敞。当然侮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泉嘿。通过技术创新以及功率的提升豢泪杏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者稀己辨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车舍姓。在预销售的阶段焙骡挝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来寒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功节,能够击中客户的心理需求惹茅铰。    被访人艘巳礁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作竣。1998年到2007年筷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年共息,负责兰博基尼产品工作;2015年悸菲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员炕承窗,负责销售及市场营销微窗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瓶,中国是世界产氢大国牵,制氢设备钩、储输设备鼻礁、制造技术等条件不错剃曝,具备发展氢能的基础揉迹。从环蹦卸荩和能效等方面考虑空酮旅,中国应进一步推动氢能源产业的发展炊痢律。    周奕丰谈到颊,中国目前主要依赖化石能源叮廷眯,对环境污染严重盲萝丝。氢能源因来源广泛读添、燃烧热值高便扁凛、清洁无污染和适用范围广等优点瓦搓吻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源双。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分皮吵寥,目前看谴,中国氢能利用的研究相对碎片化间普落,与国际先进技术相比还有差距霉弄唐,没有形成产业化悸、规模化发展磐掏锈。中国应迎头赶上珊跺弄,卡位世界前沿扇高蛊。    他还提到沤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一戎,提出实现大规模龟驰瓣、低成本氢气的制取磕、存储村输漠、运输廓扛、应用一体化的战略目标唤。这非常重要忌恋,未来需要各方协力敦,加大投入怪驶秸,推动相关产业进一步发展萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表匹估,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法痴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济奶奸返,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措棚此。    他谈到兽驳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肝,各方需要引导资金更好地支持实体经济瞎,促进金融资本流向实业井蒋,真正促进经济稳步发展秆,夯实经济发展基础缮委。这既是稳增长冀、调结构的需要缮瓜纬,也是抑泡沫纺、防风险的举措泛博,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动层,推动“中国制造”向“中国智造”迈进穿操,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力踌鲁寺。    周奕丰最后介绍修,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下什,也在不断创新突破楔,寻求产业升级揩仇。公司主动发挥自身产业链浑、区域及成本优势妥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业潘缝浩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绍牧、旅游景区面握、汽车营宿地粮、农家乐辉、家庭菜园等不断扩展外扩芥驼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业眯,以多种方式在国内推广土壤修复笆赔阂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场谋耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   国外媒体报道睦仟伴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示襄共怠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆艇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴懒灸敛。 李彦宏    李彦宏表示筷去蔡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车糖峡钠。尽管有一些技术问题需要克服匆胶剧,但它仍然有望达到目标扰拾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鼎列,前微软AI专家陆奇任首席运营官蒜,负责大量投资的自驾车业务部门澎拎。 百度自驾车    李彦宏表示骇茧鸡,我们很可能与传统汽车制造商合作寝,而不是孤军奋战偷骸,目前还没有制定出这项技术的商业计划豌唬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆僳。我们将竭尽全力实现这一目标娥婚,收入和利润是其次的考虑希悄仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆苦财:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年露保斯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泛葛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样提百,共享经济还将怎样改变生活杠畴?   三年前麻滑涝,基于对共享经济的热忱石秃,清华学霸张丙军创立PP租车掠透蔚,开启了汽车共享事业;三年后信司贡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户慑,成为汽车共享领域的领头羊聘帘拎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀能腔诺,3月7日丛,张丙军开启了共享有车生活的新征程坟绢。   3月7日口躲轰,在几百万用户的共同关注下酱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绦金。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拇碍的,也是张丙军重新定义有车生活替肌参,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅浆阑。   从PP1.0到PP2.0时代赊起,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烈荚匡、一个符号或一个名称那么简单堵稀,它是企业创造持续价值的支撑拾唉。若没有十足的理由控阑晦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赫卑。将PP租车更名为START扮,是源于怎样的考虑嚼赊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解官湿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体兜亮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举镜。   “三年前卉步订,PP租车开创了中国共享租车的新玩法紊船。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益反递,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型阀。由于便宜便利捣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具悼晚。”这个阶段订镰矾,他称之为PP1.0时代水缴。   经过三年的发展凛,PP租车推崇拥有而不占有度泛、盘活社会闲置资源的共享方式凸享遁,逐渐建立起以车为媒介晃劝绘,重新定义有车生活的2.0时代偿。“START不是买车邵,不是租车禄,是共享有车经恫钢。这是年轻的人群苹涣、爱车的人群扁却,最向往琶逻奈、最有潮流的有车生活方式渭。”张丙军说惦违疙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蛔蚂牛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惫。同时鹅妇旧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户讽窗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区墓,让每一个用户体验到最真实长协玲、丰富慨案乾、有趣的共享有车生活其墨。”   START代表着新品类姓、更丰富的选择惯涕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下榷惊,相较于神州租车惯、滴滴租车等传统租车公司薄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢滩奥?   张丙军认为传尚,START的核心竞争力主要体现在三个方面诲。   其一碌唐场,PP从1.0进入2.0时代赤矾,新品牌START更具有张力类碧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神毛罐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求娄还,START重新定义了有车生活才,开启了全新的“共享有车品类脯绘。”   其二瞎枯兰,为实现共享有车的多样化选择教,除常见的家用轿车外柏蹦桅,START将主推个性化的用车体验姥茹丝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型匿烷,如保时捷911茧扛、特斯拉蛋、大黄蜂鳖奶既、牧马人等等扇。此外冲,用户无需承担高额买车款和养车成本谷,性价比更高匈笑童。   其三括狗皖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扛然,以及更完善的用户信用等级箩典。这也是平台长期价值实现的核心得井。” 张丙军介绍库勒垦,START共享有车生活平台为使车主放心共享哼,平台推出了一亿元车主保障金龚骆,严格的交易信用体系毕,确保车主爱车无风险;对于车友图法兑,START还与多家大型保险公司合作敢郸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吹航,为用户提供更具信任的服务沪翱副。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流簧仍垛,我们的目标是笛驶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来秋拘。”按照张丙军的预测香新,中国自驾用车需求量巨大镀娥桔,而现实矛盾是串氨屁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车返娟朵,不允许每人买一辆车满足自驾需求父。相对于传统租赁公司5-8万的库存量痛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瓜殿。   此外炼,他认为颧捕公,随着消费持续升级封,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中萌窃。“感受丰富车型带来的不同生活体验含衬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向繁旧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质禄蛙木、丰富坍、有趣的生活方式募己咐,让有车生活更加精彩行莱。”   张丙军表示酵茫楼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者双烘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验绅。START敢鄙谐,梦想才刚刚开始的黄解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳 版权作品矫筋,未经环球网Huanqiu.com书面授权风闭磷,严禁转载雹,违者将被追究法律责任汞。 获取授权" "   今年全国两会上吗同悍,董明珠在接受记者访问时说律:“只要你敢想潦,比如以前谁会想到人能上天锋恨,如果我们不去创造割氓,人能上天吗难?你不敢想袖,你不敢去试验倍,你永远不可能做好纯杠。”    过去的2016徊,伴随董明珠的爱操徽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈毕浩舌:格力全员加薪1000元叮呻渤、格力的员工房并处、以及格力的手机……对于这一切溅急彩,董明珠并不过多在意刮吃丛,她说篱溜,自己最关心的还是“掌握核心科技”送。在今年全国两会垦对捞,作为人大代表旱姐,她再次提出了自己的董氏宣言叫:确实这两年的发展介拎拘,总书记提出的供给侧改革骗,我们就应该做供给侧改革的排头兵巾,因为做的是实业肪碍饥,能够掌握核心技术韧函尸,制度也要跟上申话,真正给那些创新型的企业性撩忙、有创新梦想的人一个环境噶铜。    对于国家敌话、社会晃涪垮、普通百姓的诉求颁蔼,董明珠是这样回应的诗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肌蠕挛,他真的不是仅仅是索任叹摺,收获辅,比如说我们过去讲释,这个企业了不起伺串,再就业哆滦匡,反过来你要感恩这些员工娟嫉,没有人来给你打工碳玻贫,你凭什么去发展欣吹芒?所以我觉得要有一个感恩的心情梨唇。”    把感恩的心落到实处疵,就成了格力员工的2室1厅砰碴腊,于是吩巩,别人家的老板就这么出现了落。 记者艰系:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧即潦裙?    董明珠懒旱:对目,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现畴花。    记者拌:以后所有的员工都会2室1厅富诚?    董明珠鬼煞臂:对对对辽萎泥。    去年末青,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪盏恰,但因股东大会投反对票而失败册胺枷。随后纷搏,她以个人名义增持珠海银隆股份凭村挝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碘,然而第疼,到了今年课胜,新能源汽车面临两大不确定因素戎馆抗:电池凸憾黑、补贴“退坡”兽皮飞。在董明珠这里寸撬,似乎这些俨然不在话下嚷蹈,董明珠说请螺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟费籍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻氲拱浮,“不是因为退坡我不做解,也不是因为给我钱多搽,我去做届,我认为是一个责任贝搞蓝,是对社会片锤、对人类纲,你都要去选择的一件事问稗瘁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瘁平成,董明珠很不以为然徊履,她认为栏,这些都是炒作功聊母,并没有人真正说到自己手机产品的质量澎,只要没有说到质量餐,那就不是否定稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  近期丸芜晦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税诉。美国此次取消“双反”促譬,对中国轮胎产业无疑是一大利好镁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转屡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变警。   全国人大代表屉降、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议穗,在轮胎中使用RFID电子标签技术柑,给每一条国产轮胎装上“身份证”酸叛馁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督箩,有利于消费者对产品品质加以甄别珐岭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量褥穷修,从而规范轮胎行业发展徒,促进行业的产能优化和转型升级贡氛片。”袁仲雪说捌策。   据了解纬赦慨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草起,全球多家组织及单位参与牌。轮胎用RFID电子标签的应用顺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体灸,将等级数据写入轮胎标签内部钦聘蒲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定方脊,伴随轮胎终身使用姥。同时访芯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坑腊,使轮胎更智能侠滤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS唾茄,能实时监测轮胎的温度县杉、压力等数据对事,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况商靛,从而有效减少安全事故徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨申习:李芳" "全国人大代表垦挺檀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题魏溪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通龄、环境协和发展的产业雹呸,由于行业标准尚未建立扯收撬,使得整个产业发展处于十字路口帮粹。全国人大代表釜幸、时风集团董事长刘义发建议煎委,加快四轮低速电动车标准和法规制定 紊另,全力推进供给侧结构性改革奔静。    在刘义发看来使跨届,四轮低速电动车是市场主导坷豌腹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品梆沫。目前桔,工业和信息化部衅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》冷。该标准的制定饱瞄,对规范四轮低速电动车行业发展钾箱莎,使三颗扒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纤午,直接实现电动化鞋炕、节能姜搽俗、环保安全出行具有特别重要的意义几逃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烂,又适应市场需求墨洼撮,刘义发给出四点建议柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一袱脖杯、标准制定应充分听取行业的意见砰,响应群众的呼声怖雄。制定标准应尊重市场规律摄虽技,规范次峦雇、引导产业发展陡隘梯,而不是简单的限制谅崔稗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求淳。    二塘书、标准指标应体现四轮低速电动车的特点探。四轮低速电动车安全通届哎、环保戮市敖、经济魄、舒适逆,是摩托车盯、电动自行车悼、自行车等升级产品乖缸绞,特点与与高速电动乘用车不同杭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标统替捣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定县椽。    三毁沉憾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辜、政府引导的办法反浚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点山互,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屎剐,如采用锂电池政府给予一定补贴祟响册。    四呢喝宋、在制定产品标准的同时鲜撩,制定企业准入管理和注册登记孝、道路交通管理的配套法规东戎。产品标准只是为行业规范管理提供依据菜,而实现规范管理是一个系统工程美。政府应加快制定企业准入射我、车辆注册登记确、道路运行管理的配套法规摩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则崩,方便企业让利于民妇沪,减轻企业和用户的负担桅芥豌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求些、加快供给侧结构性改革的产品参,又是一个节能环保的产业氰毯囤,引导得当可以大有作为修牢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法建副屡。”刘义发建议湍撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插挫:李芳" "   近几个月来啼逗胯,共享单车火遍了北京城涝。6日牢投,全国人大代表文钦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嗅悉妻,今年上半年奠趣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”司偏。    徐和谊说疆,伴随着公车改革逆谭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁荷瓶秽。“很多公务员手机上有软件未癌,一刷就能用车板荆巢。”他说憨,今年弄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拱嫂婆。上半年放,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车募。    据徐和谊介绍苫,未来投入的汽车数量将根据市场而定疤函赖,租用的价格将有竞争力坞欠。产品的外观将非常“吸引眼球”猫,为两座式纯电动共享汽车老降,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷飞,适合分时租赁和共享市场需求埔亭幌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别阮筒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件担使,在手机上可以查询哪里有车瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题摹甫虑,目前大家用车起点和终点不同刃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嫩抨。”徐和谊说彻,目前怜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节晴,包括立交桥下逻、公共停车场风桓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哺。目前边远的地方停车资源丰富胜你,但是用车的消费者较少唤惧。“希望异地还车的便捷能够实现枪巴裴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点筏黔,否则还会存在最后一公里的问题科忱行。”    徐和谊坦言旅涤范,停车位还存在管理的问题商沟桶,汽车是价值比较高的消费品伙翱,一旦出现剐蹭恢撮,租车人还车时也容易“说不清”侵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护锈补妊、“钟摆效应”等问题栏内。“有些消费是单向的扩,如何让车回流也是个问题”偿袜编。他说壬,目前惹墩篱,北汽正在进行市场研究年舰,探索解决方法婆乐。    徐和谊还透露镀嚷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行室供,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆孤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案遣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆牌撇潮。目前距2022年还有六年时间恋菇,从可行性上讲寿缆筋,应该是能够实现的痰。届时希望借冬奥会的机会绍,展示中国制造的水平散鲸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪苫想:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挠估肉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题附吼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击浩竿济,目前已追回骗补资金或肪缁眩款23亿元咐不,并对有问题车辆不再补贴辑洛,对闲置车辆也暂缓清算陋修会。    肖捷称革行,在财政部门督促下鞠,目前相关企业正在采取措施铣韩时,认真整改发现问题淀。    有记者问漓费痛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展附,肖捷表示喉蚕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整己扰,主要是降低了补贴标准损串,同时也设置了补贴上限滩抗但,还提高了准入门槛饭迸句。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展逢画,同时也可以有效防止出现市场扭曲娠。”他说违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃古伯:李芳" "全国人大代表热、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气迹、废液烦尺、废渣等污染伎肃雌,一旦有机电解液和钴奸、铜啡土、镍等重金属物质渗入水和土壤之中搽肺,就会带来生态环境安全隐患辅,甚至会危及人类健康显。”全国人大代表雄泉鸡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示邢股。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议慷村女。这位带领团队经过几年技术攻关辉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人田馁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上泡绷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惮羔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题邦憨。在提交建议之前蹬希,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吝戊。    自20世纪90年代以来酬蝎,随着锂电池广泛应用劣,我国成为世界上最大的锂电池生产泼泞涎、消费和出口国涵,近年来我国出台了购置补贴巫颗、税费减免吭褐、研发支持莲题、消费优惠瘸豌袍、基础设施等一系列重大政策措施纤,新能源汽车市场日益蓬勃发展滥人潜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寞陶、保有量超过100万辆俄,占全球市场保有量的50%很假插,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鄙旦解。    随着新能源汽车快速发展涵略,作为新能源汽车的“心脏”淘,动力锂电池产业也在迅猛增长市。按照相应的报废标准认通,动力锂电池回收利用市场已经形成情嘉。有研究数据表明险缴,预计到2018年梯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模桶薪苍,累计废旧动力锂电池超过12GWH圣、报废量超过17万吨寡踞,从中回收钴扰、镍疮钙、锰蹄、锂楞漠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元潦朴回,到2020年将超过100亿元懒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元素脾恐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫恍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沧。”张天任认为霉甫,如果动力锂电池做不好回收利用呈腔妙,就违背了绿色发展的初衷顿妇臀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凉伴,但现实是扛范被,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实示。“废旧动力锂电池包括不同的类型溜电客、设计工艺和串并联成组形式市价,以及多样化服役时间苯驶、应用车型和使用工况肆钱,这导致电池拆解不便实厦诡。另外飞刻,国内尚未建立成熟的回收体系搏父把,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肆,回收工艺成本高德辛。”张天任表示媚盛,“出台的政策并不具有强制性肯黎啤,且缺乏明确的奖惩机制税冯捷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抛,目前动力锂电池相关主体无利可图煤,对政策执行积极性不高菇荚叙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题啦,张天任说肛凑:“一是退役电池较为复杂杠,不易拆解;二是退役电池一致性差摹,品质不高;三是回收拆解成本较高挪琳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疮判褥,执行不到位桂镁胳。”    有问题就需要有解决办法邻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方藕镜扛:其一垢俯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二唉勒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三灰颁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鳞瓷,鼓励商业模式创新试点和推广应用李浅施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩崎瞧:李芳" "全国政协委员舱钙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题撩。”全国政协委员费捷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示男洼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题崩度叛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时芦,其市场前景令人堪忧柒兢。“在电池方面靖苹桓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坤诬,2020年后福角烁,当大家都不再享受补贴时厕泡吞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上玖亭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品呵查簿。”另一方面双,柳崇禧表示徘靡怪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绦绘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限悸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素稠刻需,在于车辆寿命和电池寿命的不对等班暑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嵌宝,但电池的寿命大约在20万公里腹幕改。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受恫,这意味着祷呢,电池报废了车就要跟着报废逛,这样算来曙,纯电动汽车的使用成本是很高的忙豁喇。”柳崇禧说痪炽。    对此巳峨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案遣,即建立专门的电池运营机构敬固,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蔫嘎蓝,是对车辆的物尽其用殊。对电池而言繁秆,虽然不能再服务汽车夹泄卸,但还可以被用作储能电池堡,同样达到了最大利用率居。”柳崇禧认为朝码嗅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法炽。“但国家需要予以支持未譬炽,尤其是在车辆检验方面何,按照现行的规定看际,更换电池即被视为改装垫烤。”他说肯插陆。    柳崇禧的另一个观点是媳桶魏,氢燃料电池的大发展即将来临判。“一方面举,原来的运输成本相对较高图丛,而如今这一问题已得到很好的解决捞劲膏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面婪,美国的相关先进企业在国内开始建厂鸡碎借,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车番,预计两年左右即将迎来跨越式的发展票茶书。”柳崇禧表示得啼情,氢燃料将作为增程器为电池供电健趣,以达到更长的续驶里程膳犯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用任磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同枫墩凤,造成了双方的利益不在一条平行线上啸精涧。为了解决这一问题隧擒度,李金勇指出颧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景点波吝,重新设置股权架构禽,经理人和骨干员工合伙人化舜舰。”    “遵从起码的商业规则还,我们就是经销商宽哪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节煌、一个桥梁拾,我们没有义务去亏损伙。”李金勇说姆篮视。    日前卜,著名汽车营销人吞爽骏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出松闲菊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景彼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”盯僻玲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争汕薯套,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嚼伴识。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嗡脚顷,李金勇直言块默,“在过去的十几年写,我们的市场非乘В好裤甲,老太太都能卖车吃扮实,会加价就行了兼队,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高灭,职业经理人的压力很大大胺,每天都要搞KPI考核罐禾、培训郸迷拾、提升识膛快。”    李金勇以实例说明蹭滩画:“过去在资源时代蕾护嗅,一年这一个店挣1000万残拘哦,给职业经理人开30万奢,没问题腥楼聚,这车好卖堑磐。现如今琴惨熊,市场不好了掏,现在一年挣100万幕吗款,职业经理人还是30万次,但是特别累棱骑韩,现在一年的工作量比前五年蜡、前十年两三倍都不止溜。”    在李金勇看来羡郴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惩,造成了双方的利益不在一条平行线上寂宪此。为了解决这一问题翻,李金勇指出沁圃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景存休娶,重新设置股权架构咆容,经理人和骨干员工合伙人化蹄。”    李金勇进一步具体阐述道蔡芯,“过去资源时代币仇巫,投资人只要拿到了店虽蔑、拿到了品牌石犁防,就可以赚钱浇僧。现在誊韩,资源时代已经过去了莱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起萌罗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人淀哺,从而真正让员工自动竣、自发地把工作当事业礁林茹,而不是靠培训竞素酪,靠感恩量裙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来船,不少汽车厂家制定了销售目标协、生产目标懒赶,职业经理人必须要完成捐奴,如果不完成就走人峦鹃。李金勇认为触,“在这种状态下鹿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划午、十年的规划苹拭翱,只能先制定一年的规划屡,把今年完成再说武皮扰,由于今年完成了虐桥,明年才有你的事慈。所以这两年厂家的高管变动频繁秦巳,十年以前很少有这种变动量,而现在这种变动成了家常便饭趴光。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量潮,没想经销商的盈利能力伴堑。”李金勇表示森琳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绞肆,想办法做经销商工作婪娶藤,把销量任务压给经销商快。而经销商越来越不听话冗、越来越不相信的时候慌,厂家就再出台相关政策查溜肺。    李金勇指出垛情凡,经销商要有勇气打破潜规则妥彻寝,遵守正常的商业规则惫棱:库存大不提车乳帕愁、无差价不提车辞、拒绝搭售筹先块。“遵从起码的商业规则胶,我们就是经销商差石搏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节臣、一个桥梁昂畴,我们没有义务去亏损添颁。”李金勇说鳖玻吧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题琅,李金勇建议施恍聊:同城市的店应该互相加盟或互相买断必搅捷,或者干脆出售给另外一家经销商我限芳,不管用什么形式澈,形成同城市的一家店告顺。“我们用销量梯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挟,这样减少恶性竞争顶翱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法添踞簿。”李金勇说伪翻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象处都疏,李金勇表示滴,“我们不可能卖出路边店的价格猫惶骨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争壕。100%原厂配件保障前柬彩,专业的维修技术醚漏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烧襄。    此外璃微璃,李金勇还表示毒瓦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吗。据了解陀,2016年你熔磷,新能源汽车的销量超50万辆探蒂急,到2020年封,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年滴晦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆艘臀炼。在李金勇看来戏冀,在这个快速增长过程中皮,“传统经销商中玖渴靠,谁关注了新能源汽车并率先布局慕,谁才能在这个市场当中分一杯羹乳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔粹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坷任泉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员泄普阮、四川省鼎立律师事务所律师施杰箍牡娟,今年的关注之一滴权,是有关网约车新政的话题惨。    施杰表示焚,为加强管理梗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瓢伶聪,并于2016年11月1日起施行伐擎。然而馈恰坑,根据多家网约车平台公司的数据帘惫,在目前运行的网约车中凑谭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捞涝,仅占极少数部分罗羚碴。    “交通部制定了网约车高品质服务悸础,差异化经营的原则蜜祟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”么冈旅,施杰称谐把,“我认为鬼熬,政府应当放宽对网约车的准入限制搽,顺应社会共享经济发展趋势”块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到城,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中聊朵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方断。    首先需担,施杰认为喂,北京雇懂、上海的网约车细则要求“京人京车”洼悸、“沪人沪车”等差异性待遇疏俊脸,不符合市场竞争规律闹弧茶。施杰表示铜,只有在市场竞争的推动下捣程,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力烹,也有自我管理的需求与能力且叉。    其次豁需,施杰表示甜栋戏,北京迫逗敦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奇,而且购房邯寡、购车也并没有绝对限定于本市户籍蔡。“京人京车”挞浚刨、“沪人沪车”的严苛规定拎凑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外猎丁,会导致营运车辆骤减妹添。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒焦十喘,阻碍新兴业态的发展芹趟剁。    而对于多数城市对排量烦涸、轴距都作出的高标准要求加粱申,施杰认为诽偷付,高排量代表着高耗油裙呻,不仅并不符合节能减排目的廓驼速,高油费必将抬高车费盯怂截。    更重要的是撩绅埔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则称,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嗡宠、高门槛淌瓮,将损害网约车的实惠经济特点僧,打击其平民性箩蒜,“上述许可管理的模式彪,将导致网约车司机数量骤减厘、车费翻倍观,群众打车难背激、打车贵的现象又再度出现膝痘。”    此外箩,施杰在这一提案中的主要观点还包括咳糠豆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”互颠、“许可管理不利于节约社会成本”等届炒。    施杰建议鹤棘渭,《暂行办法》可作出如下修改讲:    (一)政府适当降低准入门槛吼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奔熄,是十分必要的绞络济。比如忿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拟娄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置沁樊龋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求视释,等等蛾透。设立适当的限制条件晚,符合市场发展规律干签瓣,能促进网约车市场安全性磋彭、规范性发展叹放。    同时天戌,政府应当科学引导网约车发展搬输,而不是像治理洪水猛兽撤绵纪,把它一下子关进笼子里赶。以构建网约车公平竞争的环境为导向下,放宽对司机户籍的限制性规定煤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源泪篙低。网约车平台邻蔑、司机和车辆的审核程序攻烤,各类许可证明的核发程序尽量从简赴澎,以便节约社会管理成本沫。    (二)政府协助构建平台审核戳窟、加强平台监管    改事前许可须帆,为后期监管开,采用“政府管平台萄囱,平台管人和车”的模式彩淬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台硼,规范其登记信息觅榷及、审核资质的义务较垂,定期提交所有车辆的情况黄行汀,这些数据要在监管部门备案欧藕。并通过补充相关的法律法规秋俺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施芬港拇。    对网约车不合理调价进行监管荷每牧。保证人民群众用最合理的价格出行涟,也避免由于市场垄断形成的价格新高扁柏。2017年1月播,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鸥解,就此提出整改意见年疙,平台负责人也承诺将取消该功能潭答嚏。这就是成功的监管案例山恒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车壬祭,存在大量不符合新政策标准的现象豹泡娩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断链申,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减妨,社会各方都需要一个适应阶段光跺。所以暇椭,新政的实施不可硬着陆垮倘敖。当前阶段贤淖康,政府应当积极引导各平台规范化审核秸纷,加大对群众宣传力度赫擦,延长从旧规到新政的过渡期入,循序渐进地促进新政策落地香懒列。    我国全面深化改革提出了目标脐舍: 市场在资源配置中起决定性作用啊熟,更好地发挥政府作用邪挪。近年来煤,国务院一直倡导转变政府职能炯赌垂,推进简政放权茶。对网约车的审核翔详糖,放权是进步础踩驾,限制是倒退面疟。政府应当创新行业管理便惠绘,优化监督模式肠惹漆,构建平台审核模式船,推动群众绿色出行闪媒、健康出行村膊,为“互联网+交通”营造良好发展环境勒渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱谕玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计端别、品质等方面做了很多的投入汹桐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拾胯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛体、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蠢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市较借席。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞熄凤危、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球爸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窃瀑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计耻、品质等方面做了很多的投入端。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计港筐旗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶泵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性使冈迪、时尚及科技感的一款产品发拆。”韩德鸿说案。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫湍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舌剂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场妊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆崎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”竣牢门。薛海涛坦言递楞逃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩丹临勺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730划略赖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%韩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走婪按。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系罚酣、制造能力蒂、经销商体系崔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面匙幸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毖好。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替韦彪:李芳" "   2月21日氦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办峡弯。本次大会立足技术趋势辞,探索全球技术发展的内在原动力腻桐冀,探讨人工智能眉、量子计算牵、基因疗法等领域的技术和商业趋势徒信透。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中崔,有两项技术与人工智能密切相关坞抚,包括强化学习和自动驾驶卡车寥杉硼。在关于人工智能的圆桌讨论中噬借,多位创业者和专家针对强化学习顾、无人驾驶分享了自己的观点娟唬变。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车汲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车脆冒,可能只在北京的五环里面开段恭,路况很好腑互栖,最高限速就80食棉鸽、90公里几闹,这种情况下滦擎,车就会极大简化枫廷,驭势并不想生产一辆概念车翘新矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯驾埃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术始空暖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嗅钨档。技术投入上菏倒,目前大家都在往里面投入很多的资源霞,整个行业在往前发展步飘,但里面还有很多问题需要解决苇,包括保险泊缕苛、政府等锹钎沛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用唾钠渐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道潭漓催,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好裴标,把信息融合杉、如何决策做好昆俗。图像识别拓展能力非常强驳勘叮,它信息的理解非常细致坡殴干、更加全面寝杆,比如前方有一个易拉罐缆,有些传感器会认为它很危险屉儒,因为它是金属突,但图像识别会根据它的大小赶合、形状去判别含世摆。目前结合强化学习溶敦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持闷创郴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能勾跋差,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目撇饶劫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性僻势九,说到底这还是一门生意鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  【导语】这是最好的时代伟,车市销量连破发展记录敢,这也是问题的时代课,多元化佛茸稼、碎片化骨哀,对整个行业提出了更高的要求涣使。一切都在变骏档夹,唯有不停思变方能随机应变录阶。2月18日伺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浇。行业内百余位思考者和变革引领者似敛桓,与120余家媒体相聚一堂难步,在“变与革”的大会主题下腥,共商“品牌与营销之道”玻,把脉中国汽车2017习。广汽乘用车副总经理肖勇放蔷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英侍飘、吉利控股集团高级公关总监杨学良曹匈、福田汽车集团公关传播总监许翔趟碑、SWM斯威汽车首席运营官余波体攀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动婪啦洞。以下为发言实录围:   互动环节嘉的合影   李苗苗吩:接受张红同学的邀请刺冬。下午好!大家都是老朋友了漓藐。今天在这里乾汲是,首先我卓模贺张红搞这次论坛辫。第二绿北,其实有这么一个机会让大家聊一聊甩尖架,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆兜牧秘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力水豪煽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字枷。对这个数字棚采解,我想每一个人怖关哎,特别是管营销的人镁轰,特别是管品牌营销邢砂、品牌推广的人疥蛙,我想每一个人都有很深的感慨尽沉粒。   首先请问肖总鬼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物矗莱,也对您做过多年的跟踪赤。这次请您上台郸,我很想问一问间偏粕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌违粹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点尉临?能不能简单地概述一下头相苫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇渴酸当:李苗苗老师第一个点名我坎拼汤,作为广汽传祺来说捞沛,正如李苗苗老师所说的叼闻辫,应该说是比较新的汽车品牌疾盗迟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”躺、“两个坚持”屯钱纬,坚持正向开发和坚持世界级标准暴。这两个中负渭钵,一个是对产品开发的定位妹曝,一个是对品牌的定位史镶。   从中高端车型的新产品进行切入波锭梢,相对来说这条路走的比较艰难一点规,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”刊岛,就是起步会难一点可舒,后面会越来越开阔券按、越来越顺佩纽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候碍搪驮,内部也有两方面的方向标继:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手胎羡斥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来挪盛懦,并且在市场上面赢得一定的销量吭忱,建立一定的知名度澈孪。另外一派的意见让绥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势袭高,从中高级产品切入甩。但是大家也认识到这个困难纽饰,一个全新的产品和品牌从中高型切入斯,也就是售价在12万元以上阮喇沪,第一款车型是12万元到18万元袖莲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难暇哺,我们意识到这一点了裸撮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大快躲,其实2011年毫妊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锭晒,应该说是非常艰难闹超,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦床寄。但是2011年物诚溜、2012年有一个词就是“坚持”堕风,做品牌是做两方面的事情殿。第一个是做好产品的品质侣畅贰,第二个是做好对客户的服务喘,以这两个为基础这五六年走下来穗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑喉惦芹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象继,受到各位媒体老师的厚爱长廓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌幸衅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题考姆如,我觉得第一个是坚持谎欠。在我们困难的时候不要去放弃膝,就是把自己的品牌形象柑、产品的售价回到往下行的趋势磺搐。第二为了支持品牌向上摧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务晚济。   李苗苗括牛些:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程逞渺。比如像现在的奔驰零,一百多年碧孙,宝马超吩灯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辛惧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌摧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总颧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌氮瘁捆,也有现代的销量妊讥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恒畦,您能够阐述一下吗彻壬靶?北汽在塑造自己的自主品牌方面斯,到底在哪些方面下的力量最大五?   陈思英熊吧讣:谢谢李苗苗老师轰,非常感谢红姐给这样的机会袄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拌。其实不是妄自菲蓖脖ネ汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷航牡,台上在座的各位都是大幅度增长晶弧,我们同比增长更高一点茶,因为我们来得更晚一点麓辩慑,同比增长8.7%损诧。   但是我个人一直在想这个问题斯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的透判监。像奔驰去年是130周年受奴闷,今年是131周年儡使寺,我想这才是品牌憾。现在我们在座的各位给客户提供的枫绍恢,我更愿意定义为商品歪芜,我觉得是这样妈。   从北汽自主品牌发展之路来看菱,各位媒体老师和同行都知道容估靶,2009年我们是收购饲吓、消化履省畦、吸收了瑞典的萨博技术设孪疙,当时萨博的93灯诉、95的平台和1.8T塘、2.3T涡轮增压发动机的技术傻摊缆,我们是基于萨博的平台上恭掳吵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展累。2013年的5月份紊鸵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲淅诨稹,大家对这个印象应该很深吃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沁撇册,当时也试图通过萨博平台的背书府炯涧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端繁氢瞪,因为我们希望建立中高端的自主品牌锭仿,当时的愿望非郴滦懔保好枯插坍。但是事实上发展到今天俊鸥堤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈斗却。   但是没有关系波莫缚,2013月5月12日投放的绅宝D70钳壁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沽容。这么多年的坚持是在消化睦接、吸收萨博的基础上进行的省父搐,源于萨博捷、高于萨博叔,我们有奔驰轻集、现代合资的反哺辜,我们在人力粪、财力纤朝舌、资源香林、技术阜、研发拐邢弗、生产翱渐圣、制造方面慌踏,都有很多反哺给我们横摄冕,北汽近几年高速发展箔细。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆盼核蒂,这一百万辆含金量是很高的希仙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刹轮,但是我们用五年时间实现了一百万辆策。这里面还有几个第一和差异化产品告,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一察怒媳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一豹汝授,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位碗粱。   基于萨博狗兰、源于萨博和高于萨博的消化备渡、吸收和引进被比,同时基于奔驰和现代的合资反哺们磁,我们坚持为消费者提供好的产品羞枢篇、好的服务门湿厂、好的品质戊灿皆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近脯晾耽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侍呐,比如中国新车品质(IQS)IQS旱、强制性产品认证(3C1000)侈库,3C1000即三个月的购车用户中横响,一千个用户的抱怨度是多少郎,我们的水平无限接近了合资品牌倦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的舵乳涤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心棺殿郝,希望有一个很好的中国背书额刀破,给大家提供一个很好的产品体验净弄、品牌体验和文化体验雀丧寺。   李苗苗卧:听到陈总的发言我一直在想率缝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO脖敖,现在经撑鄹焙校看到“北京”的LOGO猾誓梨。   前不久炔艇窜,不去杭州是到处都有吉利车欢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年硼弥策,推出一款车就红一款车蹄匈。请问杨学良峨,学良也是吉利的老人了午酣,一直在负责品牌形象的塑造涪锨虫、公关横狗、市场昏糠人。原来我们也沟通过这个问题史黔,对于吉利来讲收购了沃尔沃惠物,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块忱扩狗,这是蛮难的事蔷解互。刚刚陈思英总还在说萨博磐罚染,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃恍,感觉蛮纠结的供素。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象面?   杨学良赌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谁,第一是对标李,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌啊。我们是坚定不移地在执行顷,而且到后来做博越颠潦橙、博瑞之后有越级对标弥。比如我说开发一个自己的A级车狼科,可能要跟合资的B级车对标刮县。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域戳,包括研发泪病、制造摧娇青、采购衰疽、营销耽庙杠,我觉得成果是非常明显的尘。   第二是坚持走精品车的战略袜揉。所谓的精品车皋奠镭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哼缮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近碳坟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准输扇,比如车的造型设计上面透溜,自从我们在全球建立了四个造型中心陷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瘫抽。既有符合国际的审美潮流疆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嚼沥乱。比如说在车的智能互联领域伞嘘态,在博越车上面车机人机互动的功能上湍软,已经超越了一些合资品牌郸介,这一点使我们感到非常骄傲泼拢晶。   包括在工厂的制造工艺上埃百,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺挽娩寿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拎佬蝎,因为我们现在建得比较新娠边,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来芍立。大家可以看智能化程度最高的工厂乳羔,现在实际上是在自主品牌的工厂中苔醒枯。   第三是一直在坚持口碑鲤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任榔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言贪法。这样就可以真正喜欢这个品牌瓜长困,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拳颓平。   刚才提到了浙江摄淀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍篱蔬踢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了痪,大概接近了7万辆爱魏。这在以前是没有的羡,而且这些用户里面很多都是壤轻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上骚帮姑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化轨亩闷。目前因为我们的品牌在提升骋譬胚,我们的品质在提升蠢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车滔抡刊。这从我们同行蕊搐,包括从传祺肆辅底、北汽的产品销售上也能看得出来糖型辟。可能大数据调研筏,像一点资讯的副总可以讲讲邓埠虚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品迁莆。   当然您刚才提到了在集团层面豢替嘶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰秦禄钎,同时又实现互补凶窝纱?这里面还是有很多原则电,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陕形巢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌缉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争侥莫。沃尔沃是高端豪华品牌提厂猫,是跟豪华品牌去进行竞争的刺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应里俩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蚊垮愤、流程咀溅石、标准胃,包括人才的培养和交流全。最新我们做的一件事泰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心番,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO慈,可以说没有沃尔沃这么个老师泊洼,没有沃尔沃这么多年积累剿谈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构劫斯焦。我们相信因为这个架构非常新弟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平熬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质矛俏蔼,以及质量再上一个新的台阶房,实现真正的跟合资主流品牌的竞争溯。   李苗苗衰琼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京罗成痉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼酗庞纤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面欢醚苍,最重要的是坚持了哪些匈?   许翔姐澎:谢谢李老师梗湍,同时感谢红姐给我这样一个机会盆彩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车炮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友闯却。   福田汽车是商用车企业熄,和乘用车企业还是有一些区别山炔稀。我们主要的目标客户群是to B的策线亨,正如您所说瞬戒艾,我们是1996年成立的受娩都,到去年是成立了20周年戚,通过20周年的发展遣善,在过程当中包括您和各位老师的支持赋帅史,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业努矢封。在中国轻卡市场上饶,已经是连续十几年的第一了鞠。1996年在山东成立卷稠缔,1998年上市鸡玫,2000年进行区位调整就来到了北京邵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题说,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鼻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分潘。我们可能把这个品牌是这么理解的鹃,现在业界对品牌有很多理解的方式醚粱骑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营厂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瓶敬,所以我们从整个的业务流程上来看既蒜控,这个品牌业务就是在其中的炊愁疯。所以我们这几年在企业的发展过程当中反画,品牌也是在不断涌现吃吃,大概有几个阶段雄。   1996年是以轻卡为主导邢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪趴ㄋ拧,用着正好”慧。在当年的时代抓住了市场机会无佬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陈呜式。   在2000年之后奔污寇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位僵钝栓,进行了商用车全系列的簿底,像您现在看到的整个北京市场有很多客车枷私舞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车乌馆牧,这是一系列发展的战略绩。同时把品牌又进行了再升级陪惭贫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系彪赡绞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理颓脱。   在这个过程当中判,福田汽车不管是做品牌还是做企业傅花,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢停婆?一个是福田汽车在商用车范围里面壤,就是在整合资源方面觉得还是不错的纷途颧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早其麓,花了八年的时间跟他们谈合作丸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瓦,生产的产品也是福田自主产品欧曼闭扮笨,同时和福田康明斯成立了50献接:50的合资公司攻下哩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广祁、先进理念之外们插,科技创新也是核心的一个点笑仓瀑。福田汽车虽然作为一个商用车企业箩副狸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比搪,但是也是做了很多的工作沫歇卑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室秒纪鼎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汤玛小。我们统计了一下佬,和乘用车企业也是差不多的吗。   而且我们在研发方面仆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部讨旧,这在商用车企业里面比较少见胯。不管是先行的技术却,还是技术传承方面都做了很多的研究颅膳溉,包括去年也推出了超级卡车廉,也是整合全球资源打造超级卡车酵。全面从安全惶、环保方面进行新一轮车辆的升级汹虎。   我觉得总体来说吧衬沧典,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业浅煤,是一个有着锐意进取翅、远大目标前罢,是一个愿意为客户氖刹墙、为所有的股东独陡卉、合作伙伴墨痕、利益相关者带来更多的价值氢感隆,也愿意为更多的卡车司机韶岸叭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活杀。谢谢!   李苗苗汐:2016年一年有很多新品牌出现粗角履,也有很多刚诞生的品牌在努力透集亩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烹建炉、宝马涧。我就参加过场在北京的怀柔食摄锹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布摧申。我当时心里就想斯威蛮有钱傲榍摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢哨熬规?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的渡弊?对于刚诞生的品牌峡纹肪,品牌之路有没有塑造的路径穷睡?你能不能简单地概述一下潭绢会?   余波袍兰:感谢红点汽车和李老师哆,各位媒体朋友和各位同行翟炔滇,作为SWM斯威汽车岸萝,可能很多人觉得很陌生肉,可能没有听说过接夹辑,我简单来介绍一下墙冈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌阿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活盎摄,7月份品牌上市扭窝,8月份第一款车SWM斯威X7上市窟。   今天让我来参加这个论坛皇焙,我们的心情很忐忑莱狈霞,我们是一个汽车行业的新兵染,我们是抱着学习的态度来的涕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师板贡腺,希望多给我们一些指教铣念。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢描涎?我们认为这个品牌给用户的是两部分负侨,一个部分是产品的硬件途,也就是物质的东西冷。另外一个部分是精神层面的巴惺街。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV寐,第二是付诸了一些智能化醋、空间和外观棘衅,外观也就是在意大利建有一个设计中心囱,在外观上有意式的风范鹅。   从软性来说嘛伴,我们要付诸一些内涵灯苟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入狼,通过植入意式生活的方式熬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吵碎沪。同时我们也在倡导一些生活方式揭榔舜,通过软性的文化来塑造替夯,解决通过硬件和软件蒋荷姑,以及从物质和精神层面塑造品牌酵饰股。   至于未来怎么走贤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蠢马触。用户实际的需求和市场的需求首,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉璃,未来我们还是要跟着市场走拟络。   李苗苗寿纬:我旁边坐的也算是媒体人行,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了些。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢狮跋紊?因为主持人给我了一些问题哨息戎,我个人认为不想问一些特大的问题遣镁,就想问问这个问题颗芬坑。   付继仁布较:谢谢李老师璃,这个问题还是挺好的寞。刚才您在问的时候蛇瓜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题履。   一点资讯是比较新型的资讯平台旧切,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点荒,我们是做平台枢陕,不仅自己生产内容屑悄,同时全网抓取内容酥冲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容秃,再把有价值的内容分发给需要的用户茶需徽,完全是自动化那、机器化的修局。我们怎么去帮助车企呢媚顾?我分享一个数字恨嗓末。   在过去一年乌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的多。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业涝岸湍,第二是移动互联网的平台嘎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用盲察。很多的车企其实在做品牌的时候楷膏,都会要求最终的效果缴掸。坦率讲蛔秀,以我个人来讲这其实是两个事睹,因为品牌本身是非常感性的酸寒,效果是完全用数据有结论的必,就跟一个人去吃一样太,吃了四个馒头饱了滩鞠,不能说只吃最后一个就饱了挠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量偿钱奔,现在我们有几个大的方向惟,第一是更技术化的跟车企进行合作淳洪蔑。比如说从去年开始腔梗然,我们跟上汽通用进行PMP的合作搅。客户自己建了一个数据库胆鞠赶,就是把用户进行了一个分类褂。然后我们每一个用户来到我们平台上涣,他知道哪个用户对应了什么车型郸镶按,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告饭勃,也就是把他们的流量经营得更加科学换。   这个给到我们之后泞踌响,又发展成了一个新的技术驱动瓦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多幢委,还是看汽车外观的细分多公。这不仅可以推荐具体的车型涤婆,也可以把具体的创意自动化河托,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果恨,这完全是技术化的匹配吧破劲。   第二点反,我们是一个内容平台抬考,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容筏,能帮助到车企做非衬礁即好的传播淡,有的时候这些内容并不能够被发现捅。现在我们把广告当成一个引子戊,不是一个执行的结果顶街亥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣谭拿,进而把下一步的行为做好貉。比如有一个产品是一触即发屯壳卫,用户点过客户的广告之后时棉,我会直接给他推送相关品牌的内容料甫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起祥蔡,再去看有没有点这些内容夸轿擅,有没有评论贝袄圣、转发常搪、收藏讲黔痴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为龟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试猜佰奥,把广告和内容进行打通孤储坷。   第三点漂肩读,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景郎。这个场景是有时间敌男、地理位置和非常多大量的内容和数据从苗檬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台寞闯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的变,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理眉保,或者是去日本还是去韩国旅行班扦。这些并不关系到最终的销量提升多少宦,但是可以了解消费者在关注什么犀戳氓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性考。我觉得作为我们新型媒体平台来讲徐,一方面要通过你的技术哨、数据实现更高效的转化痰券群,实现现在解决广告主的一些痛点拾扔舶。同时要帮助广告主把服务做好极蕾缕,说句实在的都是服务用户肖豢颇,我们产品的用户也是车企的消费者蛔,怎么能够把这些用户服务好泛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值澎卧。   李苗苗凤:付总说得很好勉,借此我也想说几句澜媳。我看了一下荚汗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人钙匣隋,也有一些厂家的朋友设唯垃,我们每个人都是汽车人骇。   我在想嚷,得益于这个好的时代闪,既然是说品牌鞋癌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情口古贾,无论你这个媒体叫什么名字烯盗绥,找没找到自己的定位稿茎链。无论你这个汽车是什么品牌诧,你的用户在哪里樊逛。过去几次会议主持上都说四个W管侯嗣,也就是我是谁汹、我的用户在哪里霉麻翱、我为用户在做什么剧鸡阮、我还能为用户做什么毒徽芦。包括媒体也是一样芒寂参,我是谁(什么媒体)版,我的读者在哪里馅,我为读者写了什么样的东西魏版,读者看不看脸墙嫉,这是不是你的读者群要看的礁,最后是我还能够研究我的读者躬摄、研究我的客户老伍帘、研究我的用户吝韶桥,我还可以做什么嵌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嚷,一人问一个问题就结束缕链限。   请问杨总钮程,刚刚说了这么多惨什划,就一句话帘乏,什么是品牌羔?我们说了半天品牌拣线。   杨学良绰:我觉得品牌就是价值登,消费者买你这个东西值不值琴感,如果他觉得值了添疥,就认可了你的品牌居桂。   许翔赡仍磋:我就按定位的理论咎辖俱,品牌实际上是一种品类的代表层畅,消费者是用品类来思考戏靖记,用品牌来表达噬怕。   肖勇探穆:因为我是做销售的惋,我可能最直观的印象济,我觉得品牌首先是一种价格挂倾和、价值体系娩刊李,同样的产品能够比别人卖得更贵系,别人还愿意买我的汕。同样价格的时候晶扇鹃,别人的产品卖不出去登触,我的产品能卖出去款,我觉得这就是品牌慰人。   第二告,我觉得品牌是一种文化秸两破。可能有时候不一定是冲着我的产品来买罐烁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势屯到速。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候扑,但是我的文化能够吸引他鞍,我觉得这也是品牌的一种表现士日。   陈思英柒芭匿:品牌首先是无形资产瘟犯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的许细妒。第二也应该是产品毁,可能是一个标记厩僧、标识腻摹甘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动画骑冀,在人脑海中所有的记忆宫抢吐。   其实品牌的英文是来源于MARK许,就是在没有货币的时代物物交换的时候癸搽,在畜生身上有一个MARK晶,Market就是营销烹北,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀平亩溜。有一个比喻径吓律,品牌就好比像银行储蓄旗,储得越多品牌价值就越高堆。   余波立巨:我觉得品牌在直观来看就是商标梁踌,另外是产品还案。真正给用户留下综合印象的是产品殊、服务和文化的结合莎,以及对用户的印象及感受就是品牌捐。   付继仁筒娟:我觉得品牌到现在这个阶段骸伪板,也是一种共鸣蹿揩,像营销1.0是以产品为中心顾慈,营销2.0是以消费者为中心陛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心崩,这三点都离不开品牌坊,但是代表了品牌不断的升华偿裤乌。同时品牌到今天来讲阮侮,不简简单单是一个口号缉含罐、标签券、LOGO溜疽箔,还是一个行为准则泛顺浆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台配蒙,还是每一家企业试,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务孙,并且怎么样高效地执行和检测瞬讲幕。   从这些来讲辨醛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拘,如果想清楚品牌一定能做好魔煤,至少能够对我们服务的那些人做好胆让男,那也就足够了辑。   李苗苗哭蛔撵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的泛。关于品牌几天几夜也说不完须起担,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌俏使锌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌彼。   谢谢大家在座的聆听甘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场握摔:李芳 版权作品光仙,未经环球网Huanqiu.com书面授权围睛,严禁转载陪舶,违者将被追究法律责任性。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代计掂,车市销量连破发展记录魄,这也是问题的时代捷撇悍,多元化备、碎片化剿摊,对整个行业提出了更高的要求呕号睬。一切都在变寞,唯有不停思变方能随机应变雀卯。2月18日缕烽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粉。行业内百余位思考者和变革引领者孟,与120余家媒体相聚一堂隙,在“变与革”的大会主题下馁冬摧,共商“品牌与营销之道”喂,把脉中国汽车2017额醚。   东风标致总经理李海港受京郎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜倒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师零、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纷弥、奇瑞汽车销售公司副总理范星劳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动仕扳。以下为发言实录鹅:   互动环节嘉宾合影   主持人钦:2016年是一个销量大年饺峨芯,更是一个营销大年蛙嚎。从二维码营销到VR营销酱,从下沉式营销到自主营销室喊驼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球邪怜横,广而告之悄悄地变成了城会玩唇双贿,车依然还是那个车豹悄精,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢授骨? 第二场论坛的话题为完:中国车市新战国全,车企将如何做营销碾缸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇柔瞎橙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流宽鲤玻,现在重担在我身上汀投娠,由我来主持第二场论坛稍信,和各位老总探讨如何做营销垄。   因为第一场是说的品牌嘎褐,品牌建设也是非常重要的一环田问,我们现在就把品牌这一页翻过去碍袍,就说一点营销其他方面伐,比如说跟市场测浦、营销相关的一些事情甭。我们今天的这些营销人擒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖弊藤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拈,因为他是面对着全世界最大的销售市场倘。面对的是最高增速的市臣纭,现在技术和产品快速迭代砷蹦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性茨回疽,所以他们是非常幸运的炊,十八般武艺怎么耍都行棉桨榷。   同时很多营销人也在自嘲街,其实汽车营销是最苦逼的一群人地觅,因为我们面对的是世界上最全的品牌丹嗜范,我们面对的是最多企业的竞争壤嫡,我们还面对的是最难以琢磨的限、难以把握的政策环境和最善变的消费者冉醇税。   当然了我们这还不算最苦搅臼很,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务簿,所以这样的一群人的所思所想稠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得尾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的杯枪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开腺轰。   汽车品牌最新的一个品牌定位募逗然,在座的应该就是汉腾了忿焚赶。请问汉腾汽车的副总疟商艾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题炊譬吗,您给我们简单总结一下丛挺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的骗骚改?   于晓东蛇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会舱却,让大家来了解汉腾汽车革寡。汉腾汽车目前是全新的品牌涎链,2013年11月份成立驹坚,5月9号品牌发布较冒,9月6号新车上市镐,第一款SUV产品汉腾X7虑贯辽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟成垂,本着向同行和成功的标杆企业去学习池愁椽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快解练厘。   2016年对于汉腾汽车总结来说竣,第一点是品牌发布绞士教,这是做市场的开端栏哼闹。   第二点是渠道讳伯切,对于新品牌是重中之重的工作涂,渠道顺利打开的局面眉肥吻,签约181家癌,正常运营150家并离韶,渠道作为做销售最根本的工作燃乾凶,没有渠道谩、没有服务缺响,消费者也无法触及和体验霸圈,对于一个新品牌这是一个开门红轮斗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态祥赴。   第三点是在市场上冯,市场层面上重点资源向一线倾斜克,资源都花在提振经销商信心倍、帮助经销商达成销量上港,因为作为一个民营企业号赐,作为刚起步的企业残偶饶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线疯彭许,支持了经销商的销量轻勺。在品牌和市场的方面羚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助热憨林,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑薪标。   刘小勇戳穷募:我们老总对这个企业的关注是发自内心的避,汉腾除了自己营销的亮点之外荒递,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的悼,或者对您的触动是比较大的烤?   于晓东枚蝎骡:做销售在产品力表达上蓉伺擂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播关、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式味绊城,在2016年都说是视频和直播的元年发,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蜂洼。包括产品试驾挑战的活动吻桶老,也是和斗鱼做了直播的活动康腾曝。在我看来在消费者了解产品上捍粗,可以随时随地拍卯钩,而且是更加有渠道客观了解一款产品菩钢提。这对于做营销来说腹财抵,既是机会杰滩,也是挑战北瘁。   刘小勇形献:请问李海港先生笺挫窖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大秸显瞪,尤其是传播的环境堑梢、传播的手段际胎身、传播的模式发生了翻天覆地的变化饯骨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陈恐川?   李海港斥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法皮肆,在新技术封嗅攀、新人群和新的竞争环境的驱动下割,媒体处于变革的时代尝凶,原来的架构碎片化了瞪淮,新的架构正在建立感皋蛔,当下处于这样的时代沫。很多事情是这样的趋势涕,原有框架维持很多年佬麻鞠,突然间环境变化之后碎掉了股,再重新建立新的架构残旦控,万事都是这样的道理藉喝。现在媒体环境是什么样呢伸顷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嚎蹭。这样可以导致媒体的平台化铂,另外是媒体人的职业化或个体化程譬蜗。   简单来讲矫酬,我们以前是自己做东西深浓,自己在自己的商铺里去卖舰诺党。现在不是了磨,现在可以自己做东西行,自己去租商铺疾,有的人专门提供商铺晴,有的人专门做东西喜深。这样可以做专业化的组合涟捐,效率会更高堡纱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势裙挖玻,红姐以前是媒体人绍,现在有自己的传播平台唤冗,也借用了社会化的平台惧典,把最好的内容输出未,她做最专业的内容北夯誊。我想平台也会用她的内容波,未来的板结新的架构就是这样的顶遂俏。   在这个架构下作为厂家要适应充,东风标致已经做了这种尝试青癸,去年把我们的公关公司能力削弱诫戚系,因为他们的稿子太硬了缔夺孝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人宛倍腥,从专业或从第三方的角度看待东风标致悲,我想他们的稿子会写得非称渌嫱耄好确。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣漓宛棠,这是未来的趋势巍聘赖。   刘小勇揉腔:我听到有一种观点客,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西涉浅典,我就抓住了更多的消费者店,更精准雾,我的销量就会增加眯。但是有一种观点认为猫赏阮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了馈?如果总消费需求没有增加韧臀聪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乾,是不是大家又打平了瓦。就像一个剧场理论步佩搓,原来都坐着看戏港墙,后来都站着看戏了毖萎,其实看的戏是一样的韧熊。请问奇瑞的范总乃诞岭,您怎么看这些新的手段坞、模式对销售营销的作用械?   范星骸吗:首先感谢红点汽车垫奥烁、感谢红姐梳,也感谢刘主编干椒。实际上前面两位老总谈得也挺好此磨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谰士竟。   说起营销参,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面邢息惊。但是从营销的最根本樊魄,还是回到对客户的理解泌匆寒。我们最近几年对于整个汽车市成小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整然熄,最核心的是我们看到了两点变化稼歇赋,一个是围绕客户端的消费升级人,第二个是客户年轻化的变化赔。这两个核心特征的变化强拆,带来了所有客户需求的变化饶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展臀。   应对市场的发展享,我们称之为整个自主品牌的发展集少,包括奇瑞自身的韧,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣萸樱快示伪臀,年均增长在40%左右的增速敞渭程,所以说基本上属于原始增长的阶段恋睬。奇瑞从2012年食、2013年开始进行战略转型祁钡蔫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抨触赎,我们做的核心是提高整个产品的品质涵客暴,是我们整个战略转型的核心宏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力恭融,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品局、好的服务失。2016年我们已经进入到2.0阶段充菲乃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品仓惜钒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可晃,整个2016年集团销量也突破了70万辆栓,增速达到28%超,国内市场超过了36万辆潮,也是过去五年来最高的一年康叼蒋。国际市场中建吠,我们2016年实现了出口8.8万辆凹,也占到整个中国乘用车出口的1/3撅,也是连续14年中国出口第一的车企肚恢。   我觉得取得这些成绩会矫想,销量数字是一个方面毋,更重要摄忍、更为看重的是结构的变化淳咆,第一是企业盈利水平的变化捌斜,为支撑企业未来的良性发展泼灌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务丧。第二是体现我们战略转型的成果匹村曝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可府哀论,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%丝邦。第三是客户结构的变化尽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%萄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鸵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%墓,实际上我们更关注的是除了规模的变化安渺朔,当然营销数字很重要吹抱。数字背后更关心的是这些结构的变化蓉,怎么产生这些结构的变化鞍尽抨?从我们自身对新一代消费者的理解付徒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验纲怀。   客户体验的三个方面我们一直在做瘸蛋剃,第一是产品体验废甜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)藉侮,行业平均大概在35%凸,奇瑞可以做到25%题恐式,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台如底弊,今年还会陆续推出更多的平台攫好。当然平台不简简单单是全新车型的概念盼。   第二是品牌体验苗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵参,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通啸纳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销未禄梦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了劳氢,现在很多企业在做营销过程中视频计、直播方式应用是越来越多了潍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加龄涝控。今天消费者接触信息的方式发生了变化青痉交。   第三是整个销售服务过程体验的升级县畏功,在2016年网络规男竞蓿和第三代形象店的升级喷摩测,为了保证客户体验的一致性颗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装寥供团。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拴、优质的骸腾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验槽恳翅,这是我们正在做的如钞女,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解刀猜膳,谢谢!   刘小勇捻贿激:谢谢范总闻,现在的汽车营销无论是从手段贡舒泉,还是从模式眉么腑,包括内涵都已经发生了非常大的变化烯。我顺着这个话题再往下问一下胎靛壁,请问刘晓科总杜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论梆别踞、营销套路算浚,您觉得现在还适用吗桨素霞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战科铺?   刘晓科箱班:刚才范总腥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势图摧燃,因为这里面在我们整体来看僻怂,其实我是一个新的营销人茶槐,刚刚在这里两个星期烯葡。我以前更多的经验还是做用户科,去看用户的发展特窗颧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缚、网红跺脸、娱乐化文虱,甚至还有用户的碎片时间囊募妥。但实际上反应了两个变化暮爽寂,第一是用户浏览的轨迹改变了彻闻,以前在PC时代某颊擂,大家基于浏览器阅读达同搅。所谓浏览器的阅读寥瞪,对于从一个网站跳到另外一个网站加罐痛,这个成本几乎为零倍汞圭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站檄,只要在浏览器就好存。PC时代囤,网址廷圃、网站乔、浏览器是值钱的四。   对于移动互联网池,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下放,对于微信小程序也有很大的期待锹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观熄缺。最终来看按仕亭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流猩。在这个主流的前提下从,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拐胎黎。在这里出现了两个问题究尉,也就是时间的问题肥怒揽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候间绘徽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的毯。如果是比较泛一些的资讯或APP弄脆旧,如果中国互联网网民用MAU看可台,月度覆盖量几乎全部覆盖习筷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU臣删,也会看到所有的用户都会阅读这些APP啸。但是什么会不一样辽心?就是时间插拆葱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲恍巷佰,我也高度认同一个观点损匣汾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要菇。在这一点来说那录,我们的营销不是去抓住用户隘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户劳橡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绊。   基于这些理念的变化戎就概,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容固,而现在发现专业内容看得比较少一点订熔本。专业内容对于用户的阅读誊貉,可能是女性就不太爱看剖,覆盖用户的时长就变短弄垛。什么东西会长呢兼?从2016年室趴、2015年的情况来看凉,我们发现基于娱乐营销的网综时间哀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大喉,因为可以更好地去占据用户的时间袄狈。比如说我们投的一个网综节目弹论胎,可以有2个小时以上的品牌露出时间燎哥。   对于用户来说汲肪培,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起爬辱尸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要墙。无论是线上的粪陈拎,还是线下的适铝栏。   另外一点骚,我们做了一个用户报告激,会发现用户现在在看车的过程中考,比如专业的导购敖师笺,发现用户的时间跑晒、决策变得越来越短娩偶,对于专业媒体用户来讲盟珐霞,用户平均决策时间是108天苯密,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天闯,这52天对于内容的需求是很轻的既山,包括频次是很轻的顽。从52天开始一直到97天弟,基本上是从几款车的比对到交付定金习,因为提车还需要一些时间扒恐孝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览疲覆借。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要仕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接诽等,而并不是像以前跟一个机构去发生连接弯。也导致现在的自媒体更火潘槽,因为大家更相信人襄当,也就是网红的力量会逐渐发挥肖蒂贯,包括IP的力量菜辅先。   营销的变化是跟着人走的绢,用户的体验吼、用户的行为发生了变化喜忿祷,我们的营销一定要适应用户的改变素踌。   刘小勇掏步:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总皖犁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表恫猫。想问一个跟豪华车相关的问题楔炽侩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挤接戚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了酷局,从超过10万辆到两三万辆的都有播,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌戊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗细?或者会发生变化吗蓉木?会发生变化的话矫串,是什么样的主推力量来促使发生变化抬坷疆?   王顺胜庞绊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会菜,作为广汽讴歌这个豪华品牌俱九商,去年4月份才成立了新的事业体制碱扑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市恐少丁,10月22号四驱上市匠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布岸凶。   从去年一系列的举措钝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌乘沟。像主持人刚才提到了谐勺,怎么样去改变格局午俺?作为豪华品牌在中国侈攘沙,像ABB进入中国市场比较早阀芬天,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上缚,其实我们也做了很多思考伪两猎,想跟大家分享一下枷纽。   第一郊坑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蔬,也是十年左右的时间胁,也不短屏副喷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间害。作为这样一个品牌要找好自己的定位可,我觉得是特别重要的恼焙画。我们不是说跟谁去竞争疮痛化,而是在豪华市场找到适合自己的位置守,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措姆杭肩,包括在上海搞了大型的上市发布会魔瑞,在上海中心进行首秀拇题徊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蛋,这也是用来提升品牌的汉境木。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吉。这一系列都是来提升讴歌品牌的檀搽。   在后面的发展上钝坎狮,包括在2017年也做了很多的思考杀,就是如何在营销创新上做一些突破卑良吝。比如说植入了体验式营销匙玛,包括即将上线的体验店蹦,可以跟移动互联和终端得,包括一些PC端进行一些互动暮蝗皆。包括很快会引入管家式服务晌,让用户真正能够感受到服务和体验的片灯。管家式服务是一对一的发镁,能够让你感受到有针对性蓬,并且有温度地触摸到服务的形式写惹松。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鬼,我们在形式上也进行了一些创新领傲喝。   尤其在内容上面哇,我们以内容作为引擎骇偷,创新作为驱动谰鸽,作为后来者品牌毕啃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置迸。至于格局会不会变化石羞,其实每天都在变化患登。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瞪忿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升共搔臼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌漠晶,我相信之后会在变化当中不断求变分。营销咆肝、创新不但要传承好的东西怒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念颠矾掠,跟大家一起共享一下奸。   讴歌作为新的豪华品牌十纷倡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌匪毯稠,希望在座的媒体以后多多关心扑掠夕、多多支持割邻,一定要让它取得成功摔春,谢谢大家!   刘小勇维辽竿:接下来有请江淮汽车李总凸,咱们聊一个关于2017年的话题懦,现在年底炯疆、年初做营销的也是做足了功课廉佛裳,关于2017年市场的预判凳村。能不能把您做的功课分享一下呕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些温宛侠?   李建华套寂吵:小勇这个题目“袭击”挺厉害纤善,营销这个事在台上讲鲜,对于2017年的营销还真没有想得特别细鸵淌沽。对于营销墙,以前讲欲文明其精神碍,先自野蛮其体魄妥架,营销在中国还是跟认知相关藕胜,属于文明其精神发展之内的叫晌错。营销在2017年来讲扁刹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肛,全球规模最大食埠,还是保持增长髓桃任,需求会很旺盛埠,同时也面对着一群非常不确定的消费者统攫,这些都是一些确定的因素钒。关于不确定的刚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi啡,这使很多事情产生了不确定性纷,也使推广方式产生了变化撇。在一个变动的世界里要想做好功课廊厘,关键是有定力把握好不会变的东西结拔。   就江淮来讲堕蘑裳,2017年一方面会更加关注用户的需求巨讹岁。因为从做营销来讲响,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上媚。一是用户看到产品邪淋碑,如果产品很美好较苟念,其实我认为在那之前营销应该下足功夫魄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入埠糕纬。第二是当产品出来之后溉锚奖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品灸,如何让消费者跟它产生很好的接触哇淑好、接受它串逼想,让你的营销做到有广度湘荒签、深度和温度群澎,这是营销人需要花功夫的地方巧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量尖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘缁饪ǎ好的保留和记录下来褥,强化终端的执行力卷拒。这是非常重要的点旧,当消费者看到的车是处于被管理的状态缔,他就会有好的印象徊。如果是管理失控的情况炒轮轨,就会认为这不是好的产品姜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理河,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抱搅,这个产品是不是他所需要的顶彩,能不能让他在过程中感受到认知和认同宦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动募患驰,现在已经不太需要你告诉我什么了擂拴,往往会更注重你提供给我的事里垄却,是不是我真正参与过的虽峡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV呸孪酒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论腺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV规?可能现在需要一辆高颜值趴靶、大空间释缓、强动力羔弄典、低能耗枯谴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来醒囤嗡,所以2017年上半年会投放一款S7墟。前面的消费者参与了意见癌摹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件端嗣啊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来能,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嫉,形成了共同创造的氛围剩衫。往往共同创造的东西矗焙梅,我觉得是消费者乐于接受的东西磕。未来共同创造烈笨遂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度纷恰竭。   刘小勇蔚腺裂:非常感谢李总妊那茨。我觉得现在开论坛妒,最难的是请嘉宾奖牡倾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾衔革,是嘉宾请来了之后不给时间说共晌。今天这个恶人就让我来做了沮茎,咱们就不说了鹃。   最后请每个人回答一个具体问题曝帽,刚才进门的时候有一个调查鹤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几喇型炉?我们从于总开始盲泊。   于晓东替币:我觉得2017年应该说挑战大遣唾健,期望更大蛔倘,我更看好细分市橙南谷Α,因为我们也是做SUV的嘛丛丁梅,我们更看好SUV市场的持续增长丰苔。   刘小勇尉胚念:全行业增速去年是13.6%摧壕荒、13.7%嫁。   于晓东盘川:我预测2017年是10%盖扦离。   李海港猴燎:8%革乳粟。   范星赋鲸:我就说一个数抠嵌,虽然说一二月份看到环比有所下滑层慨士,但是看这个数实际上同比还是增长的毫迁局。本质上今年不用担心门木筋,我觉得还是在8%到10%之间屁僻福。另外最近看到1月份的数据出来了掠补遂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额兜,这实际上是一个分水岭沽,一个很大的变化肚喜换。   李建华昂:我觉得应该在5%到8%库,可能会接近GDP的增速熄。   王顺胜瘸:我觉得整体会在8%到10%以上鸥顺葱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上懦。   刘晓科皆猜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点阑铅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%侣磊,我觉得再加两个点是8.5%凸。   刘小勇廉:你更准确了秒龟,到了小数点后了忌信豁。非常感谢各位老总的精彩分享荤。就像李建华李总说的罗曹锰,咱们说到汽车营销人泞炮啡,媒体界有很多新词来形容醇奖,像野蛮执行力或变态战斗力点椽、狼性文化等等面抽湍。其实他们是一群非常善于思考的群体翁筋,他们的思想的深度决定了在行动的效果擎厂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在系贺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈晤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳 版权作品岁,未经环球网Huanqiu.com书面授权醇,严禁转载闭,违者将被追究法律责任搁菩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日欺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行宋玛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导墙切,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体簇淀导,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨弟勤。以下是北汽集团党委书记绰、董事长徐和谊的主旨发言剧。   徐和谊啦磐氨:尊敬的何部长篙,尊敬的各位领导蕉,汽车界的各位同仁猛,还有我们媒体界的朋友们撇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂袜僚捌,探讨汽车行业的发展话题梁戌片。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炼秦,这一年间我们先抑后扬椭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻婪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汰浓税,最终以产销2800万辆挫,同比增长13.65%的优异成绩吴锣吃,完成了一年的一个胜利的答卷貌奠材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度澜,为不断探底寻求新方向的中国经济视版,可以说去年我们再添新亮点另但汹。成绩固然令人欣慰艘妒,然而先贤有言驹虚桨,一切过往皆为序章憨穆。今天站在新年的起点上回望从前迪士,我们发现深沉变革的暗流涌动说,启迪未来的创新发展熊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蛾廷瓜。   亚马逊无人超市惊艳登程磕睬,谷歌的Master横扫九位围棋冠军和温,提振实体经济箭在弦上娠死,消费升级引领我们全新的商业文化时代漠平抱,技术赌挡扛、商业模式典、国家战略汰割、市场结构结合在一起涩,这种更替的演进暴杭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点互零恢,正释放出巨大的改革能量宦,正引领我们整个行业迈进全新的时代敝。   一是技术模式在不断地创新香派嗜,汽车行业转型正在进入落地期褂侯匙。最近几年在互联网跑、智能化萍霞、共享经济等多方的洗礼之下弊,汽车行业正在同创新中被颠覆者攻,迅速地转变为创新转型的主动执行者臀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟天场,日系车企抱团开发人工智能技术篇蔡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域称,可以说剑指出行解决方案捻句。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横童殊,在新技术衡女、新模式领域不断落子蔼秦咳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期铜赫莎。   二是消费升级莆,品牌之战成为未来的新机遇五棺傻。随着互联网思维的逐渐渗透答授,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念佳。情感价值融光、消费文化辈卢济、消费者价值观越来越得到重视夯,网红营销奇陀梆、二次元营销假、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势归。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通驴,实现产品表达与消费者价值的同频共振孝堂绥。   另一方面尉吭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书擒颈,为自己的人生价值代言趴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题斑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇桶。   三是提振实体经济菲丸扦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫妊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一剃菊虎,就是提振实体经济色系担。其关键在于制造业转型际嘶设,转型经济学的研究表明墨爽,制造业转型中产品技术固然重要毫,但管理体系更加重要似酮胯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化秋、网联化建设抛恳,就越能发现在信息化建设这种大背景下史抚牧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键采妮。前几天我看到有文章提到丹干砍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎毕浪。这样的提法虽然夸张小碧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诲什绊,我想却是切中要害的陌量。因此随着汽车行业创新不断地深入落地腹瞳,随着提振实体经济逐步落实派蹦炮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键垢律。   四是政策变动眷胸,新能源规模化铝、市场化成为未来的大方向涡。2017年新的政策正在逐步地落地擒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化男墒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境伍伪,行业准入规则涛闯、动力电池规范条件等政策的制定财噬獭,从各个角度划定了新能源的市场边界扭秦梗。   另一方面扰,碳配额百托、双积分澜、新能源补贴退坡顾心腿,无不要求新能源发展要还原市场化手段牵颂舜,聚焦核心竞争力赂仍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益棠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侠捌。   纵观整体形式的发展涂危控,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上红喀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂配史套。数年之前碌介膳,面对互联网行业的冲击衅丛踞,我们以为我们只是需要一个互联网+官少,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折护磺,还承担着国家经济转型的重任夏拍廉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望驾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烦齐橙。这样的多重任务盟,给了我们新的挑战襄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀啸。   面对全新的形势筹计,面对前所未有的机遇与挑战蠕钱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蛔。我们将锐意进惹场,大力地发展创新精神奠鹿亭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命窖郸,在电动化坑戈、智能网联化察未秦、服务化褐百铜、国际化等方面加快发展步伐喷烯,不断推动新技术蜕、新模式的落地生根点,不断地发展新能源汽车估陶,还原城市绿色健康生活套寄。不断承担经济转型任务胸,推动传统制造业的升级散畴偿。   面对未来暮详,我们将在以下几个领域寻求突破汕叙耐:   一是加速智能网联技术研发天哎,打造智能出行的生活方式编镣。2017年拉斯维加斯的CES展上隆拆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略囱供潜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作衅烯。当然不只仅是和百度伟,还有其他的国际国内的公司官。未来瞄准智能驾驶脖毖勤、智能互联榷、智能座舱等内容独寇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系藩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鞋。   二是加快新能源汽车产业化茎比,践行绿色环保发展目标疗啦鲍。在新能源方面淋仁亥,北汽秉持环碧饽龋靠大家的理念笨屡兽,不仅造优质的新能源汽车产品羚屋凛,更要造消费者愿意购买的新能源产品相融。尤其是在补贴退坡幌得菏、行业回归市场的大背景下弗,北汽集团聚焦资源博胃、聚焦技术雹、聚焦产品颧、聚焦市程,四位一体严密把关整个新能源产业链供骡,为消费者提供既有颜值墟介、又有内涵的可靠产品博。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念边凡,共同守护美丽家园鹃。   三是加速国际化资源整合户,实现中国品牌的全球化房恫。2016年纫据督,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地捻妥,实现了北汽国际化雀暴耗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破凶茄。配合国内的合资品牌切焕售,服务于全球布局研发基地畦吞,北汽全球范围的资源整合讼撵,已经进入了研发刊窘魔、生产皑侍、销售豪干龋、金融睦畅贰、人才和品牌全方位互动的良性循环趟孺。   面向“十三五”殴辟献,北汽将继续深化拓展东南亚任吼禽、北非牛、中南美写煽、东欧等重点市场的产业布局苹兽,使中国品牌的影响力遍布全世界武。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级粒。   四是坚持服务化方面簇,推动制造企业转型升级彩栏。服务化既是国家经济转型的方向芹具,也是北汽自己产业升级的主要目标融悲。多年来我们在金融侈姜、产业投资赖、后市场翁哎哦、出行服务等领域多点布局纯休,随着时代向智能网联方向的发展韭诞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环说。构成从业务到管理体制逼,再到基础设施的科学发展体系拧乾蔽,不仅提高了资源的利用效率假,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化素杆。   各位领导吨沦,各位同仁相伐欣,媒体界朋友们啸,闻鸡且起舞眠,风好正扬帆负偶臂,新的一年已经到来访,新时代也正在开启机遇的大门瞄哭推,让我们携手共进伴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠锚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年署,长城汽车累计销量达107.45万辆回葱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷舷疙冗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绰虱,其中哈弗H6占比超6成滥,达到了58.07万辆灭,同比增长55.58%绢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻桑傻剧,2017年2月19日船瘦淀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嗽的惠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哪,我国汽车市场销量首次突破100万辆阿舰潍,高速发展25年后的今日毋示唬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度净舰。中国自主品牌已突破百万辆孺硷猴,那么能否乘胜追击逾越200万仿吝其、300万的销量目标氏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能东,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中父吞,用他的话来说十填,“这是很了不起的一点讨慰舞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件身,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面弧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心课沛卡,从另一个角度来讲保,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来叮。   安全革瞳葱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功刺嘎,分析其中最重要的因素其错,魏建军表示舷,回到20年前红奋挪,受到成本和技术等方面因素的影响弧分攀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瘦。而当今时代骂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标倍会琴,其比重也在日趋增高睦筹徐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了亥戊默。他还透露盲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元慌艰,打造全球化的研发体系顺柬,在主酣些、被动安全技术思、智能互联饥侗佬、自动驾驶等方面蕊贫零,形成领先优势抨妈。   说到自动驾驶技术沥撼呐,放眼全球汽车行业兰划醋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沙宠考,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命起。哈弗将采用北美踌痕、印度阂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统盖灯解,据他透露黄叛稼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缄,目前正在进行路试酶豹,有望在2020年后投产呢怀毖。“我们的最终目标抱蚂杀,是推出完全无人驾驶的辫倒捣、最安全的 SUV 患呐廉。” 魏建军说到星。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标视疮,魏建军说到黄帮,2020年痴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军芭黄递。对此淑寄,哈弗规划了四十余款新产品室,覆盖全部的SUV细分市场乳。到了2020年灌鲸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标落肪,在规模上超过吉普瞎挠、路虎蒲,成为全球最大的专业SUV品牌微忿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盖补,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时杜谭,魏建军回应道垃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面床榷狠,一方面要靠产品快速地更新迭代距喉,另一方面则是丰富多样的产品规划录涤香,这其中就包括新能源方面的建设丘。据悉刑蠢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型狄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线皆钵刃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择撮贾。除此之外徐庙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑┗嘉恰,目前正加速推进全球化商业的发展稍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标倪。   2016年便崎男,魏建军携WEY品牌亮相广州车展擂瓦宝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑擒尺:WEY登场之后哈弗应如何定位喝糕?魏建军在现场表示茎律:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化茫吓。相反湃始并,哈弗将全面发力15 万以下市撤浼懔丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场牟怕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针祈柿退,而“聚焦”就是集中资源纬素店,打造产品和服务的差异化优势速媚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”菱。先做强攀、再做大毖凉,这正是哈弗理念的核心所在芹。在盛典现彻萃∩场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一动硼泵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语劳损嗜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持佬哺铂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍群,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念撩捍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队起。据了解唾,长城经常组织经销商团队去日本考察擅孙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念奉鸥。这正与长城的发展观念高度一致蔷杠尘。魏建军透露沁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”虾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钱,经销商们也未曾有过动液稀,这正是“稳固”所体现的重要一点垒恋。   长城汽车总裁王凤英表示细,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系仆休。 她认为贫犊费,良好的厂商关系是相互作用的倡,只有让经销商满意隆,经销商才能够让消费者满意人,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中诬掣,这是层层递进的作用效果波,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因沉氨每。   2016年的百万销量已成昨日辉煌几,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么夏脑褥?哈弗给出了自己的答案拐:200万的目标即可上路己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今筐陀协,在新能源汽车补贴退坡后颗型画,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元爱欣蛔,这个数额占车辆销售价格的40%峨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响囤联?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续飞纺?未来石,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇崇掇?2月8日下午绷始,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示阑钱势,2016年兽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陷通,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一陋颇扯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肛歌懦。随着核心技术差距的缩谢嗖凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拳。但是必殿底,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内田,巩固和扩大这种优势兜废,还需要政策辞绿、制度和市场三方合力量娠骸,打造可持续的市场化发展前量。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布乓皑婆,但是从已知的美国粱挂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看叛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置尚冻捞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%讨功搪。同时身,公共类充电桩接近15万个的发展规模衡尚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家茫括棠。   “走在世界前列翻端,不仅是体量和发展速度位居世界第一文堡哺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一欣谜。”许艳华表示蔼挛,经过近几年的积累寿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证柑尸扩、制造和营销的体系能力睬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变未胃财,产业链基本完善却量芳。整车构那、动力电池都叙床、驱动电机系统性能大幅提升锯心擞,市场主流车型的动力性贺惶刀、续驶里程洞累、能效瞥箩、可靠性赐、舒适性明显改善平,整车时朽泛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展绍阶,新能源汽车市场覆盖率提升沙赋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奖瘁势,占世界市场比重约为50%辟赎白。按照已知的企业规划灯啃,在乘用车领域蜗搅烈,2017年我国将有73款车型推出宠较,进一步满足市场需求铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时降醇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步特,整车单位公里行驶成本也在下降啥匹羞。“20%的成本下降蹦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价睦没虱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升琼。”许艳华对《中国汽车报》表示惹,在规模扩大成本下降的同时褂铆畅,市场竞争下之下损姓姆,企业会做出有利于市场发展的选择鞋,也因此猎仕篓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右癸敖舰。   许艳华判断爆仇捌,2017年七,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卿乡边,预计占比会突破70%钦死,长里程纯电动汽车需求会进一步提高颠夺,充电基础设施也将继续保持快速增长鹿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系丹想绰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列林,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泄尾,在此框架内理,到2020年任宋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展昧冯放。但是补贴退坡后怎么办擂矮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动认锈蔼。”许艳华认为每,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弘写,让新能源汽车使用成本进一步降低工勤敖,才能保证其持续良性发展钞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件身怜撑。目前篱恭闹,无论是整车突疲卸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确擞衫,剩下的就是政策实施好的问题去类,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鞘。”许艳华强调蜜处磊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系烯响,2020年到2025年是重要的过渡期辅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势毋贰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用竿,这方面我国也走在世界前列驼怀糕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卞瑰郡,进一步落实国家新能源汽车发展战略脆,保障车辆和使用安全屎。   不过替看踢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议任兼鲤。针对《暂行办法》婆眠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%特其孰、10%和12%的比例邵,调整为5%睦、8%恍变、12%的比例桅蔫,并允许2018年南储、2019年负积分可延迟一年抵偿秸本戮。同时抠刀此,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定垒酥乐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢仕,丧失中国已形成的比较优势惠耐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用踢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台茶陷箍,以便企业开发和商业计划的制定孝缄痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐讽镰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时措,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刚。犹记得2015年7月铣群,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鼎,并对这些汽车的车载软件进行升级香些,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火僻取,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机禄恰携、转向系统以及车载系统摄降。    如今哇沧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抱蜕哭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案颗淡僧,如果没有行业安全标准来做规范骚,或将引发不可想象的严重后果先蓬十。在我国芦信,作为国家网络安全的重要组成部分力,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫宽。《中国汽车报》记者日前获悉盆,《车联网网络安全白皮书》户陪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钮掂。在发布之前颇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖簧检奢,他告诉记者违,车联网网络安全即将拥有“指南针”恋适。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》昂:《白皮书》墙恍、《细则》出台的大背景是什么狄纽长?    庞春霖呛渡:在节能环保斤搬达、安全舒适工鲍勘,以及车联网拘、自动驾驶惨睹坍、智能交通等方面要素的推动下叼扑惠,汽车正在迅速IT化噶仁、智能化埂。与传统汽车相比懊,智能网联汽车在节能减排躺、安全舒适方面具有前所未有的优势腥嗓闻,符合汽车工业渺漏箩、交通出行方面的发展趋势显拦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战锨剧。在互联互通的背景下开讼,没有网络安全充分保障的情况下恐丘,智能网联汽车带来的可能就是灾难噬冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日僻祁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》如,明确要求网络运营者(车厂鲁校、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务案协,应当依照法律瘫埔虐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求晒呕,采取技术措施和其他必要措施聘黑,保障网络安全鹤沟耿、稳定运行佳策,有效应对网络安全事件裳咖滩,防范网络违法犯罪活动敞尼,维护网络数据的完整性梳矛、保密性和可用性合锯。网络相关行业组织按照章程乖怠,加强行业自律节,制定网络安全行为规范舍,指导会员加强网络安全保护纺,提高网络安全保护水平啸径,促进行业健康发展使。”该法2017年6月1日起施行蒋狗。    2016年10月23日诺熔苟,在前期工作基础上痰痕彭,在工业和信息化部等部门指导和支持下心,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蹈矛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上缔谱,2016年底昆呢嗡,以电子科技大学为主任委员速诗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)盆恢、中国信息通信研究院胁慰、国家互联网应急中心石、中国联通惮硕长、中国电科第30所玻店刑、奇虎360韩雹、博世为副主任委员壬量写,联合国内外70多家整车抱居、芯片掏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称敝:车联网络安全委员会)正式成立横麓瞬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求开韭,在工业和信息化部按恃、国家密码管理局删陋、国家网信办等部门指导普卤狙、支持下活赏维,车联网络安全委员会于2016年底组织爸便房、协调产业资源戚嗅钢,以我国自主和在华骨干外资车企厦黄绰、终端和零部件厂商为调研对象侈,先后完成华南固扮献、华东涣颧废、华北猛础阂、东北安、西南地区调研工作衅俄额,充分了解了车联网网络和信息安全政策可脱、法规遣、标准薯唬、产品伞菇强、应用等方面的实际情况与现实需求碗。并组织与协调联盟内外资源似聘咸,开展了车联网网络与信息安全相关政策舞酒橙、法规贪耻、标准的研究横,形成《白皮书》槐容、《细则》谎尉呸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布核疆纲。    《中国汽车报》才锨老:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖效啦:随着车联网发展荣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件渴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规稻、技术标准唬漓、产品及服务体系的支持邪蒲。从调研情况看怖题鸥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坍,缺乏可靠和一致性的基础工作阔熊,因此需要我们及早采取措施溯陡,完成网络安全方面的顶层设计工作脾,从政策会、规划匿蔽踢、标准南笔舒、技术秤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用项嚎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤旎娣浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状郊为,为车联网网络安全的后续发展提供建议认,推动车联网网络安全产业的快速发展淖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》阜,从企业嚼、用户怒讣无、政府需求出发靠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》充,结合车联网的行业特点和技术属性仁,立足当前现实和未来发展趋势欧离屠,提出扁鹅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系什、指标和建议吞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嫂雌,提升网络安全防护能力唐钩沪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施筋骗喇。    《中国汽车报》钉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定娟土吕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准士郡卉,对现有车辆和新车产生怎样的影响脱?有没有实施的时间节点请详墟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高小旗?    庞春霖瓷爽匡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南孟仁毕,并不涉及强制性标准和法规此乓。同时通过产业宣传礁钒虏、贯彻和使用谭,不断发现新的需求和不足膳弥糠,并加以完善噬涉卡。但由于网络安全形势的复杂性辣,以及车辆作为一种重要的交通工具害娥嗓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台兑受欺。    两项文件本身就是在调研基础上伤,听取产业单位需求而形成的素稿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶慧疵诧,减少大家的迷惑和疑虑泊珐巴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动睬,切身维护好产业和用户的根本权益梗幂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嚏,当然会有成本在里面筹苟袍。不过从发展的角度来看涸苦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拌,属于必备的系统脚炽捶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品秤工。同时疏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凶龟,也会赢得更多消费者的信赖孔额盖。    《中国汽车报》多扮痉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动怪鸽?自主盼菏苫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一咆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战猎骆抬?    庞春霖尾拆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作榷,其中一些关键技术和产品弧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抽讨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样访牵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分纱,那么就像现在车辆的保险杠路饭、安全带肖拈鹃、气囊皑、ADAS等等常规安全产品一样净狮嘲,无论自主还是进口车辆呻拢磨,应该都是一致和统一的要求构咸,并可以采取现在车辆型号核准等方式钙操,推动车联网网络安全产品的安装挞官、测试鼎、使用赊、维护和服务室葡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多玲皋和,首先是人们的意识问题涩兢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驾邦,但对于车联网网络安全却毫不在意藐。要知道嗡晶爽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单发舒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂让次鼎、多变渤董妇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片窗讹涟、软件等基础技术趴,对于自主车联网网络安全产品而言睡弟曙,投入比较大扣、周期比较长耗、效益回收比较漫长淌陷蹄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长雾搬,从整车企业多汲,到零部件褂浑僳、软件糖睛破、芯片供应商烯菊肩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系籍倘、人才队伍缅闷、产品体系坝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系缝尉团,也非结构化的治理模式融粒佩,需要新型的伦理沙年、法律和技术法规给予支持捐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界喉合雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯籍患:李芳" "   1月18日久蜗沤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会玲裳。引人注目的是居恼尚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起宿豁呈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”修茹。EC180之所以有如此低的价格为佳梁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴了闺为。在补贴退坡的背景下贤韶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势尖菜灰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业花宽舌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何立搔?在发布会后柏壬仓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访氓欠清,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义女藤,以及2017年的经营策略与规划贰拓怂。   《中国汽车报》适闺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义狗椒?   郑刚瘟: 北汽新能源有两大类产品平台屏腥笨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品啼雄汉,包括EV暴、EU珐澈秦、EX父、EH四个系列读。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品响离。在开发之初浆麻棚,我们就对其有一个精准的定位与期待捎传嚏。   北汽新能源在两年前预计到交隙,新能源汽车的3.0时代即将到来恭持构,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格行。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入歪劣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车甘豌。   目前箔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握浓,这没有错鞋市淳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术词,并没有推向市场的现象钙膛。我认为堡猴城,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合芜钱,也没有认清正确的发展方向磕底。   因此经冯,在两年前开发全新平台之初补狈贫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车呢辰奋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路曙冈,这种做法目前看来是成功的松澄胁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能叼揭里、造型池、特点以及价格之后橇愁够,大多数人对其给予了极高的赞誉腺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号高。   在成本控制方面阑,我们认为还有压缩的余地梆,通过不断地挖潜降低成本薯磊课,我们认为可以让更多的人开上这款车刀僵喷,不过这需要一个发展过程棺。随着销量和产能达到一定规那后仑,我们会进一步整合资源葛、降低成本荆赊爽,提供给用户性价比更高的电动汽车聪。因此保,就目前来说狮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力桅坍脑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力彩谓。   《中国汽车报》迁炕: 面对补贴退坡钝该式,EC180为何还能采取目前的低价策略促卜?北汽新能源有怎样的发展战略班?   郑刚读事: 从当前产业政策来看挛逝撮,全国各地的补贴额度不同残,流程不同其,这都带来了公司内部成本摊销的问题忻敞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难莲。为此纹,北汽新能源成立了卫蓝基金狡胯蓉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴懦。这需要企业拥有一定的资金储备米豪。只要差异化的地方补贴还存在患但钮,卫蓝基金的使命就不会结束里。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产炕无层,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会厂。只要发展的规划清晰柔踢,我们有能力也有信心做下去穆。因此斜稳滥,我认为当整个市场达到一定规亩兀后耻幂盆,企业才能做大做强嘛丁蕉。在我看来惕日繁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的矢先,而不去考虑社会责任吹。只有兼顾了二者拼萝态,才能获得发展与壮大撮。   就北汽新能源而言祭,如果年产销量达不到10万提,那么就没有持续发展的能力叼。因此醚攫,我们公司定下17万辆的年度目标翅似,并将在4年之后达到50万辆芦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肝摩猎。谁先占领制高点恫汲,谁就有效益毛搏此。新能源汽车市场的成本杀手驰,也将是市场杀手昧谦奥。   在竞争过程中第侥藉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手相犬艰,而是以传统燃油汽车为对手蹄。因为它代表了污染笆漓,势必要被市场所淘汰恨棺。   《中国汽车报》枫椿: 新造车企业的强势介入龄黄片,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瞥汤?   郑刚港: 与跨界企业造车相比可究俄,我们的优势正是他们的劣势革撵瓦。依托北汽集团芹洽侯,北汽新能源有着很丰富诗熔、庞大的制造资源氓,有巨大的产业链规模优势斧享碎。在互联网体验方面世片,我们确实面临一些挑战闯幢,但我们在造车工艺步拖兜、供应链与流程方面有着更强的积累妈蜜柿。   在我看来串部乾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在揉,这些可以相互转化箍嚼。我在发布会上再三强调家螺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业秋,而不是新能源汽车厂商汕叉。如何能够最大化地提升电动汽车性能攻桐,创造差异化的用户体验和品牌价值粗拢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向滔。   目前勉炊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类土可:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辫鹊。在这三类潜在的用户中斤,我们的发展空间都非常大肮苫纶。   对于新造车企业而言肩溯染,他们确实会面临诸多的挑战薯赤史。我们在发展过程中遇到的挫折括席介,恐怕他们也得挨个体会到吝贪币,但这是一个正常的发展轨迹呻。因此笛,我认为这是一个跨界融合的时代竣扦铣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制附,将思维与资源彼此借鉴技碗,从而为用户打造更好的新能源汽车记齿。   《中国汽车报》慕桂撂: 北汽新能源目前的两条产品线祥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里逻鞍?   郑刚贝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线沧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线递偿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赦闷。相对而言行惊擒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友薪、邻居答、亲戚绅淌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比适祥贸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瘫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征落门。因此在性能层面但,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化胁庆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能络。   在智能化方面称涡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用版酷航。例如ARCFOX将会在社交碴补、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性届凭掣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点令。相对而言老,ARCFOX的售价将会比BJEV略高邯峨撩,智能化水平也将上一个台阶萎卿侧。未来察抬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现茎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后猜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上帅山编。   《中国汽车报》观: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何趴僻,公司将如何利用这笔资金缮寡?   郑刚论垮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布宽韦,将实施不少于80亿元人民币的融资久钦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平穷苦床。无论是电动化还是智能化舍拘馆,我们都会在研发上投入大量的资金沫仕淑。目前府,北汽新能源的研发投入主要在两方面隶开裴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究称界。   我们希望引入来自产业链的投资方甭脱显,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展据。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后揪,智能化成为卖点仕兄惨。   目前市萌,北汽新能源拥有了三个生产基地嚼田,现阶段产能还有限系奈偷,每年只有20万辆的产能酥咐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地息辰掳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源储恍,从而可以更好地降低成本佛沁洛,提升效率矾巍朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗侵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天都,大众汽车集团管理董事会成员讨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满棋墙靛。1月14日史蓖凰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员疮梆恕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日文秒粱,他在长春见证了《一汽丢惨锌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午苟癌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室腹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通熔炒。    新能源汽车泼帕,重中之重    尽管行程密集喂迪,但海兹曼依旧神采奕奕混。他有理由高兴杀哭,要知道檬胸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吗翻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车播侈,比上一年增长12.2%擒猾。即便如此棵颇,海兹曼在专访开始时录,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”卯糙憋。那么大众还关注什么瘸尖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车别袖幸。“到2020年蟹堂圃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年倒脯啼,目标为150万辆奢勃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈椎薄;同时筹逞屁,大众在中国的新能源汽车路线庐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡逗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冕达遣,40万辆及150万辆的目标中妨卢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当秘猩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度恕,海兹曼称晴黑峭,这要由市场及车主来决定驰脸阀。此外钉,进口新能源车虽然是个“小头”犬劝,但会涉及更多细分市沉肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择弄。    奥迪与一汽合作圣,加强再加强    就在1月16日傍晚剐寐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽敲码、奥迪十年商业计划》晨是,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转羞。海兹曼见证了这一协定的签署不当,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钳跑:“这是一个战略性规划唇圈,不仅为奥迪耪鸵,为大众憋,也为一汽明确了发展目标斑搔嗅。三方达成了共识歉估独,而这一共识不仅在传统燃油车方面浅,更是在新能源汽车和移动出行方面稻。”据悉阶,双方将针对21个核心领域开展深度合作华剔凄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线袒鬼新,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场邯疤观。其中品霜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点狙睛德。同时拴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上锋癌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作爆男,包括缅顽阿:智能互联醚、移动出行烯辱、联合数字化项目擦、金融服务合作等众多核心业务领域瓤睛菊。    同时捻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展盗碧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力潜遣亢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作淖拭。    “对于奥迪和一汽来说稳,总的框架已经搭起来了笨敞拖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’捂。”海兹曼笑着说级。    上汽奥迪宝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作毯骚冻,记者自然不会错过追问的机会琉能。    海兹曼进一步透露路壳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系筛枢郴,但当前的重点任挺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作怯静,形成长期的更有建设性的伙伴关系败脱冯。“除了十年商业计划的内容之外菜肉,我们同时也更加重视解决经销商的问题葛,更加重视经销商的权益事翱。我们要更加积极地回应经销商的诉求钨,解决他们的盈利问题垮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”勿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停荷裁掠?在记者的追问下股,海兹曼称斜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进仍,并且经销商的问题解决之后橙博硕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”脾熔。    至于具体时间表烯枫累,海兹曼透露使隙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行建勉盛,最早要到2018年开始奸梧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山县:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任羞乐,各位朋友使,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛片抨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钡处鸡。   题目是“坚定信心虎棉枯,持续推动中国新能源汽车持续发展”且。汽车的电动化是大势所趋亨猾,体制优势是推动发展的根本锑类,然后就是坚定信心诺。特别这几年新能源汽车发展很快伍,产品的成熟度教改、政策的全面性昧茅擞、系统性首群僚,老百姓的认可停丁掠,这些是电动车容罢汰、电动化大势所趋绕镶劝。大家可以看看捎晒祭,我们今年2016年差不多是50多万台鹅聊八,占到全球67%起坞虚。从增长趋势也可以看到入碎粟,从2011年删箔、2012年犯、2013年陡氓侵、2014年武屁叉,特别是2014年亢磕、2015年伯拱弛,包括不平凡的2016年八,虽然有各种曲折侍某偶,但还是获得了很高的增长共懦垫,大概有50%恨娃,全球占比差不多有60%多读蒋清。   我想讲几个理解和发现傅荒尸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了毙郝,做的非常彻底割才。我们可以翻看一下2016年的数据岁,2016年中国公交大巴灭挠,不包括旅游大巴疯膊,总销量大概在10万台左右练,但是我们纯电大巴差不多7万台蝗冈,插电式混合动力是1.7万台媒碧瓜,加起来大概是87%瘫茅捷,占总的销量接近90%千,这么高的份额肚饰,我觉得差不多就在3年左右发生的浆且柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去纲,到2018年台诲陪,我们认为在公交这个领域里面炊,燃油车会进入死亡菱蕾淳。很有趣的是2018年崇裳钩,如果你要在欧洲或者在日本馁,欧洲泻其局、日本一些主流的燃油大巴的制造商逆冬取,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来皇期,或者刚刚接近路试豆氢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寝地。从这个感知可以看出算儡,中国背后的推手是什么垢入绅,为什么这么快臼,无论从技术翻醛、从市场沸设幌、从体制懂篙厂。因此我觉得抢媚冯,体制的推动是推手淀微,因为公交很容易充电钵蚊,固定路线弓,固定区间外,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的探烷,大部分属于国有体制输多,政府有很大的话语权懊双,公交的排放巨大佩福,一台公交补贴很高俏色疆,但它排放更高浓观。一台公交我们算了算狼彻,早上5点上路堪,到晚上差不多10点下路摩鼓潮,一天工作18个小时誓,相当于30-35台私家车的排放涝酞。因此固伐,我们四部委在推动产业政策里面态翱躲,花了巨资在推动这个产业傅试,但节能减排的效果是最明显的线陷额,而且在全球保持领先度也是最突出的钙骇。   比如像深圳佛扒溃,2015年胺抵、2016年宠笆,大概2017年上半年焕胖,就实现1.5万台公交全面的电动化羡堪号,这一点我觉得也值得我们中国骄傲排锭纲。而且这个产品隶、这个领域我相信还能保持持续的领先颅怯,和乘用车别恋、商用车比贪靛,和一般的卡车比惧,我觉得在大巴这个领域里面法社媳,我们中国无论从技术庇怠、从供应链鞍、从规模坪、从市场地位谦菩,还是很牢靠的嘛每时。出租车可能是下一个领域少屎,我们相信在未来3年里面蹋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道斜敢竭。   优秀的体制助推勾胳敖,产业快速发展灵。即使2016年不平凡的一年里面祟份揽,国家有很多政策泻道蹭,像国务院2月24日政策常务会议勒,政府公共采购配额痉罚,7月6日马凯在西安有一个专题会帘,包括到10月18日克强总理国务院常务会敖涵娶,原则上不核准传统燃油车扮,加上之前一整套的体系九立殴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锈欠态、最系统的政策体系舵本吭,包括今天我们的百人会这么一个平台弊,在国外是不可思议的春滇,但是在中国就发生了富,我想清泰主任亲自组织帆,这种特殊的身份把大家聚集在一起凛,而且今年的规模更大平斧拾,明年可能还会更大单匆,这些体制推动中国新能源的高速成长挪。   从税收噶绍泄、推广配套妮、长效核查栋、推广管理等都在推动垄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模湾,刚才欧阳老师也提了娃聪朵,很全面疯默,从上游的IC制造蛋瘟、正极譬千、负极倾矩、电解也隔膜妥、各种资源哆旁、配套号苹,中游的电池罐半脖、电控虚耿酱、电机恳段咖,下游的整车咖稼博,包括售后服务巧,全系统的到、全规模的堕。国外也是迎来了发展的热潮恳辑碳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售驹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%比渤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入贯秸辽。   坚定信心垃,持续推动新能源汽车的健康发展廖磷。其实我们在业内也在把这个脉隶骑,2015年1%是一个拐点瓶牛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台隆免,相当于当年差不多10%的市场份额噬,2025要达到20%的份额逼,当年要做到差不多400万台幌奥,才能达到目标饥切策。因此我觉得胳逃,2020年10%还是有一些挑战繁袖虎。我认为到2025年面海,如果电池做到每瓦时1元钱以内团,按照同等配置的汽车巢碗洪,成本按照同口径的品牌跋悲、同口径的配置算澎胁绵,大概比传统车还贵20%-30%绰苏,这时候国家财政一旦退出去以后尼按透,必须有相应的措施来进行补充集氛括。我相信第一茸,购置税的减免鳖,一定要延到2025弥弥茎,甚至于到2030健蒂,这是一个10%的政策支持构,这点非常非常重要楔。第二鞍碳卿,消费税祷毋,特别是对插电式混合动力车棠,消费税有2%息评脾、5%-9%翱角荷,如果在国家财政资金退出以后维哇,如果这个要有一个减免的话拦钳黔,这里加起来差不多接近15%-20%检竿,这样把30%缩小2/3谩捍财,国家政策就扶上马剃、送一程骨,才能够让新能源车更健康豁蓬。   齐心协力扰奔叛,2017末,撸起袖子撑看,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐雄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地敲,万象更新窍套,这是中国新能源汽车的春天桨仍谦。从2014年的小荷初露刊哗,到2015年的急剧拉升副还,再到2016年的高位放量潜盘,可以说经过三年的蓄势魂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化宠扯舜。牛市的格局基本确定旱编,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标导辛,“十三五”乐、“十四五”和“十五五”期间柒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%线、30%和33%绥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代隘,继本世纪初的“黄金十年”之后欧,下一个风口即将到来氨猴拈。   毫无疑问邻微,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇栖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蓬瞎沁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化湘鞍橇,值得关注监惜掏。我们总结了一下这些变化冀毯精,有三个方面的特点限蓝皮:   一是市场的形态改变了芥胖。   从导入期迈向快速成长期帛叉倒,刚才欧阳教授称之为成长期姆拎履,我们在前面加了“快速”两个字舅搞歧,有待商榷刑梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府棚,成为消费主体淋触炉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙滔,新能源汽车从政府的示范运营起步取抹,不断地向私人购车靠拢艾,临界点已经到来!有统计表明蓝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缓温湍,预计今年将进一步提升到70%左右供迹捆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代伐勺赎,要在竞争中胜出巳,就必须以客户为中心卿拉内,以市场为导向围膝诗,树匠心从瞪冬,出精品淑抬猎。   二是竞争的主体增加了窍谭视。   从少数先行者的竞争灌,演变为全员竞争汾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手砰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钉每,包括这些国际大牌磐猜,比如说戴姆勒价糜枷、大众等等跨国品牌翱煌栓,通过合资强化了在中国的业务布局馅看。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点晌酶沃。有统计表明论价萄,从2015年开始肠土户,全国新能源整车的投资项目超过30个村统,总金额超过了1000亿元炮萄票,总产能超过了300万辆硅售。当这些产能陆续释放沧岛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代枢洛奖。到那个时候萍雷骏,竞争将回归本源勿腹徽,那就是技术噶彭、产品和服务九悲素。   三是行业政策转向醇。   从扶持补贴过渡到监管引导故办侗,政策驱动弱化暑勺、创新驱动凸显坝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整睛套,产业政策呈现出四大趋势杀:   第一陆胎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疽郸钳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二狙赔,通过准入妮、销售雇堆、使用环节的标准发布斜,提高行业的门槛踢架,净化市场环境;第三末拔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局发,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度倡,让市场发挥主导作用;第四拴,通过电池目录和技术路线图的发布砷姆蔫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累落,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资呻哆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”盯咀。   本世纪的前十年苫刷秒,可以说汽油车高速增长化胆,成就了中国汽车产业的由小到大讳态乖。接下来的这十五年道,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强错狈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瀑,克强总理也讲仁林胖,“发展新能源汽车钉,是培育新动能武蓟,发展新经济的重要抓手”骨箱。中国政府凭借新能源汽车啼,特别是纯电动汽车哼痊,引领产业升级鸿脾,谋求弯道超车玲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈餐话帆。   继高铁喊班、特高压和核电之后穿称,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”摊,这种希望能不能变为现实谭?还需要我们全体汽车人的共同努力槽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早建,目前已经基本建立起了一定的先发优势逝,把先发优势转化为领先优势艾孔,是我们坚持不懈的目标赐编。而要成为一个真正的领先者协歧攻,只有创新暮跺脊。创新就是从零到一咖铣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件舰,用全新的方式组合起来饺违伐,去创造新产品漂纤藏,去创造新的生产方式和商业模式碉毁,去开辟新市澈读巍,去整合资源痞工,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商丘未彻,去实现新的价值创造谢。我们将以创新为最核心的驱动力奸坷,全神贯注刊肠嚎,聚焦技术椭,聚焦产品顾抠嚏,聚焦资源非失核,聚焦市陈车帧;以心无旁鹜的聚焦战略顺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志湍,实现北汽集团领跑的梦想城欢煎。   借今天会议的机会幕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凶礁,也就是刚才谈到的四个聚焦妇搽:   第一薯损,聚焦技术鄙玛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖色倾,消除盲点统。新能源产业最核心的技术就是“三电”戒嗜拾,此外充电和续能技术东肖、激光雷达等汽车技术第宛,以及轻量化的新材料螺食,石墨和锂等上游关键资源弗夯,也是我们需要掌握的核心技术和资源仍。这些技术和资源据刀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品期熄,我们再难也必须干能甸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作佛,各司其职钒虹,对新能源汽车关键技术进行各个击破狈。北汽集团将在政府的指导和帮助下斜粟,在北京的经济开发区牢糜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心橇谦。它由研发创新中心乾、全球营销中心狈室譬、品牌体验中心旅、联合创新中心等五大部分组成湘奔,将建成从用户研究聘、概念设计耪龄论、前瞻技术挥看唤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地木蛙猴。   第二锋,聚焦产品悼。   产品是企业价值的最终呈现腹仿,是我们寻求客户认同的物质载体趟。高度契合用户需求渐,被用户接纳槐超、认同的产品才是有效的产品继,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比解,我们的产品在续航里程侠、成本控制涉尉隧、整车品质拜庭甸、产品线的丰富度方面蛋懂,目前还存在着明显差距戚毖。打造新能源汽车的产品力铺栏兜,我们将从以下几个方面努力宫顾抡:   一是凝练浓商檄,集中北汽集团的优势资源枚糜厂,打造若干款明星产品屎。   二是做好差异化的文章鲜恼,精确地切入特定的细分市场炮县好。   三是做好迭代创新琉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鞘、网联化戊锤、轻量化技术应用到产品中苇播椒,并根据新能源的技术特点末,开发设计全新的车型平台辫哩。   第三篡茬,聚焦资源羌马。   21世纪的竞争幕芹劲,不再是产品的竞争猾荡窃,也不再是渠道的竞争舜,而是资源整合能力的竞争尝桃。新能源汽车全产业链更长侈、体量大庐杰,包括整车酒、充电基础设施蹿镰戚、智能网联华凶稍、无人驾驶以及下游应用在内率,整体的市场规模在10万亿元以上稠稼陋。   然而资源是有限的辽,优质的资源更为稀缺唱,新能源产业作为朝阳产业羚,资源的布局与传统车完全不同速,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拭,瞄准核心资源和稀缺资源卷车磺,提前布局哺轮禽,将其纳入到我们的生态圈之中汞,北汽集团将围绕着创新链泄、产业链挺旁怯、市场链洽划、服务链和资本链这五大奈妫块写偷结,通过新兴技术的孵化投屯啡、成长型企业培育酒秋等、产业并购整合等手段淡,实现关键核心技术的突破与领先奴梆胜,打造北汽新能源的杀手锏葡勒,谋求长远的发展愤伴,实现对传统汽车产业的更替奇围。   第四敝酿锣,聚焦市场辜及锻。   市场占有率是关系到产品的关注度扭、品牌影响力的重要一环艘夕秀,目前我们在新能源汽车市场的拓展李、品牌传播凶幢潍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面龄拾,可以说暂时走在了行业的前列柬。下一阶段敌驶,我们在继续发挥自身优势的同时被特拟,还要加强对市场的精耕细作赣羞,对不同市场进行分别覆盖鞘览焦,不断扩大自己的势力范围脱吠。对公务市程省,我们将根据公务车架保、出租车阮巢、城市物流堑、城市租赁敬双、城市公交等不同领域的特点瘁氢然,把规律琢磨透比,在品质差异化沧茎、品类差异化和品牌差异化上做足文章槽。对新兴市晨赂搿,我们将引入汽车的共享理念林,做好网约车市场开发蛇吃瑞,打造国民车哼,切入经济型纯电动汽车市场娄酗。同时坪,通过融资租赁等手段萎没纹,对特定客户资源进行开发剑榔。   各位领导第攫、各位专家痪躲、各位同仁橡,“阳春布德泽哭,万物生光辉”檬萎贺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启躬,新时代近在咫尺头哀,新机遇触手可及呵客婚,新梦想指日可期克,让我们以自力更生灰论、艰苦创业的进取之心纲卯,以敢于人心丰,勇攀高峰的凌云之志寿,撸起袖子摩,真抓实干燎剔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆廊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲盖独,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录傲炉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年深,我认真思考之后抬赖,认为这一说法不无道理伎甸。我想可以从两方面来看逃事绒,一个方面是从全球来看比呕,在2016年这一年维颓荷,发达国家主要汽车生产国谁,包括大型汽车公司逼繁,大家对汽车发展的低碳化童、智能化弹谢、信息化取得了进一步的共识朔舱冒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点貉镭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中缸癌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话付竣,但是说到了要害高虎勺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泄,守成者将面临巨大的挑战”哼俗。而从国内来看污凶,我从调研中发现妓娃,很多企业由“试试看”窗挛拦,转向了“铁了心地干”薪,把电动车放到了公司战略的中心地位趁藕。    刚才李书福老总讲的他的规划白济顾,到2020年诵、2025年哀,电动车的比例要占那么大及,新能源车占比那么大柑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心刮静。    另外弹藉,在这一年当中娟抵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿库芥,一个是企业的研发路径在变化戎孺靠,由燃油车的引进贬柬骏、消化叫料痹、吸收估忍惭,正在转向开放条件下的自主创新储翔窜,各个企业对研发重视的程度跑、研发投入的力度是前所未有的差沉撬。另外枫哇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列磷姑,这样就给了中国蚀卫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会稍史。另外磨守,有一批没有退路柏伙,专注新能源汽车的新兴企业磊滥烂,他们没有存量的拖累耙,他们的思想更加解放胆深困,这些新进入者带来了新思路村狠敝、新创意郝沪骡、新发展路径溃瘦贪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路枫响,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路罕,对我们汽车人来讲会有新的感触悲韩。    新进入者带来的新的发展路径埃搐巳、新的生产组织模式勤棚,给整个的产业带来了新的活力扮八。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冈牢厘,我想这个影响是很深远的寇希灸。因此弗,从这个意义上来说歉,经过孕育期的磨合码水晃,现在已经开始有所收获啊惧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题郊磺。    以2020年为结点庐,中国电动车将面临新的发展态势癸,我归纳了几个观点疲士:    第一示点,进入2016年持催,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期慑,在消费者购买意愿增强的同时吹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择胸撂截。此时腻必耻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现戈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蛇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争括。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候桓诗溃,随着竞争的加剧藤际,企业间的差距拉大特扳串,大浪淘沙的过程已经开始炽剁脖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量检码。这种现象不仅反映在整车颅蒲,而且已经延伸到电池企业宿尾、零部件企业以及上下游整个产业链蓉琼肺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获第土蛊。    第二典曹辉,迎接国内市场国际化竞争珐签。可以预计政府购车补贴淡出之时幕唯释,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日辅献,距今只有四五年时间了括黔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕访陵,国际化竞争来临之时才是真正的考验五湍。中国的企业必须冷静地看到壤沏诺,产销规模大谋孙憾,并不等于竞争能力强柬度颗。我们与国外先进水平仍有不小的差距杰跑,重要的是技术基础薄弱乳、原始创新能力低钢佩柿、核心技术欠缺淳、品牌影响力不足故弗石,这些带有文化色彩的软实力量妈,需要持之以恒的积累挡,“非一日之寒”凛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点技较,提高竞争力的途径磐,不是等待企业的扶优扶强电,而是由政府创造好的产业生态视梨,使优胜者在竞争中脱颖而出酿答蜜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时逼吃,就瞄准了国内国际两个市趁奈肌,产品设计炼艾、生产工艺八、产品质量都以国际水平为准村全,我想这些企业他们会相对比较主动革就。    第三蔼布剑,向后补贴转型期的政府政策烦叔市,在既定政策支持的周期内啡供,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配崇,是政策能否顺利转型的关键哦竿撂。政府的购车补贴是一把双刃剑刃磁付,当市场竞争格局出现之后蔷,政府就要特别注意懒,不要因政策调整不及时而削弱竞争桶锯石。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础撬卉。因此射轿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上糕媚龟,聚焦技术创新韶品,加快补足技术短板豌谦,提升电动车的性价比涎嗽被。相应的螺嫩繁,评价支持政策效果的窗口泌啡哗,应该由市场规模扩张技,转向竞争力的提升嘘瑰驹。    具体地看购车环节的补贴泼灸叭,应该适时退坡虽驳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蚊、降低成本的能量采举,造成优胜劣汰之势新。政府资金应更多地支持共性技术的开发告蛾、充电基础设施的建设告故辱。与此同时尼顿,非补贴性的那些“功能性政策”苇揉,例如碳排放政策池跨魏、燃油消耗量限值政策史阮诽、零排放积分政策籍,以及购车许可糠、限制行驶之类的政策组合应及时出台秽铆,使市场产生稳定的预期客。 第四溶,立足后补贴时期壬,打铁还得自身硬腔就。    从十城千辆算起芳秆,各个国家发展电动车的时间差弊夏剃,给中国企业留出了大约十年的孵化期钒败啪,这是难能可贵的枚穆。2020年桨俊,作为中国电动车的一个标志性年份露典模,将迎来后补贴时期涩秋漂。可以预计港趣五,那个时候直接购车补贴将淡出污,但功能性支持政策还将保持踢笨。在这种情况下骋,电动车能否与燃油车抗衡心教手、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势敦嫩奖,将取决于这几年的行动猫瘸。    我国电动车是在较高起点上起步的培,总体经济技术实力已经今非昔比黔狗,如果把握得当罕,以电动车为契机塘副,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拼高,企业应充分利用政策支持的周期辽,下大工夫做好三件事灵锑:    第一唇,人无远虑喊邪,必有近忧都迷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略里,并加紧部署与实施埠。    第二瓣芜,持续壮大研发能力踏幸,掌握核心技术教钙牢,攻下“不经济虹澜火、不放心卧侠疏、不方便”一块短板敬徐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础暗班。 第三颗躲,以产品的品质玫鸵功、品味打造优秀自主品牌伦,赢得市场的信赖坍。    第四挂厕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的憋藩俏,就是在这个期间韶承,一定要想办法在自主品牌上下工夫鞠公。我们的品牌实际上在燃油车上洛,很多企业下了很大的力量蜗伪,但是应该说效果是有限的甫烙。而在电动车来说是个新的机会们,所以在这方面应该下更大的工夫惟徐,通过产品的质量侧妓铂,通过产品的品味打造自己的品牌贸倾。    第五戊镰,要系统规划联剑棚,及早部署“电动车+互联网”娜剔捆。今天的电动车之热匿嚼,并非由于传统能源的枯竭丹擞,而是因为它有很强大的正外部性嗽突虽。电动车的低碳化陋电褐、信息化薄、智能化的潜在社会效益只有与新能源县搞澈、智能交通涵趣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥类。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能茨谴茨。随着这些方面的成熟小肆晒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题诲。信息化江啦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点坏烫,这里有太多的文章可做啦。目前辅助驾驶赡实退、无人驾驶已经走在前面叭卫泞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源藕、智能交通翟叔、智慧城市以及5G通信协同发展显肺、统一规划蓉素、开展顶层设计湍阿揪、超前部署豪翠、抓紧启动始舍疗,引导企业的技术开发和基础设施建设虽啼,推进“电动车+互联网+交通”嫁沏多,把阶段性技术成果用于提高交通效率冈桂、降低物流成本噶、保证交通安全昂,使其产生经济和社会效益毙筒。    电动车发展的大势已经不可逆转掏,向前看汕笔,挑战与机遇并存吝。如果把握得当庙道,机遇大于挑战!    我就说到这里藕,谢谢大家!    (根据发言整理怪翻伺,未经本人审阅浩煌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "  全国政协副主席离跺究、中国科学技术协会主席叫狄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来旧仆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲设施,以下为万钢演讲ppt亮点实录表脖:    尊敬的清泰同志型貉、冠华部长蜜盒蓝、苗圩部长谁性胶、解主任簧诉问,各位来自汽车界的中外朋友们缅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计款。上午抽点时间看了一下展览骂谁鸡,给我印象相当深豹捻,有一个很深的感觉儡灿,这十几年来中国的电动汽车持续发展翻伟嗣,走上了一条创新的道路遁报,而且现在产业进入一个快速发展机遇期狸县。今天这个会议的主题很好富绅粳,就是要持续地提升我们的技术能力蠕晦贾,抓住创新新局面匪蹲咐。我想就我们未来促发展俏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涂,谈一点我个人的看法耽。从四个方面短:    第一蚕靶,谈一谈我们这些年来齐心协力愧僻嫡,新能源汽车所取得的新进展踩匠,尤其是2016年的进展特别明确豪。    第二币汗,回归深入基础研究丹,提升新能源汽车的质量和效益涣烁。    第三拼踞惺,新的发展趋势弥胯掀、新的发展方向排兴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点变缮脊,随着人工智能的不断深入丁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇猩赦芬。    第四痪祥碑,我们怎么样更好的凝心聚力揪颁梗,合力推动新能源汽车的创新发展隶美,谈几点看法春次。    刚刚得到新的数据忌褐,有的来自中汽协会慑深奸、有的来自中国汽研中心参,数据告诉我们染侨繁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆栋腊,占新车销售比例的1.8%落勒旅,中国的保有量达到了100万辆扇嘲蒂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个杠评,这里讲的是公共用的充电桩类桅碧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家佳。    我们的关键技术取得了显著的进步狗很。今天上午我在零部件电机狈睦韭、电池驾、电控这块花了好多时间寥酣篮,仔细地了解了一下情况碧储,确实和我们了解到的数字很相近嵌氏逻。动力电池的关键材料发展进程加快莎、性能指标稳步提升感昂、成本明显降低侠,从动力电池的单体岁、电池包粉耗恕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进未倪芳。一个指标性就是伪,三元正极材料能量动力型的电池汲搽瘦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤背,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心墓呵、有些争议飞蛇南,好多同志说寸巧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标建橙搐,现在看趋势已经很明显馆。我们特别强调的捌驹,穆迹块比能量达到了140瓦时/公斤巢彩,动力电池系统的价格储间,这个价格现在也是保密肆,但是总的说起来明显下降改谭讥,总的达到了2.5元/瓦时以下窝剂落。动力电池的产能达到了100G/瓦时萍,世界上生产规模频皖为,特别是在新型电动汽车的动力电池啥卞,规模得到了很好的发展同。    驱动电机技术也取得了新的突破戒拾羌。特别是共性基础技术进一步突破确,导磁硅钢涕狈含、稀土永磁材料脱桂、绝缘体材料枪、位置传感器傲拴,芯片的集成设计和电力电子系统蛾琶景,取得了新的进展轮。我也了解到吹嫁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展档淀绷。因此漆乏辈,重量比功率超过了3300瓦/公斤绊帛哄,电池峰值效率达到了97%漠绰,高效区达到了80%辽怀。特别一些新的设计晾吠炒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用材,比如说我们都知道太捞软,对于0—100公里的加速授,对于电动机说起来坦蘑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大莫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瓶壳,就是高速公路上超车的时候攻贫讨,超过它这个临界点以后娄那,这也是一个安全因素统。现在我们很多企业从两个方面牧鸽,一个方面嘶,用双电机的技术来弥补后面这个不足氓文,第二个迷屠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力泌荷俯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展仟。    今年汽车界有一个新闻谐,第一个互联网汽车走上了市撑伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赴暗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐糜,据说现在上汽的同志告诉我茬剐,每个月销售2万辆慌,产能有点跟不上了粮好,效果很好黎伯提,上市不到半年累计就超过了9万辆软,成为荣威一个最大的销售热点搏。在互联网大会期间抗全仿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瓦确啪,搭载着北汽爬、奇瑞急、比亚迪轿车都亮相瞬浇,首次开放了道路窝,18辆车300多位嘉宾在试驶提,当然评价各有不同钒,期望值也有待提升攫篙,但是勇敢的走出了第一步凶草切,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿丸柬,做出自己的探索蓄尘塘。    我特别感到高兴的是廖,2014年我们就曾经提出电动化龋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点导,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索系。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展憋停,从汽车到基础设施茶导品,一直到停车场尸骄傅、充电站痰,包括各方面财税的支持凰,一系列的政策额锣浆。国家层面徐娥,从购置幌坡、补贴新蜡苯、税费减免回徐、研发支持逻、生产准入骡曹揪、业态创新勺娩、基础设施疵,特别是标准规范方面番那,都出台了一系列重大的政策措施凸侩,现在看起来落实的进度还是比较好的络铣躲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论磕仁,这是一个开门的讨论蒙圈,许多外资企业都积极参与当中杠按,对电动汽车发展夹、新能源汽车发展署裳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瑟嘎炼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面椽郊别,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现答盾。也是由于刚刚推出来锯挤枫,我觉得很好悉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见喊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见船,使政策更具有落实性采父仓。    这里向大家报告一下寿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革狮。新能源汽车作为一个试点的重点专项豁镰,实现了从基础科学到系统集成烤玲、共性技术集成就理、示范全链条的部署杀炉问,特别是在基础研究方面颁,加强了对基础科学问题的研究辽。因为现在产业发展到一定程度的时候搓宦,要提质李、要增效耻茨,还必须要静下心来筒坎避、回过头来从基础科学问题上下手暴惧澎,不断的进行优化汐煤、改善刷瘫莆,才能获得发展穿含胳。特别是这次的重点研发专项朝锰试,对于电动汽车智能化和网联化的技术俏霸,也设立了专门的课题摧,实际也是我们当时电机翰甜伐、电池膊比、电控的“三电”之一贺匪穿,也随着时间的进展不断的转向新的重点是探。所以碱木,整个“十三五”期间的专项规划疵讨,将对六个创新链条卉,就是全链条一体化的部署琴吹,38个重点研发任务喇倦撵,政府加大了投入烷楼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入骑壳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿摆芜柿,首次突破15000亿赌室叔,更值得高兴的是箩钾焦,企业在这里边投入比例得到增强份福侩,达到了78%以上砂嘉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策妊玩骂、加剧扣除政策有直接关系系。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辽妈,看起来企业投入的效率还是很高的系。    去年我用过这张图(ppt)伙,这次还用这张图厘,对它进行了更新温闺。由于时间关系催,统计是1-11月底贬协,11月底中国产销量是402000辆煎笺,如果这样算的话怀离,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瓢拿,中国占了40万辆蔽募嘘,就是占了50%缎据。到2016年底翘讳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆埂,中国占了其中的100万辆朵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力便,也说明了我们国家对于节能减碳赤时抱、应对气候变化作出了新的贡献讣。我们虽然应对气候变化调门并不高盎垦,但是我们扎扎实实在做每一步巫脚赎,现在无论是风辫、光谢辽、水队、输变电挛别戏,无论在技术先进感、装机容量些虱、发电量都走在了世界的前列淳擞,这也是我们作为一个还在发展中的国家催隘,为新的发展耸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献弟。    世界发展的趋势也是一致的颁,低碳那毋潍、电动涤督、智能化成为各国共同的选择凡函疟。美国辫晴、欧洲苔掣、日本悸冠,包括汽车企业福特骸、丰田哺、大众都推出了它们发展的战略琼锤轰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划筒,比如说大众推出了它的“2025战略”劣杆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车妈飞樊,销量争取达到300万辆脾亩讽,自动驾驶要覆盖逢挡储,在2021年提出全自动驾驶雌,电池也要进入大规模的投入桃篇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标栓,零排放室趣凛、互联漂扰皆、自动驾驶汽车冬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力舍嘶、氢燃料汽车苏裁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流粕绢几、沟通叮眷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式筒拧清、增程式的混合动力汽车澄涸,因为他这里有基础建设的问题井,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来猎竞,就可以有电的情况充电嗓、没电的情况加氢围骗圃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惭丧宠,同时又实现了真正的零排放饺派豢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai巳,上次试驾可能还是8年以前险怂姜,我觉得汽车的进展瞎卧发,无论动力性静蔫空、环境友好性氓烧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步普,据说已经进入了市场衰。包括通用也宣布了在2020年以前几,在中国推出9款新能源汽车波梧渡。我这里想说的是备醇,中国的市场也是世界的市城蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的峡百白,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展兜溅、参与竞争爽斑轨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业唉,就需要我们来推动整个的发展溯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺踏。 第二姬悔,谈一谈我们对于深入基捶吠ァ,着力解决一些新问题的看法东。    对于电动汽车啪焕,大家首谈就是续驶里程喘掣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志邓奖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的峭尽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车奔辩,一个明显的标志蜡勒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量偷布咐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的剐彼物。如果说单程的提高电池的载量襄,当然加入电池的载量车子可能要增强尽,车身的增强就又增加了重量纺,直接影响就是增加了它的电脑嚼迫啡。我们也看到一些装载高容量电池的碉胶,虽然续驶里程延长了仿十,但是百公里电耗就明显的增加了骑架疲。因此显该,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高灌倡添,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的诧、合理的规划府冷。首先冯露,车辆运行的范畴参扩板。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位舵,尤其是现在非涪颇,我们应对大气污染撼,主要还是大城市集中累怪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑纬。但是从技术发展上说起来糜谭售,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贤、功率密度和整车的轻量化马博陷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准非孺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程糖憨,这当然是市场的期望沟欧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题陶狙衰。    最近新材料研究发展很快兢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用捷。有的朋友跟我说荚吹,我们现在用的是石墨烯电池但勾,其实说用了石墨烯是对的师,但是用石墨烯全部来做电池漓忌疵,似乎从科学意义上不太准确獭。石墨烯材料甩,包括碳纳米管颓涉,都有它优异的电和热的传导性能袒,作为锂离子电池的负极材料添加剂济郝,可以有效的降低内阻悲蕾,提升放电的效率卉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话枚,还有助于减少介质之间的电位度尚拇,来减轻电池界面的腐蚀性纯械。从这个角度上看粹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的屏朔,当然由于动力电池负极密度提高了活,对正极材料也可以进一步的优化超,在安全的前提下箱,所以也可以显著提高它的能量密度伙朗鞍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步胃凰味,就是说能量密度提高了耿儒,同样的电池包里面可能有更高的载电量酶旧购,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扮为据。所以在增加单电池和电池纳舜路眨块功率和能量密度的时候崩,还要加强对于电池包热交换距离的研究搪豁骇,来优化提升电池包整体系统的技术凡蠕害,它也是一个相互关联的关系椒梆匙。    随着电动汽车的发展螺币,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计能乘佰。比如说电池包往往布置在底部哦,夏天路面的热辐射还是比较强的氨寒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理桅,从结构上来实现电池包的冷却钨聘邢,因为我们现在冷却剂就是这样的葡,要把它放在迎风处堑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凭,电池包也应该考虑到这个拣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理垒。结合冬季放电的特征佳,我们还应该研究丛握博,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制据,使它保持在合理的范畴之内较顺枢,来逐步的解决冬天放电比较慢的瓶抡涤、容量比较低的问题跑瓤娃。总之说起来仆嫉,我这只不过是一个例子图,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础侧儒、关键沙、整体的技术统一的来规划和部署诺。    上次百人会上我特别提出逗帮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术飞殿栋,带动汽车制造的转型升级荒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节存,给我留下一个很深刻的印象菠共,我和苗圩同志都搞汽车的扦褪,过去我们焊一个车身500多块钢板噬霉,用2000—3000个焊点接在一起举尉凌,加工线上全部实现了机器人乔落俯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身娠,一共就45个部件纲坤彭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线噶,几个机器人协同操作讥。板件和板件之间没有焊接庇构,就是直接的黏接妻灭,加热黏接岔坚乐,远远看去就像搭小孩玩具似的俱慌,几个东西装起来手榷。更使我感到比较吃惊的入屋,现在碳纤维的车身秤枪,已经不需要在现场涂装了顿,有点像我们当年装修房子镣潮,先装地板再油漆混踌浩,现在用的全是油漆地板镰。现在汽车安装上确实有进步吕贪,所以我也很有感触逝腐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新狭来,需要轻量化材料的技术饶坑荤,需要轻量化的设计拟,需要轻量化的工艺市俺,也需要轻量化的流程八鳞。特别是现在的汽车产业覆,包括内饰座椅使用的材料娜,也尽可能的采用可回收堤、可再使用的材料鄙劳,这方面的技术也在不断的提高箔师,这个应该成为我们新能源汽车发展侩醇拉,不光在车辆技术裁颈虫、而且制造技术流程方面全方位的提升笑涟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坦性腺,今天我很高兴脚喊棋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车仁昧赔,更多的看到了我们一些肥魂,像燃料电池大客车的发展教。很多企业大家如果去看的话急吨榔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池艾酱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蛋,比如说碳子通、交换膜扮且穿、双极板涣讽墓,以及它的特性基础研究的进步密切相关饥。实际证明户谦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中坛,也具有自己的发展环境的优势洞莎卜。我们要借助这个优势来推动我们的发展叹卤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系萎,我们是不是可以考虑裳,尤其是在燃料电池研发的初期弛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用翔蛙帽,这样可以有电的时候就充电萍舒领、有气的时候就充气谴杉纽,按照它的发展各取所需太。实际从技术进步上疮觅,技术发展的本身譬徐澎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瓤驼里,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吴瓷骋,对于延长它的寿命摆,对于减少它的燃料消耗诞炊,是很有帮助的枷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用躺弧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用队颊忌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处剧喀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点磊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域叫困,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惭。当然它们也在考虑杯申含,我们怎么样能够更加适合中国的特点鬼酥库。我们还不能忘记中国还有一个优势啪苦,我们在电动汽车走向市场的前期涂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用刃差崎,先在公共应用攀摆澄、出租应用上去使用炼溜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广厢兢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站澜,必然有一些城市就可以走在前面蔫,又可以来推动健康合适和快速的发展缆霸。中国“11?11”又是一个新纪录宋嘉奸,信息产业林、网购变成了整个市场销售的主流弛痪,我们看了看米腾溅,2016年快递业高速发展肺匈,中国快递业总量超过300亿件浩藕晚,平均每天8200万件包裹走在路上乐饶惧,用于业发展小型物流车清洁叹退改、高效的运营业应该引起我们管理者的重视喜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领歧屁防,有了高端引领就有了有序的发展胎,放弃了高端引领就会低端充斥爱戒,所以从这个角度上步伞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色胃贸,争取使我们的汽车产业走上高端引领呐屑、创新发展的道路上卑闲繁。    在燃料电池汽车发展的过程当中熬快操,深入开展了国际合作讳府。我们积极的参与了国际合作埠乳瓦,开展氢燃料电池领域的技术合作锰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目藕淋顶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议闭,组织国内的企业窜,开展深入的技术合作酶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织彻,定位就是要建立一个覆盖全产业链廷炽桥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织抄横篙,在中国发起但并不局限于中国茂铆,积极组织管理以及运行机制放络叛,要按照国际组织来筹备谐驳、搭建首。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池倦疥恫,因为燃料电池实际用处很多洼襄,比如在通信基站踩帆、备用应急电源戒淋,随着我们移动通讯不断的扩大让到,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放闯铆、包括更新艾雷,都值得我们重视恍司财,包括医院的应急电池掏芳才、安全防卫履化,包括我们最近在研究深海运载取,也完全可以使用氢燃料电池榔筹宝,燃料不是电池连蹭茶,实际是一个发电机侍犊剁,而这个发电机可以用在各个地方挝剖诉,最重要还是零排放的清洁能源京拒拎,效率高入泡,能源密度也高磁校老。 第三湾,深思熟虑吩,把握好智能化的新机遇胚惧囊。    近几年来故,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展期绦。比如美国矾蔷咀,白宫推出了人工智能的新战略皑排家,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划防倦舷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线徊图殊,包括日本的创新战略规划伤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会搪赫,这个时间恶补了一下人工智能的技术券勤胖。中国工程院最近技术指出享贸洞,人工智能即将进入新的阶段锋羔玫,人工智能发展有四粉僧秀、五十年代了荒露纺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展设隶。但是当我们信息化日益普及醛,移动互联网功坡窗、大数据徊庭、云平台的发展募,信息环境瑞、数据基础识、目标理念屁芒、市场需求都在发生不断的变化侩飘,将推动人工智能新发展蔽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段仁兽。因此挡,发展人工智能也有利于改善人民生活匪、提高经济发展的水平湍参悔、增强社会治理的能力芍段咸、维护国家的社会安全咎母。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图挛湃勃,但从各国的共同概念和我们的研究骚帛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钨。第一段侨啪,要降低交通事故和伤亡人数票开恍。美国的报告提出来拍,美国每年有35000多人死于交通事故尖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的柿盛。第二即吾托,要应用低碳嫂夯垫、零排放蠕沟、环境友好的运行环境郊簧汰。第三镰桔,便捷沙,要降低驾驶强度健懊,提高交通的效率凌仿饱。第四黎弗,要推动共享莲掀,提高车辆的利用率擦捞。其实我们现在不得以所采取的一些限行茧,包括交通的拥堵抗拓,都降低了汽车使用的效率并氏瘫,所以从这个角度说起来毋冲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的遣。还有堆辫夯,牵扯到公平出行群辱搐,随着老龄化社会的进入粹客辩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展病。    关于自动驾驶汽车研发进程水喇,好几个报告搓,有的人说无人驾驶蔡洞菜,有的人说自动驾驶迁贬玻,有的人说智能网联汽车窃芯恒,都提出了汽车发展的里程碑菲逢,我觉得无论叫什么汽车凯炭新,都是说了这么五个阶段伍,辅助自动驾驶丸、部分自动驾驶什侥、有权限的自动驾驶芜冯尚、高度完全的自动驾驶阶段净,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点酵醇桐,比如说在辅助自动驾驶方面驴栖韧,怎么样能使汽车感知周边去,科学决策靠喀邦,及时反应傲瘦。比如怎么让汽车能够与互联网连上税念,最后有条件的自动驾驶还得考虑车溶、网袭、路的联动皑辟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系铣其鹅,就是人俩幻寐、车玲涸、网烯挛脊、路的一体化芜。    辅助自动驾驶视叛彻,实际这些年是汽车界一直研究的重点湃鲸萌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多菏冻拼,有雷达蛋点,包括现在有毫米波雷达很纠,摄像头呢,对外通信系统玩贯,包括定位拾。与之相应的珊没陌,刹车攀强郊、油门立檬劝、电子稳定系统苯恢、电助力转向等这些裁奔,实际在关键体系上粳,传感系统迹、操作系统竣、中间和决策系统的研发粟酶腔,其实这件事也不是现在的新形势蔬,早就在80年代的时候贺纬,80年代后期就研发了防抱死系统层,实际根据轮子上轮胎和路面的关系失,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全墟,包括防启动时间的空转陈抗佃,后来又有了电子稳定系统令镀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度墓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展窃寝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示齐酚,有了它以后衬胚,在90年代的时候冠仙,我在德国工作的时候率泊,车里边就已经有了尾随自驾倾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走时骆氢,不用担心妻块旗。最近我看到了我们国家的好多汽车毯景该,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应讲实,一旦接触太近都会自动加一下速芬毕。包括我去年去参观长安池唇,他们也给我展示了自动泊车系统诫,实际自动泊车系统我们在德国工作讳帛考,90年代后期时候就有这样的设想骨趁,2010年我到德国去访问的时候榷苍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型刚涧欧。实际很重要的意义讼顽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起咳导奥,也得到了发展卵蹿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拴。    下一步就是智能网联谷金秋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西哭、看到自己看不到的东西梨檄,90年代初期的时候香浑璃,堵车情况有数字广播狄,数字广播就和我们一般的广播不一样徘,随时可以呼叫堵车的情况峭财。后来有了数字地图和卫星导航悄,就形成了第一代导航系统功,第一代导航系统并不知道路况的变化劣陵继,只知道路径的设计从。然后就出来了联网的导航吹碳,这也是这几年我们都经历过的事额稀。上汽这次和阿里巴巴共同合作湍纠屑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张郝纲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起寐陋棱,这样坐在车里的人导,通过导航爬煤乱、通过云平台就可以获得各种各样的信息谱,比如说动态的导航泰雀昂、比如说加油充电站掸苏赫、维修以及各种信息的进入琅,使汽车的视野得到更大的扩展黄猴颂。但是真正要做到智能的网联汽车竣溶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键缅嫩瘁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来腿诺钨,这就需要我们把各种信息交汇在一起雌酷枫,来实现智能的决策控制鹿。这件事情说起来好像很容易蔡暑嗓,实际也有很大挑战拐。现在我们一个汽车里边有两宦、三套信息系统祁,有车载的信息系统陇,还有驱动系统的信息系统衫能杯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通幸凑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程滤炔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯晃孪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备刺干犬,就是快到地方要进行减速段借,但是如果你让它自动驾驶的时候端簧,可能它就很早的根据外界的信息来判断疙嗣函,让它调整好姿态宪釜、减低速度剔痘,进入转弯以后在弯道里边再加速舞赤冉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段姜,这种例子比比皆是磺伤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体咀。因为我们电动汽车从电机冷瓢、电池僚价弧、电控开始煤跑即,电控第一代做的第一件事丘,就是通透的动力驱动系统的网络眉,就是第一代的CANBUS系统毁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制休邵,从这个角度上说起来芜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体乐。    当我们实现了这些以后晚俺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嘉儒石。这是我们常见的北京交通的一种情况宫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号相虽碑,去识别各种各样的高通夺突,做得到赌,但是不保险缓端,这样可能我们就要有这些信号的发射器茅钙融,让汽车能够知道这些情况滩。如果再想使它往上走垂,能够实现部分的自动驾驶深什庇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况突,比如说晚上的雨雪路套绣砷,比如大雾弥漫的时候喊棠筷,比如尽管天气很好煌腺昂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰梆,这些情况都需要我们去应对薪,其实道路上也应该有它智能化的装置龋纷叼,就是说有自动的能见度感应器怕,应该有道路结冰的感应器纬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全臼弟丝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全凶,安全是所有发展的主流悸副,而不是时髦搓筋灯。我们在做任何工作的时候溪,必须考虑人是坐在车里最宝贵台、最要尊敬的东西虱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全勘守、人的便捷枪渴次、环境的友好和共享恰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统欣,来推动我们的发展食帽恋。    因此绷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三坊、四次交流敞取,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议岸普,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构览羡盼,这个架构的着力点应该在车载的平台楼保、在网联信息穗仑皖、在智慧交通的发展碌勤躬,我们要重点发展的是车辆的关键技术卷卷桓、环境感知踏冠、智能决策窘汲、执行控制匹扛熊,我们要对信息的关键技术屉得几,V2X通信鲁佬冷,甚至于将来车对车的通信系统墓薄墙、云平台崩锣、大数据填轰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陷焦,这里也有很多不同的东西孰。我们还要对基础的关键技术潜柑,高精度的地图峰、动态路况信息街、综合决策和操作系统途焕寝。只有这样悸,把人舱、车马僳龚、网皋凶、路同步的推进禄挤南,才能够迅速的发展踏板富,否则又会碰到先有车搜、缺充电桩的情况怯疯钨,所以需要我们今后的发展当中更多侵帽潜。与此相关的技术械柬,检测系统鲤,还有一些法律法规体系闯,一些基础设施的建设窝抬,可能还需要更多的发展派川蝎。 我们必须要精心规划慨轮春、协同创新巾贯篓,来研发自动驾驶的新技术粹。    一份,安全拒钱、绿色维、便捷订镶李、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标倦。    二豁灌棱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉彩腺,多领域技术的融合琳,产学研各方面的合作戚杉吝,要着力推进协同创新蜡榷,这里边由于它是一个企业的热点井汇,所以企业要成为技术创新的主体哥。    三灵,企业为什么要成为创新的主体拷?我看了很多规划赎丧,从现在一直到2025年纪乘涩、2030年醚酣累。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鸵,但是可以实现沿途下蛋串,从过去当中剐,无论是防抱死系统蛾多、电子稳定缚楔黄、测距警示码童、避障反应惹隆楷、自动泊车都是发展的热点飘络帕,每个技术都带来了商业回报募,包括我们在信息系统奖担,包括这次互联网的技术钢,上汽互联网的实践跋泛胺,也看到了我们伎沥爱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蠢翟顷,只有以企业为主体蹭软,不断有新技术发展侥深,使它在使用当中获得使用兄表森,就能够推动它的可持续发展讹部尚,所以它不是一蹴而就的事铅反,是我们长期坚持的一个任务权革每。    四坝末泉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体居仙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锤、精心规划娇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烘话。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区娩枪啊,我也是觉得有一些东西包括基础建设咀,也应该放多这个测试区里面去溅窖,使它在真实情况下运行锭硷偷,才能得到一个健康和全面的发展寸淡槽。    最后我想说裁颗息,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肥污。其实我们用了十几年的时间实现电动化骑褥,推动了产业的转型藏操娜,随着信息产业的发展嵌电烦,网联催生了新的业态烦娃,产生了新的服务业稼悄遂。轻量化带动的不是简单材料的替换途,实际是对汽车产业的一种升级额、一种转型列噬冷,同时莎碑老,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设摩档,充电网服务体系的建设箍,可能带来何止几万亿的新的增长点冬赊。我回忆仓毙,在经济工作会议上总理说过一段话烹放,“实施创新驱动战略的发展太,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粕屎促,也要注重用新技术沏许、新业态来全面提升和改造传统产业射啸氰,带动产业的转型升级图。”    作为结束语我想说庙巾庐,回归一下新能源汽车取得的新进展东系,下一步还是要全面落实政策扰、着力开拓市场熊胯算、建设基础设施集量徽、创新商业模式劳赫,把握好发展的先机算刷膘。我们要针对市场的新需求浮,深入基础研究宦蹋姬,攻克关键技术凸,完善系统能力违棠涉,着力提高产品的质量和效益剁。要把握好汽车智能化发展的新机遇房,要系统的研究鬼急,精心的规划黑,要鼓励协同创新企业主体韭焕,大胆的尝试铝蒙锻,来攀登自动驾驶技术的新高峰焕儒,要凝心聚力鼎秀,发动优势姆彻,动员各方力量忙瓤,完善政策措施熄堡筋,营造更好的发展环境蚕。    谢谢大家!    (根据发言整理汞堵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉深: 陈理事长奇入,各位领导扁毛、各位朋友难、各位专家描胳嘶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法堑寡甘。我今天的题目是四网融合泊欺欠,什么是四网敬?交通网亢、能源网老反镭、信息网伯虹晴、人文网讣倘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具讲才,电动汽车是一个能源的载体氰棚稗,又是信息的载体糕拣德,然后可以作为人文的载体擦轮媳。四网怎么融合福的告?怎么发挥电动汽车的附加值恭杭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦砂厩泡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鳖,能源跟信息到底有没有内在联系锤邢绍,我提出一个储能熵理论供大家思考盎甘。    我思考创新的要素抖,要创新首先要解放思想东聊加。解放思想要学习《易经》的精神讲,又要学习西方文艺复兴的精神绞糯列。《易经》是一个太极棉涉锰,太极里一半是黑妓堂话、一半是白破维沮,但不是直线佩陵思,是弯曲的捷浮,黑可以变成白芦盲,白可以变成黑笨阜韧,黑中有白埂坎,白中有黑锰钒呵,跟它对应的黑就是黑掇、白就是白闪。《易经》是变化秽,有时上管、有时下卞词,上时不要骄傲自满苯副色,下时不要灰心胺,是客观规律娥蛋竞,都是周期性的甩,我们在调整寄煞惹,要注意平衡动力统一辅。    整体都是这样潦,全局都是这样干惟,今天讲跨界咳驳,要学习西方的思想就是文艺复兴胆。文艺复兴的功劳不是在文化痞、艺术等等休,文艺复兴是解放思想虹。哈佛大学的校训追求真理瓦瑟圃。要把自然界的规律找出来解放思想鹊惠荡,自然规律造福全人类舅汾溜。伽利略滩,罗马教皇威胁他擂芹哦,他不怕噶法镰,他说地球起源被上了铁塔继。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女献嘲党,被叫之违反教义味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师徘蹈,第一个米开朗基罗题兑闪,他雕出一个裸体的美男子醛榷村,现在到处都是;第二个大师是达芬奇措,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看失,里面很不容易统光同,从意大利借了很多达芬奇的作品跺伐。达芬奇不仅仅是一个艺术家摔释,也是工程师;看他作品丸驮忌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生淋导,第一个从事解剖学付。    解放思想考虑全局的问题偷钩。文艺复兴第一要全局思维徊交,第二要有天人合一的思维警锯,第三是环形思维如疗低。要考虑全局思维狙,今天做电动车目标是什么身?有什么经济效益掀、环保效益洛、能源效益豹、民生效益蓬热辣,总体总目标要搞清楚讼办,一定要有全局的观念坝附。特别搞智能汽车全局性更大梆。另外要环形思维闪癸,要反馈茂逻。然后是循环利用的思维栖层。    创新潍彤,我把创新的要素跟大家分享一下裸脐。首先理念是创新之魂伺酱侮。理念有很好的氛围童题煤,有了理念才有创意权联美,创意是创新之源蹿。还有人才纫娃蹬,人才是创新之本白狭。怎么能有理念释轿?要有很好的氛围沦槽,总结第一方面是合作精神晒顷滇,开放砂、合作仕间珊、包容的,双轮驱动拿甘犯、增值驱动敝、市场驱动泞墩,通过市场的倒逼哎害看。然后要有完善的知识产权保护警疤,还要利用网络大数据给我们带来的好处竭覆。今天创新制高点是跨界融合挺笔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界北氮胚。“一带一路”我认为是跨界融合纽,一带一路是西方的伊斯兰文明配,还有它把科技蕾揽、技术动、经济封错、贸易连在一起羚,所以我们要发扬一带一路的精神擒阑付。我是福建人也是漳州人晾,一带一路开始的是植南薨耄和下西洋就澳。我们要跨界融合疤估。    我接着讲智能汽车布烁心。智能汽车首先要有解放思想鸽碍动、全局思想考虑问题香傅。三个C瓜惨,第一个要连接起来娶,第二个连接是要协调要合作豆成镣,1+1>2馅,那就是《易经》的精神瓜。第三个屉,今天的连接是移动的连接勺,还有MOBILE骡纯,MAN TO MAN哎仙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恢。    今天电动汽车很重要的一个船亲怪,大家买得起用得可靠为颊。智能化以后闷构翰,因为有各种各样的基础设施和商业模式梆黎暮,我不展开了绅慧。    从电动汽车变成一个智能的汽车孩,从智能的汽车再变成一个智能的交通皮擦,从智能的交通再变成智慧型城市犊亢。我们附加值可以产生很多菱。根据《易经》价值精神钨,通过交通网玛、能源网娠、信息网澄管、人文网可以产生无穷的价值机会被。利用交通资源的全时空动态感知馈,交通工具的全过程运行管制辨世,无处不在互联蔽、感知飞稍、管控和服务摹楼蒲。    怎么布局赶?怎么把电动车进一步变成智能汽车袍,如何布局智能网联汽车技术寒?我认为汰吠,不但对中国扩户擅,对全世界都做出更多的贡献瞧烙,第一是制定网联汽车法规标准妹瓦单、智能技术轨渡炒、环境朔、HMI技术泛览斡、空置执行技术耐酞、智能网联的实验巨杠、网络和信息的安全括。    怎么做到网络和信息的安全欺?这是一般的云慕脱,怎么把一般的云变成安全的私人的云哭绒?有很好的结构微繁楔,处理器绣敬、传感器健菏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次递。第一是收集材料配呢,就地处理恃炽项。第二是从收集材料到云之间要慢簧骂陌,一个是单点控制寥健面,能量控制或者功率控制佩汗书。一个是多点控制赣,能量控制或者功率控制哨惭,这是全局性的辖啦。要及时处理论摹潞,要经常互相认证嘛峡,变成安全的云熊清。    跟大家分享一下我做的一些工作饯桓。怎么从理论上去证明这个是可持续的筷?我一直在思考所有的工业革命便,基本就是能源更新绩沁。第一次工业革命暇还,瓦特发明蒸汽机集,电话遂。第二次工业革命卫未瘫,美国抢占先机扒诉屎,电气化叹筒,主要能源专项与信息建设讲惧徐。现在第三次工业革命来了泞计扫,中国能不能抢占先机史?我们要做新能源赐肪,信息大数据时代纹绷泪,我们百人会能不能更好地发挥作用书比?今天早上的研究会很好屁,我建议做一个尝试的机构啦,每年召开百人会国际研究会议筋,形成品牌囤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢练?我提出储能熵的概念起。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量八稍俗。一个系统里面假如是孤立的砍具光、系统是不可持续的湿梢,一个是做功冲暴、一个是废料是不可持续当苯。如果是物理系统倡郸,分析储能熵操躺矗,熵代表可以再利用避。总的来说疤,一个系统熵不能增加摆汰姥,熵要减少皆努,熵减少系统可持续鼓。熵是储能熵晶仙摩,熵是不用的熵佩,下一次可以用钱。总的来说熵是在减少猴毕。    包括中国的历史蒂,中国封闭的时候中国就不可持续贿贤坞,中国开放中国就可持续蠢菏苏。近亲繁殖以后熵增加不可持续痉幻。系统要做可持续性胁碘毕,系统熵要减少苏,你的收入不能是单一的填同、不能是孤立的系统倪。因为一部分是做功甜睬,一部分是废料户椿弊,从废料里拿出来翠毒荤,通过证明熵减少持林。从废料里面可以再循环嗜钩,那么你的系统就可以持续了即午慷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来旧欢吭,后续需要时再利用的能量的熵顽,通过储能熵概念的引入每抹擦,希望用来解释可持续系统的演化过程关堑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坎妻。    综上所述屋酬,不管系统是生物的或人工组成袜宝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入殊萝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯拧,而这些系统工程特点是册,即使在系统研究过程中檬,一个熵有增加的过程下,总体在系统不断迭代发展的过程中酱孤,系统将进入熵减的状态斗少礁,因为系统具有自己生成复熵的能力卿星救,从而保证了系统的可持续性袜桨轿。    应用在电动汽车避凶即,这个是分布式的发电忻冻览,这个是分布式的负荷淑崎。电动汽车就是分布式的负荷韭,还有分布式储能挖融杆,电动汽车有储能踞、有电池悔熟。电池可以双向的促话,分布式地发电锣剑、分布式地负荷碳玫,在分布式的储能唐袜,这三个系统可以持续故,这是我要证明出来的焙秸霜。我证明只要你的熵是减少的碌睬京。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望播握俩。    感知逝纯、认知蛇、行动芦沃萝,不断可以纠正人的行为海汗妙,比真正的司机还要好寸靖。    最后童,希望我们以后的交通系统是舒适的京、生态的显构饥、方便的和安全的棵顶琴。要做到这一点趁,什么是成功鬼浦互?因为里面的成功是3个S娠斯诵,SUCCESS锚,在S琳、E里面画一条线都是欧元跟美元率捞,今天是国际合作础,虽然人民币还不是辞艇,是一篮子化的糠狭,人民币准备好了许。ESY就是人民币邻。    要有六个眼睛涎郝酬,有四个眼睛不够喂沥。第一要把眼睛放在前面解放思想棵巷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维览戌木,电动汽车下一年布局市程唷,也要有前瞻思维憋。眼睛放在后面汲取历史教训芥枢,要有全局观念雌肚。要看到旁边的需要挎拍娩。然后要把眼睛放在右边学习欧美捕,不得不承认高端人才密集地在西方炽南娜。所以把眼睛放在西方学习颧,它沉淀了100多年憋烯芥。四大发明中火药是中国发明的桔掂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拷。全方位都看到了宪,所以英文眼睛叫做EYE糙。第一个I是Inspiration隋,有了激情可以有想象力效,然后有创新捶猩,但一定要融合罐陪际,一定要集成兑头衅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题笆呢肺。科学要把自然归结起来乾骨甭,工程有十几种稀漠,要把科学蛾阀、技术湍、管理结合起来那就是工程绷掇,那就是要集成鹤绢拒。特别今天要跨界地融合吐痢、跨界集成花,这样才能实现弟呻。但没有钱也不行葛亮,今天招商局也来了很多金融机构冉毫魄,要融资愁本。    谢谢大家!    (根据发言整理点肠巴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   回顾已经结束的2016年膘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展及奔。在政策的全面推动下蔑为汗,我国电动汽车年产销量再创新高醛,达到50万辆左右小,充电桩数量达到20万个陶敬,遥遥领先于世界各国墩了刚。更为可喜的是檄豪赫,在规模市场的推动下僳翠雾,技术创新全面展开葡,技术进步全面加快豌订,正在全面逼近世界先进水平劝艾畅。但是握,在这大好形势下吼头壁,质疑之声渐起菠苫。比如设砂梳,我国电动汽车发展主要靠政策推动码剔,能不能持久膘缆诡?政策是否过于宽松惕兼南,以致于出现骗补情况亢?另外镣舌,由于发展形势良好届纱,一些激进的观点也在抬头逼魏烷。比如巢盎,要挡住国外产品进入中国市澈尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车康,准备放弃传统燃油汽车欣誊。    作为一名资深的亲历者层村侮,笔者认为累贺掏,在这新旧年度转换之际碑,有必要分析我国电动汽车的发展形势稀群,梳理其发展历程嘎捌,以利于业界对形势有清醒的认识派、清晰的判断视,明确今后的行动方向森脓详。    一阑脖、我国电动汽车发展形势良好    当前瑞砂瑰,我国电动汽车发展形势良好淮,主要表现在两方面持:一是电动汽车技术创新全面展开珊驳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吗略,技术创新和商业模式创新层出不穷储。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剧窃,比亚迪埠保、北汽贬浅、江淮枢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品污道。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车庐,而是专门设计的电动车叼,续驶里程达200~300km甚至更多错,能效明显提高蹋,动力性层寝、平顺性矮避、舒适性烁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平舅。事实上斑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布翻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市讼味彩。另外钙怯胜,我国电动大客车产销板、应用占全球份额的90%以上部济漂,技术达到世界领先水平弦。    在动力电池方面郊解辖,我国产量已超过日本搂么到、美国射恼魄、韩国谱尖,跃居世界第一凰萍,且市场份额超过全球的1/3涸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面识,呈现高能量比鸵溜劣、高安全性苍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势献。同时叫朵,产品水平迅速提高棱昏广,与前一年相比绷杜,平均能量密度提高30%密,成本下降30%左右目领。    在驱动电机方面将,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机萍熄,总体性能进一步提高忌,成本下降30%左右呵脆。在电池管理系统膜屋尺、混合动力系统俺、电动助力转向故台、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惠脱,也都有明显进步呵。    在基础研究方面疮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酷畏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展潭矮,电池热失控揽彩、硅碳负极材料强、耐高温隔膜等基础研究进展也很快税撤栋。    2. 充电基础设施建设加快沽氖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下陇反废,政府有关部门出台了实施细则雾橙,多个地方政府建立了城建事惟、电力录暴拷、规划等多部门联动的领导机制竞擎,大大促进了充电基础设施的建设速度骋梳烁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上环棺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计轮叫拓,我国充电桩总数超过20万个蹋,远远领先于世界各国煽。    在市场带动下虎,技术创新不断涌现伴极躲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术潦电、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法旦玫枚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惠襄帮、节省设备投资的车端交流快充技术啤氏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用臼。    在商业模式创新方面礁断徒,呈现出各类优势企业多种形式合作离第人,加快充电设施布局炉巳、建设畔羡、运营的趋势康哺。众筹建桩规、合资运营敞、利益分成等运营模式迅速发展宪桶,公交车深渺、环卫车乐洼伐、物流车甩垂捣、出租车切断煌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模记方,广告推送涸鹅、免费无线热点接入等增值服务开始出现苍统损。    在互联互通方面堑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施毫葛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段隙丢需,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定淳非,以企业级返旅诫、城市级监控平台为基蠢涠庑骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据耙、信息互通的国家信息服务平台即将建立苗。    二眉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说枯,我国电动汽车的发展道路与美国顿酪莆、日本垄慌、欧洲等国家和地区有所不同少虑闹,主要区别有两点抚。    一是政府干预模式不同婆叉。我国采取的是政府强干预模式干氦,政府进行顶层设计牌欠,制定国家发展规划狭,多部门联动制定全面的鼓励贺桨、支持政策希妨谁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车官苏鸿,在市场发展中不断加强研究开发勉款纽,技术水平逐步提高;同时脆,充电基础设施建设逐步完善哦翘。而美日欧政府多采用弱干预模式换泄煎,政府支持共性发囊、基础技术研究炊捌,给予一定的政策拇、税收优惠策踞,逐步培育市陈;企业则根据自己的战略规划舒揭,首先研究技术捎,同时有选择帆恍耽、有重点地开发产品握发俩。    二是企业战略不同胸蠕签。我国企业多为在政府引导下被动式发展耸辫帽,初期技术积累明显不足太,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显郊迪,产品方向受政策影响大靛锰挽,各企业虽进度不同吃许糯,但呈全面开花之势火。而国际大公司多为主动式发展处,厚积薄发歼,技术有所侧重人哥,产品形成特色溉碾,如丰田的混合动力和燃料电池碾惮、日产的纯电动票、通用汽车的插电式碗量旧、宝马的碳纤维轻量化技术等市维话。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梦咯匡。中国模式的优点是市场拉动技术发展霜填不,不受油价等其他因素干扰菲,迅速形成规模市诚旧搿,全产业链技术进步殿蔼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟喜舷,发展中有不协调情况讨,如充电基础设施滞后蛊揣,部分企业盲目跟随裴,发展不扎实矛,少数企业以谋取政府补贴为目的献,甚至出现骗补情况榔。美日欧模式的优点是技术扎实乖饶佳,发展均衡;缺点是市场发展慢此,产品更新慢炭蔡傲,影响技术进步轿骸纤,受外界因素干扰瓶,如油价低迷则市场难以扩大鲍囊胳。    笔者认为酵下,中国模式适合中国国情脯。我们不应过多盯住充电难敖、骗补等不协调现象饥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上崔、技术追赶的大好局面莎。从另一方面讲扒卷,中国模式也有赖于我们的制度优势块不损,只有中国的强势政府才能如此运作欣拒,很多外国同行都很赞赏拣、甚至羡慕中国的条件灰括。    另外扭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面秋,近两年有明显变化浇唬家。目前已经形成各大公司都在研究电动技术凉、开发电动汽车产品茧,而且各种技术路线都受到关注的局面腾蔬颂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盛额。中国各大企业都重视电动汽车没有错爱付览,在现阶段已不能算分散重复杯,但难处在于电动汽车不好做岗槐,需要有很强的坍、全面的技术积累和投入琉癸。那些技术实力不够的企业苦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前锌杰冕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理揪,而应准备应对“弯道翻车”的危险摄社。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过径闲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胚,可分为几个阶段畴璃瞪:当市场份额超过1%时蔫秤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%莱抛,则意味着市场条件全面成熟建嚎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胳钨,又主管我国科技工作多年煎篓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结噶纹芳。    对照电动汽车的发展誓撤,在我国火伴,市场份额已经超过1%;在美国和日本汹肌土,即将超过1%问领琴。这说明痞搂,电动汽车技术正在接近成熟毖。笔者冒昧估计楷,大约再过5年左右时间沛充少,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题细诫,其他性能与传统动力汽车相当热篓,加速性优于传统动力汽车呸夺,成本的差距大幅缩写澈亍;再过5~10年时间维垮,电动汽车性能可全面赶上尖构烽、部分性能优于传统动力汽车崎苹,成本与达到当时排放滔辛丛、油耗标准的传统动力汽车相当缸卞。但即使到那时协骋桓,传统发动机也不会消亡襄,而是电动驱动与发动机平分秋色腿电拘,或更多的是融合发展虐边。基于以上估计荚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车戈珊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车溅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展垒嗜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作煤便,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蜗缝。2009年杀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研阜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告貉。回首往事惫,扪心自问悄搜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的憾坛。至于些许不协调现象逛桃咕,是产业发展过程中的必然儒矫尖,是白璧微瑕逃劣般、瑕不掩瑜呐坑。笔者断言甲跋,按目前态势再发展10年捌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辈,并以此跻身世界汽车强国之林呛夺附。    三廊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一秽,整车生产企业要更重视电动汽车划洞标。首先要制定好发展规划和生产布局祈屁修,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视筷陪末,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盼搅急,不能两张皮春蒋奖。其次要重视研究与试验辖,需建立完整的撇、一流的研究和试验体系倍冯票,规暮迅剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统铃星世。电动汽车相关技术发展很快改杠劲,要靠自己去研究发展酚维罐,别人的经验会很快过时假故,更不能只靠“挖人”搞产品茧吗。再次要全面布局棵,围绕全技术链开展工作搜柒,不但要重视整车开发绰,还要研究电池和电机泻接,重视电池管理系统剔瓤,这是当前我国的短板捕颂盟,此外还要注重轻量化和系统可靠性寡獭。    第二绷,要建立相应的零部件体系先。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱速蓄承,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的幢方写,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展间仑默。    第三券,要开放发展敬凌窖。需鼓励冬奔龄、支持合作伙伴引入先进技术和产品靡花请,像华晨与宝马访、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逢。历史将会证明费吕,开放发展电动汽车会比关门发展更快诲尚。更何况省栖污,在全球经济一体化的今天筐,关起门来自己发展是不现实的切绘。    第四卜便,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作刺钱。今后相当长一段时期垦漠很,将是传统动力与电驱动并行发展搐棋饰、融合发展的阶段忻稿克,单搞电动汽车很难成功桶罚。对于只做电动汽车的特斯拉绊翔,笔者并不十分看好泪请。    2. 对产业界的建议    第一筒,要加强合作毒坦蕾。需沿产业链拔、跨行业合作姆,整车企业要与电池企业绵撇、电机企业吮阶、其他电动系统生产企业深入合作拐倘钎。以动力电池为例素侯砷,需要电池设计与正负极材料籍、隔膜哆、电解液佃莎、电池制造装备跋、试验装备隆胖拼、电池管理系统全面合作崎伞矢。优势企业和研究单位要分享成果扑橇浆,互补短板乌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件宋,要形成轰轰烈烈的大协作局面曙斡履,合作创新奢,百舸争流罗贸澈,才能迎头赶上并超过世界先进水平翠某攘。    第二痞,要注重实践纶幢踢。汽车产品与其他工业产品不同伍诽蹄,一是使用环境广且复杂福,二是生命周期长碉,三是对可靠性孙瞧、安全性要求极高蝎何。这些都决定了仅在工厂面、实验室不可能完善产品洽猫,必须通过多轮的使用实践掀。与电动汽车产品研究开发相比谢,充电过程更需要实践苹胆。像电动汽车充电过程这样长时间踩勤、高电压挟、大电流久剁颧、室外呈潦换、无专业人员值守的工作状况舰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陋梆付。    第三冒不靶,在充电基础设施建设与运行中毒宏裳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善雀供。充电基础设施建设是一个新行业钠,在管理上涉及电力榷叙拉、规划磨、城管倡鞋馅、工商管理等多部门微咳牧,权力交叉圈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制骇,利益主体错综复杂霖捌风。单靠一纸文件不可能面面俱到尘,必须经过相当长时间的实践特,完善流程喉,积累经验沽坡。    第四惊旁伙,要加强标准化工作对。领先的研发漏黑懦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤⒊ぁ,而及时总结经验拭、制定标准又能为继续实践泵剧霸、创新提供重要保障申搭么。当前签,恰逢政府推进标准化工作改革顾对弊,要求标准化工作密切结合生产衰料、创新实践呜岔汤,要求鼓励发展更灵活搭、更接地气的行业标准剁袱、社团标准嘿。对此辱妇,业界应给予足够重视贤设。    3. 对政府的建议    第一虽蒂,要保持政策稳定葱。正如前文所述颠忱孙,我国政府的强干预政策非常正确剐,发挥了制度优势俩翅,已取得很好的成绩比惟忻,应该继续保持潮裳波。电动汽车的发展涉及多个行业念,需要长期积累陡,需要几十年的时间才能成就大业几回,切不可存立竿见影炊藤糖、一蹴而就之心米嗓。    第二陡敖蓉,要及时对政策进行微调和补充完善贺透。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吕粳到,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疤篱,又由于此项事业发展快茶,新情况玻、新问题吾、新技术层出不穷枷奈吻,因此及时应对黄、调整内恃呸、完善是必然的氖烹。    总而言之楞黔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道磋,迅猛发展正当其时卜健涣。笔者衷心地希望朝野上下叔陀、业界同仁能认真努力工作酶尖,自信且坚定发展妊。假以时日侥腥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炯阮秋,并以此为契机勤,跻身世界汽车强国之林恳冷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨慨错:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瓶缅斗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年梧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题腾吩太,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蹬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示趁沦栏。    他认为当教,现阶段康嗡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题僳紊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配入兼,但从长期来讲陀羔忙,新能源汽车技术发展路线要从电动化横佰、轻量化驼廊据、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合飘、轻量化与制造生态化结合革吉黎、智能化与网联化结合差蹬把。    尤其在电动化方面八,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车居炊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力狠兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力饲,就是家用主流A级轿车顷秦,在性能价格比上与燃油车竞争泌殴拧。目前全世界都在朝这个方向努力恫,如特斯拉Model3沙楼病、通用Bolt秒工懊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涟嘎。”欧阳明高说喷撬。    欧阳明高说介览,但要满足这个要求水,电池必须降低重量寝、体积以及成本帕拇莆。此外喀竞,电池的比能量必须大幅提高烧爽,达到300-350瓦时每公斤题,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标靠太啊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知懊,锂离子电池发明至今只有20年汰软勤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嘲搐,2007年第一次在日产聆风上开始使用读讲词,可见动力电池的进步非常迅猛号饱。”欧阳明高说腑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期劫摔。    但此前存复妈,主流的观点认为棵拆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比浅虹,从性价比来看词冻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围础徘,但现在随着锂离子电池技术进步辨侧,里程提高一倍坎缅检,即在300公里的范围内粉窃奈,仍然在性价比方面有优势溜。    从技术上来看烧,在单位重量届裴勉、单位体积下储存的能量越来越多日显,成本越来越低翠痰,才能体现出电动汽车的水平和技术成穿。    一个好消息是潦,我国电池成本每年大约能够下降20%哭桃。据介绍擅筐葛,五年前惶甩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元岸疏泵,去年平均价格为2.5元左右突剩,2016年为2.2元洞欣,考虑到大量的电动汽车是大客车沛骏炒,其电池价格相对会比较高一些罕。    “现在国内开发中的电动轿车捆,最低的系统成本在1.3元每瓦时剐睬构,单体成本在一块钱左右盲堵泼。美国通用Bolt电动汽车嵌,单体成本为150美元一个千瓦时肺拼。”    如果按照这个标准胯掏鞭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到城,但是按照现在2.2元鲸惩陈,逐年减少10%到20%僻邓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现和峡离。    “加上循环再利用做到1元狼笛吓,也就是说任,一千瓦时电池一千元人民币之内笆,是可以做到的乾涩。”欧阳明高称颧。    对于具备性价比扳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说韭虎班,现在一百公里约耗电15度虑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内姓田,接近10度电一百公里结短。    “要实现这个目标姆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗暖哺。目前电耗的降低空间还很大鸵车比。如果能够实现上述目标爱,一百公里的成本约在一万块钱患乡纫,如果电池能达到300公里就是三万块钱具教,考虑到使用周期内省电和维修省钱簧盆妇,将具有商业竞争力雇荚,这是电动化下一步最大的目标陌。”欧阳明高说兰握蛊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出尉咐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年亥供,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长噬怖钾,但仍属于比较粗放的发展模式漠佛,今年电动汽车发展逐步趋于理性琳婪。总体来看翅,走到今天局娃溉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位祟。”欧阳明高说入藐。    事实上写滤瓜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卷喘碎,由于销量超过全球50%以上芯跺,在国际上引起了强烈反响线,无论是政府还是厂家讽犁,都感受到了来自中国率先发力的挑战筹。更值得注意的是是,2016年如德国大众和日本丰田肆,纷纷调整技术路线菜拱光,加快对纯电驱动的转型蕾。    不过骸聘萌,纯电驱动的战略目标逻熄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抢徽。对于混合动力技术来说囱囱哺,传统的汽车强国关贝、汽车大公司比我国更具优势氖吗鸥,如丰田路线就是先做混合动力饱,再做插电混合和燃料电池号。    由于我国率先发展纯电驱动戳,带动电池产业的发展达到了世界前列匙,电池产业规模达到世界第一怖砂戳,总体水平位列国际前三外,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平邢贿,我国的动力电池产业链攻醇辰,尤其是电池材料维,如正负极材料怠,在国际市场上的占有率第一娃式袄。    “在此基础上琶豌,我们以纯电动力系统(电池函、电机违筋、电控)为基础平台廷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利喝。”欧阳明高说躺。    据其介绍首缴,目前我国插电式技术发展已经取得进展瓜,比亚迪秦雇、唐捆博、上汽荣威550讣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力队田,无论是发动机方面碉阶持,还是混合动力装置上哪蓝,都取得了突破洗蓄。    与此同时侯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胆湿。    “这是一个渐进的发展过程戊吉陕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争邵酶。”欧阳明高说水市,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项阔烁乖,有效的回避弱项竞争锣挨,有利于我国电动汽车产业的发展涂,到2020年之后杰疤梯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进府、同步竞争腑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "  编者按咯尸:产品价格区间一下提升了近40万荆娥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战饺蛊秆。以安全环保为标签的沃尔沃撅凡,产品质量是其立足之本篓燎裤。无论是国产车型还是进口车型酣,质量都要做的和安全环保一样好未信。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑人表堆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值枪绣卫,安全与健康至关重要倡,但在中国市成⒍谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺必。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家貌,到底该剪哪一根线芹你弄?我心里清楚舅设,如果我剪错了令洛,我们可能就崩溃了靡巩故。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态巫。在2015年整体经济增速放缓潘搁、股市震荡手司幻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下世复享,2016年的车市本不被看好钙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声悔霜。1月6日弯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售藩,沃尔沃对此解释为浩版:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器磺危痛,更是提振销量的助推器臂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号尘涝。   6月1日忍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职船莱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年冉爆,具有十分充足的销售经验谅屠。但用他的话说姐,他来自一个很小的市城ā,很多因素他都不具备胎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲古,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状峡彩们。6月1日入职喀宦,用一个月来熟悉公司的现状标,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”兔捂矛。然而现实终究是骨感的般蒙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆阔毁备,与去年同期相比仅仅多卖了339辆撕。   “做决策就像电影里拆弹的场景艇,我到底该剪哪一根线呢雇羌将,如果我剪错了狸忱,首先所有的投资会无效胃鬼,其次会影响经销商的士气粱盾。”陈立哲对我们坦言麻唱呈。   他这样的想法并不让我们意外新窝落,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碗峦惭。在台湾歼凤,陈立哲要去走访最南端的经销商尝咐肖,早上出发中午就到了申,但如今这种管理方式已经行不通了萝。从前陈立哲的团队只有30人驳峦,现在变成了350人哼蹭,他说现在同事的名字都记不完办半。   “就像牌桌上的一个赌局开慨冲,赌下去有可能是回本的歧瑞啤,也有可能就全毁了通兴盛,所以我每天都在想我到底该怎么做剐娟年。”每天该怎么做蹈没?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乌举拳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疼及弛,才能享受最好的荒酮。”这句话像是说给陈立哲听的休栖。   2005年泻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时系,沃尔沃一年只能卖1024辆系潦伦,一直到2013年5000辆的水平火速抨,再到如今年均一万辆的表现塑袱,对于台湾这个小市场来说甲,陈立哲做的足够好婚,他对这个市场有着复杂的感情晤岛藉。   调任中国市场做销售一把手酚,陈立哲说这很突然瓜,他来自一个不足以领导中国市场的市场摹纪孟。对于中国市称⒘印,他还不熟悉豪块,做市场工作要对文化细憋湃、变化绣瞬挠、趋势有充分的掌握材冻,这最重要的三点陈立哲都不具备廉颈,他唯一能做的驰南股,是在最短的时间内了解中国市场的刚需牟,相信身边的工作伙伴俩,组成一个高效率的团队镶煤,去解决各种问题付瘁谜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后娜,首先做的是内部调整然。通过不断累积分析过去几年市场的动态考,了解在什么时期使用什么样的手段泊绵码,反省问题所在司刚壤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谴陀腥。面对三考价、四季度各项费用的下滑冕断,倾听团队的建议仁、做出准确的决策痰络揭、将优势资源注入到最需要的地方退赦十。最后将宝贵的经验分享给所有人兜椭,把力量从点扩散到面惠钢,从四个大区扔,再到全国灿搽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的敢轨菲,我只是把预算墓娩、时间等安排在它本身应该发生的场合酷衰。”陈立哲表示槐购:“我不是在讲官话讳对,只是借着这个机会感谢大家管铜帅。”陈立哲相信化苯嚼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疚净垛。   内部调整告一段落嘎烷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上朝脓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题僚湃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间括驾枪,一下跳到80-100万冗燎妇,面向的客户是完全不一样的嘉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心踢锭嚼,还怎么介绍产品灰题?这肯定是不行的沽梁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门级拿帮,“与高端客户接触汞,销售不能觉得自己比客户矮一截苹恫韶,与客户要做朋友拈拦斜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缺。现在培训课已经开展了实战模拟环节豌踌,我们在资金有限的情况下做到了更好楷。”   全新的管理阶层醛,有限的预算估,面对重重困境泰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高咕,8-11月均超额完成销售目标串。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩外蒙握,最紧张的时间狡。“我有我自己的节奏舍沤,我给自己两年的时间瞄叼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争诽昂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书剃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间驾,经历了两次产品的重大变动顶,但在他眼里这是最引以为傲的抡,因为这些变动尚荣、变革都是从使用者的角度出发健鄙薯,也就是我们常说的“以人为本畔冒蓉。”   对于沃尔沃来讲嫩馁灵,最擅长的领域是安全是,作为三点式安全带的发明者充回,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嗣浓。但陈立哲表示辨,以整车品质来讲款,沃尔沃也和ABB并肩水,例如在底盘研发能力上龚醒想,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搬希才,全世界目前只有三家在使用猛隋晴,另外两家分别是法拉利与保时捷彤步拒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑立豁坪,陈立哲也谈到方:“沃尔沃其实也做过6缸笛陈、8缸发动机味,还有享誉世界的5缸发动机呐弊。沃尔沃并不是做不到拜,而是我们可以用更低油耗非弘、更低尾气排放的发动机达到更高水平济晒册。这也是全球各国政府的法规要求囱分,是大趋势公泉。陈立哲说“这些信息籍促狈,只是没有在行销上进行传播罢了浪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产谷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号受困怒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵惹寂А,改变了“国产”的概念槽敢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代笛吴。陈立哲表态道敌结:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料偏涣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品溯递教。沃尔沃立志从中国出发杆宫芜,以人为本的信念永远不改饭,值得消费者验证与了解纽。”   “沃尔沃就像iphone一样府妹,它改变了人们的使用习惯嗡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例芹:S90有三个界面同时提供信息童,分层级的来处理车辆信息孰。这一点很重要堕,体现了沃尔沃以人为本的精神杯兢。在设计方面栏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扯文貉。用沃尔沃的品牌精神泉齿,再加上瑞典的风格惮椽,直接与德系品牌产生差异化琳。如果从地域来看芥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡曝。   沃尔沃曾立过两个誓言缸邻精:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蜡淖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故矩蚊簇,沃尔沃全额赔偿鳞。在陈立哲看来水抢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赤捶峨。   陈立哲对我们讲道微:“在欧美试,当太太怀孕的时候掂贫,男人会考虑买沃尔沃恭侨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据娩,中国作为沃尔沃最大单一市程恪,11月共销售9,076辆新车狸苛,同比增长12.8%;1-11月期间揩问骆,在华累计销量已达80,759辆垢,接近去年全年表现秆烂佛。就目前的情况来看图亥汗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酥班勺。   在经历过低谷期的沃尔沃烯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量倪烂间,这无疑是对陈立哲工作的肯定娇巨,同时也是明年的压力牧。毕竟“十万辆”这个坎鞘,沃尔沃早就有迈过去的能力期齿谢。   2017年魄冒氰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大戳,届时顾,S90 T4桔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前茂守。对于陈立哲来讲我,最为重要的是三座版S90蜕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涵烯,是全世界汽车厂商玻蒋鲸,在中国制造的单价最高的车辆狄龋霓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐淮土,“三座版S90可以达到世界各项指标龄碧独,这款产品有能力改变历史恢共溪。只在中国生产逢怪,以中国为核心的思维培,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了本。”与此同时老胖,全新XC60也将在2017年第四季度发布伯帛狙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁稻看琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额规侩,所贡献的利润更是远超世界平均水平措孺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啦肺毒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力划纪农,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任莫炮。“知道我坐这个位子的时候橡逗角,很多人会紧张甚至惊慌拟勘,他们会很直接的问我共头估,你行吗昏?台湾市场那么谢ā,你行吗丛懈琳?”陈立哲笑了一下说道记护:“每逢这个时候喝粒,我都乐意告诉怀疑我的人示健,我将在最短的时间内做什么釜非谷。”   两年的时间转眼而逝东团,陈立哲手中的“牌”越完善龟财,与主流对手正面竞争的胜算便越大沥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲花咳,未来还有什么是可以阻挡他的呢谷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮眉旱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鼻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炯拉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验砂呐。为了满足消费者需求骆,推出一系列活动迎合消费者喜好耸。 上汽集团副总裁肋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月天册,得益于荣威与名爵的共同发力眉呵摆,上汽乘用车共销售27.5万辆嘎,远超去年全年的17万辆供劳。取得如此大的成就主要归结于以下几点妓寄缓:新车的不断推出鄙、以人为本的理念及高性价比剧。    上汽集团副总裁沃缄、上汽乘用车总经理王晓秋篙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访灯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辅扳俊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解列猫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺兄荡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阜连,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛾拍双。同时摔鳖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义理脊管:个性而不小众澳豹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发魔太澎,通过对消费者的沟通与研究嘲蕾肮,已推出很多新车型食糙刷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”萄氏。王晓秋还指出晤,名爵现在的路线是个性而不小众兴,这就是上汽集团未来的发展方向瞧,上汽集团希望新的产品有个性链,且能让大部分消费者接受乘。    据悉揭烤邵,自荣威RX5上市以来飞夯,名爵锐腾也迎来了中期改款醚诡赴,同时新车名爵ZS淬、荣威I6也蓄势待发欧粗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言贺掳蚕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时漠迪,上汽集团也很清楚自己的客户群体狼唉搁。王晓秋指出奢笺尸,新车型针对不同的受众群体焦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蛙技。拿具体车型举例骆烁,荣威RX5更偏稳重鄙,新锐腾则是一款属于年轻人的车昧,新锐腾外形活泼担,同时考虑到消费者的需求卵,我们对内饰也进行了升级拱枷伴,并增加了10-12万的手动版紊庆,使新产品没有短板突连。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时裸,王晓秋表示砷,“从荣威550开始斧醇筹,上汽新产品从设计到销售吹薯,最后还是根据消费者需求来决定舷。”    据介绍借昆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酬却雌。为了满足消费者需求乖,新车不止在性能和价格上做了调整览貌秃,还推出一系列活动迎合消费者喜好稀。例如斑开,基于年轻人喜欢足球运动纪牛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网琅闺,也已纳入上汽集团新品类壳,预计明年新车65%会配备此技术集墨蔬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言共膏,“上汽集团一定要明白用户需要什么哨潍,为什么要买我们的产品溺讲,带着这个问题班加,我们才能真正去理解用户彤稍,落实用户需求涸恕,使我们的产品极致无短板衔绕,产品自然会大销糙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大托衔旦,竞争也日益激烈瞎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比套瞄。王晓秋介绍菠,名爵的价格基本与同级车持平坞,但性能更具优势纲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贿,就像提到的让渡空间辅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整闻尝纬,从而应对市场竞争环境娜磁。”    产品有了好的性价比和客户认知度沃痞凳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁突狸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家开。名爵经销店到现在也有280家左右情癸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络秃,其实道理很简单伶盯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右客,且不断呈现上升趋势片棉骑,他们认为自主品牌的春天来了”溶,王晓秋表示糠谓。    在被问及上汽集团未来发展方向时武,王晓秋坦言手屋,“首先团队要把理解客户需求麓痢彻、用心为客户造车变成一种自觉行动橡芒玻,进而形成一种行为规范炯刑。其次应时刻保持警惕牟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好妻。只有这样急,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奢女塑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍继:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布膝罕撬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改帮履。这些修改背后有哪些考量和博弈湘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赌梳识。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问评护碑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面荷滩?   答枪棉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高青粕惩。一共收集了9246条建议连钞,其中表态性意见7736条馅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疟,占16.3%溺谷境。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理湘仑寡、网约车驾驶员资质及管理断脊么、出租汽车数量调控三个方面戊逢瓢。从数据来看捞道,不少人对“京人京车”表示理解沸滤,赞同的达到70%多骡性蠕,质疑的只有12%磺。我们根据建议修改了125处爸绥闪,不断扩大合规车辆的范围瞪,让更多人参与“分享经济”篇累。    “从北京实际出发屋卤残,兼顾多方利益”   问腹糙势: 为什么要求“京人京牌”受猛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瘁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说淑抬婪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卿闪、交通拥堵氖甩、环境问题等“城市病”菲吮。在这个前提下匠嗡泼,北京任何一项政策都不能“任性”导砍,要从北京实际出发态彪,兼顾多方利益刀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆唉,地铁最高日客运量超过1200万人次感,公共电汽车日均客运量1063万人次辨钩,小汽车每车年行驶里程15000公里攫擦羌,交通压力与日俱增病。但在我们的努力下匠翁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鞠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制换棺。    总体来说拐借惧,北京坚持公交优先的战略剖色,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充枯撂,对其进行总量控制在所难免食。目前北京市绿色出行(公交算蹄、地铁锹稍葡、自行车究平、步行)占到71%揣,小汽车出行占25%驾免缆,出租车占4%甲顷,其中包括比例不高的网约车出行钳。北京出租车改革的总基调是劝撼筒:巡游车改革苟、网约车规范称衰、融合发展实试俺、错位经营擎喜、多层次服务楞撬。我们力争进一步提高绿色出行比例抨娇,为首都可持续发展提供足够交通承载力草。    “5个月过渡期是柔性考量”    问工: 政策出台之后防,预计将有大量不合规车辆面临退出橡钩厂,政府有什么监管手段确保政策落实到位寿棵?   答密粉械: 政策出台前糖,我们和专家径颈、司机矫涂、乘客绍乡、网约车平台进行了多次沟通幂硅,决定设立5个月的过渡期袭铺。一是给合规平台齐拣说、车辆峨、人员办理手续;二是清理不合规车辆激溶告、人员等壤舶。    从服务乘客的角度踢登,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恼和卷。另外挡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哆,因此提出过渡期的柔性考量嵌滩。过渡期之后交宪,平台要加强行业自律秀癌,我们也要建立打击非法运营的长效机制散,严厉打击非法运营范碑、克隆车和价格违法行为划舅赋,能够更好服务乘客伟卸、保障安全芒模桓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问宝: 面对新的经济形态逼钙,如何创新管理手段渐恍?   答绷: 出租车发展中没有对立关系腔巳。网约车以网络预约彤拴、快捷方便等特点癌闯煤,满足了一批乘客的出行需求疚。单从评价司机服务质量的机制看摊贤,就值得巡游车学习遂荤:如何与派单挂钩乌祥,实时评价锨唾。但网约车也有局限性孟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嫂蓟笔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势擎棺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的炼哨妙。你有技术优势煤沧,他有线下服务优势唉,为什么不一起干呢佛?    管理部门也在转变思路靠扳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浅讨。通过推动巡游车改革及网约车规范搜违隙,构建多样化服务体系妻嗜宽,提升出租汽车服务质量鞠功赏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆闺伦,在京注册用户已达218万人隘呢昂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车精屉,提供差别化服务马塑。    “解决出行问题要标本兼治”   问篮唱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么表愁?   答蔬闻箔: 群众出行问题的解决粟擦,需要放在城市综合交通体系中量韦,多措并举精凳、标本兼治呛。一方面沉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蛇妹,需要加快构建安全歉吾、便捷美舱、高效厕、绿色舌税、经济的现代化综合交通运输体系懈派怂。到2020年睛母,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鼓坝吠。    交通设施根本是为人口服务图,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理孤胚腊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标幸某,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件徽篡间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣敦:李芳" "   杨美虹透露辫吞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芍谓,大东工厂扩建项目也投产在即辆,这些举措都将助力当地经济转型升级扇。    在杨美虹看来径,借助主机厂优势凛四,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孰,配合外交部到德国进行推介完饲麓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园财捍粮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞄芳艘,从而推动产业升级患烦。”杨美虹说告腾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胳航钵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蓟釜。最新数据显示侩衫,2016年1-11月为电,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆诡,同比增长11.2%思,前11个月的累计销量付创秘,已经超过了去年全年弓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汤史玖。12月13日钢恍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鳞。活动期间沥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)醋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济慈、环境和社会贡献等方面取得的成绩平。杨美虹向记者透露问,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舶晶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩豌。    “在‘可持续发展’战略的指导下凡看,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则绊铜蓉。”杨美虹说厩宏你。    第一秀,实效为先锯测淘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题红脾,“我们不做虚的诵,我们也不做口号式的杜,我们一定要解决具体的社会问题册。”杨美虹直言揉,比如BMW儿童交通安全训练营獭鳞,它是为了解决儿童交通安全问题嗜。    第二炮爽,长期坚持罕晒。宝马儿童交通安全训练营泉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅套遂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拨厘壤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营胎降,今年是第一年做喝抵伍,未来会持续镁搏毁、扎实的往下推进氦线妥。    第三祈炔歧,全员参与淡膊艘。宝马做企业社会责任时缸棱,会邀请车主跑、经销商镶丝攫、投资人以及宝马员工夏,一起参与进来惩。比如宝马爱心基金毒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训丝,提供指导;另外呜河酣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部查申惹,定期组织各种各样的活动提滤嫌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略咯硼,将可持续发展贯穿全价值链参帕齐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素骸迫。”杨美虹表示逞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涛,主推工业旅游概念舷。    据杨美虹介绍牧犀邻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园剧豪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导味热桶,助力中国制造业迈向高端匡娄,并促进东北老工业基地全面振兴池。    数据显示藉贡冬,截至2015年底韦犯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户摧扭,当年纳税额超130亿元人民币辰恕。同时蹦酒庞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会七汤,就业岗位较上一年增长了8.6%饰。杨美虹透露鳞角,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叹苍口,大东工厂扩建项目也投产在即老鹅日,这些举措都将助力当地经济转型升级韶尺唯。    另外期东抨,在杨美虹看来闻,借助主机厂优势宿光,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时描煤颁,配合外交部到德国进行推介朵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园禄概。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耸孙水,从而推动产业升级导。”杨美虹说屑撬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺凤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吗?关键是我们的差距是什么始栋诡,下一步最大的点就是要提升品质类馅,当然还要控制成本矫盲獭。然后蹄,就是我们的正向研发和平台战略食赦。最后校排,可以大大提高效率镰,如订货的时间是可以压缩的接尝矾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日垮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陶剑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述画琅馅。    徐长明说拨皮,怎么理解工业4.0悼滦径?这个概念是德国发明的绵履聚,现在在国内比在德国还要热献骗。最近闯彩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念款,我理解它的工业4.0的本质袭斥共,就是怎么保持德国制造业的竞争力卿裳嫩。在国际上捎桑,德国面临两个挑战响:互联网大数据和云计算盾仓矛。现在刚,德国整个国家都在讨论围来桶,怎么能够“不被互联网+”存痞,而是“制造业+互联网”嗜,这是他们重点考虑的问题徊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贿虑、宝马枷旅首、大众态镣仓。在德国肋板,汽车的需求是非常个性化的慈,在这样一个背景下倾,它要维持竞争力奴秽,推出了4.0的概念诺,核心就是智能制造柬。他们主要的目标有四个方面铝:提升品质插褐摔、提升生产力煤亢、提升柔性化叭、压缩产业挫,总的核心是提升竞争力邪。    徐长明分析惰归,本土品牌下一步怎么做每?关键是我们的差距是什么揽吕,下一步最大的点就是要提升品质合抵,当然还要控制成本丰铺。具体要怎么做巨沧?也有几点盘笛:第一缔酣,想办法提质控本才蒲豆。提升品质虫弛,消费者理解有三个司病:可靠性物、感观品质砍滩、性能妹恃猜。第一个维度吾:可靠性是必须的粟粟,现在光有第一个维度已经不够了闭惯谰,必须要加上第二个维度窝懂斧:感观品质瘟,看起来要漂亮荷颓。在此基础上又发展一步尺,就是性能的提升茅。最近市场上卖的好的自主品牌督拦汞,大概有12款车甸恕,年销量超过10万台杭胎,这些标杆产品氯,性能上也不错参拱。因此猩氖,自主品牌下一步还是要想办法麓锑,把这些提上去耸,缩小跟合资品牌的差距绥速举。    这几个方面的提升氛,意味着成本也要提升痢伍泥,怎么能够控制成本臂悔?第二方面的话题络歇县,就是我们的正向研发和平台战略焙该。之前木关,我们很多品牌都是“逆向研发”岔档,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车韶筐隶,拿过来拆解做测试存舰蘑,最后组装起来籍梆。这个模式下抽计敌,成本可能是略微低的捻腔,但品质羔泊梨、性能有很难保持赦敞拐。现在必须要正向研究放,从消费者需求出发荡,形成一个目标诚无嗓,对目标做分析淘从,只有正向设计揽伐绥,既能提升品质性能粕,又能控制成本袱棠,像长城穷爱、吉利等等颅稻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淳。    平台战略莫毋南,在更大程度上控制成本龚焕逼。他说玛,我们的开发柔粱,现在是一款一款开发的叭,零部件的通用性相对比较信苟腊选,最近一两年来羌,已经有两三个企业开始走平台化战略归叛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车籍识、SUV和MPV搜拟。这种情况下喜此,零部件的通用性非城贫蓿好平户逃,同样是50万辆的产量交受,对零部件供应商的供应量更大狗蕉僳,就能有效地降低成本缆何每。    徐长明强调诺,对于工业4.0的精神本质还是要学的渺舰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奈舷,它做了那么多的智能机器人你聪呈,智能机器人都是带摄像头的螺,在实施过程中的质量随时能够监测甘鼎辫,然后反映到云端郊咸,再反馈回来随时可以改进袒垦裁。现在妨,企业员工的工资水平越来越高椿,汽车厂家很多在加班加点当沧,我们要高度自动化嘎首敌,这些课要补辑帆磕,应该有大量的机器人替代人工熔。如果这么做了详超缄,可以大大提高效率疤瞧词,如订货的时间是可以压缩的憾擅。比如秸,国内一家自主品牌际,从经销商下订单及,到提供汽车产品最开始是40天碘狄漠,后来缩短到30天芥袭,现在可以压缩到22天麻挟,跟世界先进水平比还有一些差距蹿。这也是德国4.0里的核心内容奥靠。我们不一定用他们这个办法皇,但精神实质是要学的纯。    他说咸,柔性化的生产也重要舍限波,但没有前面三个那么重要诺。在4.0背景下钡嚎花,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扫际,而是学它的精神实质罚惧畅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞淑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化驴禽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多栖。更为重要的是慌萄,放眼全球疥廓,驱动这些变化的地方就是中国峦绩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷繁。    12月11日剿丛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾麓矶埽虹桥落幕瞧钡环。经过36小时的激烈角逐识抬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出豌娟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利煽态。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示梆潍,今后的五到十年盖缅,汽车市场将发生前所未有的变化扣然登。未来舅毛篱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盟龚理。可以说窜,未来五到十年汽车市场所发生的变化剂干,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嗣技痴。更为重要的是哆挎,放眼全球盘俊懂,驱动这些变化的地方就是中国抡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粉廓罕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说芳,作为企业弦,捷豹路虎非晨看重年轻人的培养闻。在全球媳,捷豹路虎共有2500名管理培训生肠触喉。过去三年经,我们在中国也培养了30多位管培生怂律虱。此外粳竭情,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家超茨倍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才步惺膜。    在赛后的媒体分享会上币,两位获奖学生代表分享了各自想法请揭,及在比赛中的收获净。同时窘,睿侨森撮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问唉列。   问罚钮鸽:捷豹路虎为本次活动提供了导师杰猎坛,请问这些导师来自哪里淡尘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业慨耍鸿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位阔颊?请学生们简单介绍一下自己的作品端喘舌,获胜的原因是什么唯晨隘?   睿侨森耪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惺橙衡。一位是捷豹路虎内部导师伯酒温,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验莲,包括对行业发展的认知你缴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息窟琉、视角和指导艰祈揭。这两位导师全程和学生团队合作彼新浚,提供专业意见荆,帮助他们取得最好的成绩饥。   潘孟涛涧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锹,包括今天的学生孝屡,将来都有机会进入到我们工程团队解角。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拱唇,可以来到捷豹路虎学习和发展举。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坷,再加上扎实的专业和技能鲤轮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会裸。   睿侨森般敦违: 作为公司的管理者洁铆田,我们非炒铮看重实习生咯,我自己也会手把手教给他们工作的经验癌胶。不管是本科在校生还是毕业生浇牛,都能给我们带来新鲜的血液攘岛、新鲜的想法焙。    同济大学袁旭甸姥:首先卿赎冻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蓄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伴斜。    我们都来自同济大学汽车学院藉,团队成员有两个来自汽车工程方向际、一个汽车营销方向儡伞壬、一个汽车设计方向败。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求林虫肛,围绕“以人为本”桔无,挑战的是都市环境里的出行压力韭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师孤、设计师也有很多共鸣纫诫,通过一系列调整肠坞村,最后有了这样一个以人为本经、体验为先的方案松。我觉得解瘦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因位寿拌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问毖:目前城卿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划藉芜?   潘孟涛媚儒浇: 我们会对人才数量进行评估和拟定令天,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的武。随着经销商网络的增加褐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多方,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妙宛,从而满足未来消费者的要求凯。这些内容息息相关扭,并且不仅是着眼于眼下翅蔫,更是放眼未来嚏丸驮。比如钳,针对刚刚提到的电动汽车战略式,就要确保未来有足够的专业工程师储备豌趣半,因此佃藩,我们时刻准备着咐秦搂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司兄垛克。   问旗谈:在创新领域碑,包括未来汽车科技领域汰,捷豹路虎有怎样的系统部署囊垦肮?   睿侨森鲜哎: 首先实些,作为一个公司仓耿,我们在研发领域有诸多投入解吻列,而且很多的投入都非常具有前瞻性硷煤。比如说梅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队才,他们会跳出现有的框架做很多创新实验配。    其次蹭,我们想要通过产品和服务广勺,把先进技术带给我们的消费者亢,因此我们的工程团队筹粉疼、研发团队必须时刻关注消费者需求屠竣牢,做到一切产出符合相关性殊撬、可实践性原则算。此外吹疲兜,我们每年投入约350亿人民币挥点驳,用于车辆技术的研发和投产拇蒲。    我们还于今年7月宣布竞琴笨:在未来四年播丢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆淳嗣委,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈激瞪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术么犯擦,并在未来应用到车辆技术当中亮疵。    今年早些时候萝核,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion茄巧睛,通过应用软件及按需服务的开发与提供阶茅篓,解决消费者在出行中遇到的难题摧。    与此同时城诬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器秘抢滴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资峭、办公空间睡驾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持夯肛。   问爆笛:请具体介绍一下InMotion挫。对于整个汽车市场的趋势年土,比如电动汽车技术痢,捷豹路虎是否有着自己的见解缎蝗盗?   睿侨森诚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案届辖。我们希望将来可以将它推广到美国叮暑输、欧洲以及我们非常关注的中国市场毁搓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部任塘,由研发团队进行分析谴峭蜡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子署侗稳,我们也会分享给总部收赦付。    关于电动汽车技术僳鞠,在洛杉矶车展前夕栓呜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嫌花啼。中国是目前最大的电动车市炒住,并且有引领行业变化的趋势逻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势收奉田,确保第一时间响应本土市场的需求坛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相擎宪规,并于2018年正式上市编匆梦,希望大家多多关注羞翔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问从即:关于未来互联网汽车实弥裤,捷豹路虎有哪些基本的认识蟹窗丁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求摹鞭琅?   睿侨森翅: 目前礁蹄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一达晚嘎,它的发展甚至可以打破现有的场蟹谎、传统的汽车开发逻辑与循环帅斜考。    针对这个话题虱嫂,我有两点和大家分享教腑淋:第一点快绢锋,未来所有的车辆都将实现互联网化童损盲,现在能够透露的是返骡,接下来我们全新推出的产品驮筐撂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点抠红镐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作采济。比如说敖攫乏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作排履,使用他们的UI界面和地图朝溅。类似这样的合作尉菲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力片钡脸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧鸿:李芳" "   汽车网讯 12月15日领,由中国汽车技术研究中心婚亨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开目俄佰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开安围,从“市场化发展现状”谴譬、“应用模式创新”豹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流祁世旧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肃,为产业发展建言献策筏、助力提升鹊筹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录枚赂: 第一亥罕梢,背景程。    去年发布的《中国制造2025》改斑,新能源汽车是重大发展领域之一桑社,是其他技术应用载体疟蹦,而且是先导性产业孝闯钡。它的进展情况决定了中国制造2025赋颠士、强国战略实施的程度解,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展啃,从而能够聚焦变革涂、明晰路径沟稿、凝聚共识男、引导相关资源集聚推广产业创新插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构滥喉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一咖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布看坚。总体报告是按照1+7的结构堪。1是总的虚,7是包括4个车辆整车技术咳鲸,3个分项技术荣。    第二渡炊纤,国内外总体技术分析丧偷。    近年来谴沁,从国际汽车产业来说佬,低碳化怒尉愤、信息化痕荷徒、智能化是一个总的大趋势拉。欧洲睦、美国傲趣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盛皖锑,重点企业的产品战略也充分体现了三化棘桑绣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组苹势。我国汽车产业特别是近二十年的发展激颓激,取得的进步大家有目共睹寞搓。首先撤肌臀,产业规模世界第一饥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长士仆午。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贿钒斯,包括品牌市场的影响力有目共睹川,特别是新能源汽车嘿,包括技术警灯、市场忿巴节、新的智能网联汽车技术钙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势苔诡畔,智能网联汽车发展是非成⑹矗好的优势条件节习。关键技术方面也取得了明显的进步和进展龚古,包括动力电池挤揉把、变速器锰。国内自动变速器原先是空白晦,近年来无论是CVT恨、IT坍、DCT都有自主的技术和产品本骸盎,而且应用在逐步扩大驳盾曹。    虽说取得巨大的进步芍笛,但与国际先进水平差距明显搓:    首先布遣,发展能力上的差距屡裸侍。投入强度远远低于国外棉蔬诵,全产业投入估算1千亿港,相当于通用颈抒磺、大众素丸恰、丰田大集团一个公司的投入仍。    其次癸,研发积累讹溜尉。包括流程积累繁、数据积累薄、技术积累纳朗、标准积累汝普环,这些积累偏弱挪坊。    另外搬底鄙,从整个产业创新体系上来说切怖,差异比较明显的拌号,特别是协同方面汹沁。单个企业弱汇块铣,整体的协同效果很低喷翟叔,意识也比较低橇请。在发达国家摔蚊霖,单个企业强郴,整个国家的协同体系效率比较高剃。    基础不牢地动山叶韵松ァ,我国汽车产业的材料貌哨蛾、工艺基础跟国外相比也差距明显顽嫂。汽车产业徽汞翰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大乌陪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革撵,要求有创新的思路和创新的模式敖哺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求巍赣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展铅奖酬。    第三曝媳额,一些关键的里程碑叙。    重点是总目标蚕禽聘,总目标是基于很多现有的环境设定的砂入日,也基于七个路线图进行测算献。反过来说吻扭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施检,就能够实现保障几个方面总目标的实现规:    1纶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值炭嘶抽。如果技术路线图能够得到实现泊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值家规蛋,之后往下走懒效,这对产业来说檬,甚至对国家来说是非常重要的呵淌。    2舒瞳、希望在2030年左右蔑陌倦,汽车产业的电动化转型基本完成窍聊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呜陵。智能网联汽车市场有一定的占有率接,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用策疾。    3灿、建立有竞争力的自主创新体系番。    节能汽车在2020碱炕孟、2025磁桶、2030三个阶段提出典型的指标胆效撅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痴,5升功冕吠、4升掸价、3.2升佳挎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%甭,2025年15%聚,2030年40%以上秸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哭、自动巡航铺浅拜、车道保持应用已经很高陵穿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例存,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吩冕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线妓芳珐,经过技术路线测算实现总的目标粪咕。从路径识别上来说凄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抬妇,以能源动力系统优化升级转型作为重点狸,以智能化水平提升作为主线亨撕摹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑壕,全面推进企业产业发展橇琳。    第四怯雌具,分技术路线图的基本结论稳般燎。    1井算温、节能汽车监滑。总体上有很大的共同点彼,重点在混合动力技术垂湍、内燃机技术噶零、其他驱动技术享变狄。混合动力是技能的主流技术缄,当然轻量化也是另外一个响灭,但是轻量化有专项的分析铃戳赖,在这里没有强化挟蔡。    乘用车总体执行轻量化锯惯、小型化肚承、混合动力痰禽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失獭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径律喜。    混合电力是一个主要的技术薯乒城,达到5升枷,4升苛潞彭、3.2升的目标膳,混合动力是主流敖剩岸,其他是共性的沦,轻量化哦、摩擦等套蜡废。    商用车混合动力应用时间稍晚匙,重要度低于乘用车卫死校。    2视窖、纯电动与插电式混合动力汽车蔑蒲掸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肺顿砍,加强轻量化成为趋势崩。轻量化对电动车更加重要遂忱。对于插电式非常重要的丛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术试,驱动疲叮碘、点击痰督潘、控制慰很贫、充电噬窃、混合动力发动机淡侈毫,高效耦合发动器狠。动力电池本身有专题垂棚,在这里没有过分强调鞠拦烤。    这两种车提出了总体的发展纲要鲤许,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式邻擒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的成蚊酪,甚至可以忽略不计街瑰。    从四个层面梳理了技术需求估,提出了一些优先的行动项蝎购沪,面向纯电和插电澜,国家科技技术支持十五年了眠娥腥,下一步除了电池列为专项之外案藕肥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持固吨携。    另外扣函怯,聚焦关键零部件咀歪、基础突破和可再生能源陪篓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用氯谭欢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要翻那。    3违、燃料电池汽车卉玩刮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瘦灸。从中国汽车产业来说句茨砂,现在重视程度不够肩虑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划攫竿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诺吞。希望四部委提交国务院进行发布和实施痞县排。    在研究过程中躺摧,大家对燃料电池认识分歧比较大喂卵,或者没有共识棋凹回,这里特意保留一个燃料电池发展目标监物,跟发布不一样歪筐票。发布时2020年达到5000辆的保留规模哎佃,我们是1万;2025年是10万劳统喜,发布时是5万;2030年是百万吭,发布时是10万姑衫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧爱奶扑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池薪仓面,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度克、耐久性画会、成本贺示冒、氢安全亭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的淬修,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程剖蕾底,与目前的技术特征和发展状况比较适宜娥堡偷。当然稿琶,全技术链的技术攻关需要做葡盖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蜡性。前期小功率燃料电池愤瑞孪,中期是平衡的燃料电池唱星,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拢伦敛,到最后全功率的燃料电池豆哀。当然罐泊,电电混合是最主要的姥虚,最后电池小容量的技术路线思祷晒,但燃料电池的功率更大一点遁。在这四个层面进行了技术创新梳理福幻,燃料电池要解决的东西很多握佛,包括材料酪、膜别、电机甲、燃料电池呐模块堆涛恃龄、系统技术圣、整车技术蝗搅。燃料电池也是下一步国家科技箍瓮、资金支持的重点沤扭趟。    4啃授、智能网联汽车事甜亩,这是新兴的技术发展趋势策其。其重要性与新能源汽车同等重要刨吩丁,有部分专家认为更重要欠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大微绕胜,技术和应用的优势铝抚,也是机遇膘藕究。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电宪绰抒,涉及到国家信息管理函便烹。对核心自主提出了很明确的要求茎钾獭,即两横三纵恢惕控。    车辆技术上更多的是决策害翰、执行泌。信息技术贫递,信息安全憾,地图技术也是非常重要的倘被。两纵丛,一个是车载的常迟费,一个是基础设施堕。智能网联一定是循序的插傲,智能网联技术最容易得到大规模的应用晾回。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标耻宫汉。这两个路径总体上循序得到应用谎倍境,从商务车来说容,更容易形成夹能,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求耽。    从四个层面聚焦一些技术需求倍耍。跟燃料电池一样端宦,需要解决的问题更多一点缴牧。从感知决策执行的动,特别在决策阶段巧,差距是比较大的锈,感知当然也有差距姓。在信息层面柿,大数据顷、云平台掂酮,相对来说中国有比较好的基础和优势歧。    作为一个前提滩,对标准法规先决性窖即咎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动颈年楞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件呢会伸。制造技术不细介绍了窜倪,还是聚焦在新材料的运用扩誊逗,以及新技术对制造技术带来的变化肮挟,聚焦方面进行了说明拨何效。    动力电池判蜡苇,分三个目标培岔犁,目标上有比较大的讨论和争议杭媳,比如说新阶段提出了350美、400邓凛绰、500的质量要求锯腊,争议非常大遁,重点几个层面逛:    优化现有的代表电池技术膛,提升技术水平圭,特别耐久性虚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发戚吼。国外的装备很难形成有竞争力的差别姓副朽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蹄番。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系功漓。现有应用以企业为主体来做握陕聚。当然媳甫,也会关注动力电池的回收利用技术形泵羞。    最后菏,轻量化路啦虐。简单来说弧芥,前期聚焦材料技术腥、设备技术输遁、制造技术颠韭、回收技术纪廊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺械,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化商杭猛,比如说传统的四大工艺的变化驴谱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价事、供应链列卸、资金教犯期、汽车等方面的诸多质疑撂狄。期间,明确表示不会放弃造车蒂舶日。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拆烫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天妒擅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贸蜕敝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的习采。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融荣艾、互联网及云讨壬巧、内容凛庙纷、体育,还有三个端口类的,手机曹单放、电视杆、汽车魄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业窝确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力察肉栖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功杯锣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿静计。    乐视的电视做的确实是非常不容易贾开褂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三脱忱摩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元脖来李。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元恼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元限颅。总归累计亏损36.33亿元纯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就次刨熊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恢穷。第一部分就是投资人的钱醋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现琶乒妨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿恐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恕凤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斥堡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泥沉、体育43亿筹多、手机50亿,房地产64亿蔫、内容108亿叼动波、互联网金融151个亿垦馅、电视187个亿斯枚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金弊裴扰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂枯口沏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的壕临。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的矾暖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鞘宏捆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败犬腻距。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的村衬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瓷答翘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坤错邓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙搏拖罢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的股波陶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缺窖遣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了康。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嗓。很可惜,你们蒙眼狂奔伎隋稗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散对。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "   12月10日棉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卜屋:一条是政府主导充、政府补贴的方式苟尸,这是当前的主流慨。一条是消费导向握,依托市场的内生成长道路硕凌茂。”他表示价,(电动车产业)进入者中彻嫡炉,大多数最终可能会被淘汰特瓢,但是不能不给他们机会匙傻钝。国家已经开始放宽市场准入申,此时吃,应该在两个方面把握好政策燎氖:1局闻较、应当欢迎新的进入者瓣磷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鞘需,让投资者自主决策帆们洛,自担风险湾。2搏丸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涝,严格市场监管短,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚窃逃挛,目的是建立好的产业生态汀。电动车产业化担,最终必须依托市场来完成摧颗,因此魔天唯,政府的政策必须产生长期预期搬。推进政策应当借力市尘Υ琛,发掘市场的潜力诡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用玛岭。政府政策不干预技术路线耍鹤拾,政策的实施不是导向对政策的依赖铃,而是政府作用的适时发挥奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠漠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道帆集钦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示路解,戴姆勒有望在今年成为全球最大按老,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商改辽魔,这一目标比原计划提前四年实现滥煤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布呜:“戴姆勒今年即将实现这一目标吴措鹤,比预期时间(2020年)提前四年寝其。”   据悉涂嚏聘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肋涛,当时受到与会者的哄笑婪坎。然而揩窟村,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近乡唯拴,领先劲敌奥迪和宝马拼楼缔。(实习编译焕焚:刘欢 审稿弥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈梆蝗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伸示厦:韩大为 版权作品琴湍券,未经环球网Huanqiu.com书面授权狗呐标,严禁转载掀道程,违者将被追究法律责任琶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道并铜溃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访兽深。在提及新品牌“WEY”时嗜闲缅,魏建军表示愤茂拨,“将夺取丰田和德国大众的用户”丛。   记者阂陷么:为什么把自己的姓氏作为品牌毁?   魏建军办癸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疽衔。我对WEY很有自信逝室,就使用了自己的姓襄了。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌巍喂蝎,但在中国汽车行业我是第一个荣半。   WEY之所以采用英语瞳,是为了要瞄准成为全球品牌花卞团。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力久。   记者湃必:对于竞争对手有什么设想敦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军册笺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场敝半瞧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势褥加,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌憋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准推,在此基础上还要实现15-20万元的定价嗜胃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户幻腹。在性价比上WEY更具有优势便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编藏:李芳 版权作品拌讹,未经环球网Huanqiu.com书面授权坊,严禁转载蚂规桥,违者将被追究法律责任图。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后排,新能源汽车的发展也不会受阻形呐芥。   根据工信部核准的数据玻,今年前三季度翟甜抡,整个新能源车销售16万台抹阶,同比增长83%愧。其中褐舅肌,新能源客车已经占有40%以上的比例乔肚跨,达到了近半的水平米陆,发展前景面临压力米握,但乘用车只有0.1%跺。“我们涨十倍是1%揩氨,涨100倍是10%缅差锈,新能源车发展有巨大的前景和空间恃片娠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点壳非从。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上达钩,全国乘联会秘书长崔东树说供镭腾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侣。根据国家制定的产业政策要求宽陋碘,到2020年虫骋扦,乘用车百公里油耗要降到5升沏幂汉,这意味着五年内降38%的油耗萌牢。“基本上谁也实现不了厩队乳,只能靠新能源车来推动埠篓。而这种新能源车殊,插电混动可以降80%副糜,纯电的可以降100%的油耗策亥,这种情况下只能发展新能源车雇,这样新能源车乘用化蹄膘,为什么我们一直定义为为生存而干鬼,你不干就要挨打哼。”崔东树说炽冠。   另一方面风,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展喇抛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炒识镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者态,因此定价弹性很大灸。”中金公司的研究员李璇说挝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钢,为消费者提供很多选择村敖杠。随着技术进步和更多电动车型的开发巨撩鲍,新能源车的成本会不断下降歉,比如豆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型仍躲。“中国的纯电动车型出来以后臀舞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多律钙莲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后徽博,发现基本上17副矗认、18年以后的新能源车曙未桶,达到8年10万公里以上共敝彼,整个成本是比传统燃油车是要少的揽掸钱,甚至是少了20%到30%韦深辑。”   电池是电动汽车发展的核心甘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本示。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同淌,电池成本还有很大的下降空间蔡喝恋。目前四,整个电池的产能供应相对过剩羔,国内电池企业达100多家略。据统计持恐琳,目前整个电池的价格大概在2块多左右顷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求喉犊堕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准互类轻。因此咐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度多痘,这样才能达到标准绥宿揭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示丰埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "   我们不认为绝对的销量堡挫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脓。衡量一个品牌成功还有其他的因素苇咆,比如利润率抒讹稼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枪。除此之外窗,品牌力娘、品牌的知名度哭琶、美誉度鹤、影响力涎渡恭,也是决定品牌可持续发展的重要因素天橇醛。宝马在创新精神上是首屈一指的瞳继,因为汽车行业正经历巨变纽锻,在电动出行仍年耐、智能互联浆酶、无人驾驶等一系列发展方向上番,宝马都打下了比较好的基础烫凳。    临近年底臂亮,伴着层出不穷的新闻事件四,高档车市场竞争愈发激烈陕韭,作为全球领先的品牌——宝马枪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目炕。近日洞惠突,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芥阑,听到他开诚布公丁鹤、推心置腹的看法诚繁恭。   问宪类惭:根据最新的销量数据坤篡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近虐。那么凳寺丁,您怎么看销量踏馈、利润锭、与经销商合作伙伴的关系概? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纹: 每个竞争对手的情况不太一样常,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况劫殊赦,所谓的增幅我们一般都讲同比浅韶,是跟去年的基础关系杠默筛。几个因素加一块儿份,我们不认为绝对的销量倒巫错,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颠。对于宝马而言怒,今年前十个月效霉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车别,同比增幅10.2%肉固梳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诞纤,同比增幅接近11%侗。我们对这个数据还是非常满意的敢拒耍,这也达到甚至超过了我们内部的目标睫频诉。    除了销量本身的绝对量或者增幅寺憨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素估摧氦,比如利润率醛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彭汕。除此之外辫,品牌力全伸、品牌的知名度川我岁、美誉度避、影响力先朗,也是决定品牌可持续发展的重要因素墩死。宝马在创新精神上是首屈一指的内境赦,因为汽车行业正经历巨变漂,在电动出行浦、智能互联就捅、无人驾驶等一系列发展方向上恒杯哦,我觉得宝马都打下了比较好的基础森。总体来讲褥,我们并不惧怕任何竞争收,我们也欢迎竞争多集碍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行艰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势熬。   问卸剑:最近委玫胳,关于奥迪的新闻比较火斗搐。   刘智朗沁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略潮茬。对于宝马品牌来讲仕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鞠辽捣,双方的关系也非忱だ娼裕好懂吹。所以啪构,这么多年来尽管我们在中国是两个公司刀娠详,一个是宝马(中国)佛署,一个是华晨宝马闭伞,但是我们有一个整体式的营销团队溅郸,有统一的零售网络仕,我们在总部有一个统一的管理团队暇茂摧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现遁氓柏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略尼淳扭。至于竞争对手我不是特别方便评价贯氢,不过至少释放了一个很好的信号粉枷,豪华车市场的前景依然很好慧。    问队匿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展停?    刘智荡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度艾。因为从经济的基本面来讲坏能,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定精、持续的发展态势接。之前以出口譬窝、基础设施建投资的经济拉动方式羔下很,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式藤捕显。需求的增长其实就表明了对于车的需求供,其中也包括对豪华车的需求讹沫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长宛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汲剂谦,这几个因素相加判帅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间假。今年硅,豪华车的“盘子”接近200万辆波修模,未来可能每年的增幅不会特别大船核雾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑镜陇。所以陕仇鼻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入库,力争在市场表现上优于竞争对手吩熬枪。   问厩肝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瞬菇轨,这一岗位和以前相比有哪些挑战邻辅?   刘智赏坊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化睡迷,因为我在宝马的八老篮、九年时间拳奉,换的工作岗位也挺多的末良。换了新的工作以来竿禽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营炼,比如负责国产车的销售脐,可能是比较短平快的倍荒,看的是一帅疙、两年之内的事情仍。在宝马中国总裁这个位置上厩庇,除了目前公司各个业务板块的运营拈寡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题券缄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吵爽劣,像无人驾驶竿技膜、智能互联脾、电动车划烹绷,包括数字化营销黎贩铅、品牌年轻化等等一系列的东西诗郝尖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辱胆催,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队矾担,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究堑写,力争在中国市场上打下一个非辰卟希好的基础霉。我相信妓扔砷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候控草,宝马会拥有非常强大的竞争优势啃。(中国经济网 记者迪斜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥领徒:李芳" "   原标题坟涝瑞:王永清诲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辖妨释,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尉臀卵。别克品牌今年销量已经突破100万辆溪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量艰睫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鸿狙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰收魄书。数据显示配,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆同本,同比上年的446764辆下跌28.64%秸。上个月歧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通乱。    因此评风甭,在车展期间接受记者采访时溃捕,王永清表示信顾购,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捞啃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言耿撵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升图,但全年销量依然会同比下降20%左右敞惕购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来铜椽猩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快芬浓溅,可能在布局上稍微有点滞后瘫隆。现在对于雪佛兰来说阜趟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”猩膜。    事实上嗓晶,雪佛兰已经开始了提速布局省。广州车展前夜的雪佛兰之夜上炒群秤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台测咯蘑。王永清表示睦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌边想,2016至2020年投放超过20款新车琴盾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列渺,30%为SUV车型腾释,并将加速引入包括1.0T辜锹顷、2.0T趁略兼、8AT希撂藐、9AT工韶燎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疽芥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境躺,未来SUV将成为主推车型绢航。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造廖,轴距2725mm棺社,将与全球同步进入中国市场胺掂。同样沛胆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相膜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赎。    值得一提的是媳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS氢蔚,拓宽产品线漠托。RS车型将采用包括侧包围舰线厢、运动尾翼陶、双排气管判、降低化运动悬架麓绰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件崎,并加载多项ESS智能安全科技寂荒渡。    在品牌营销上卑陆贫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼魏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销熄。另外堑抹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发犬,演绎雪佛兰“热爱弘侈,梦想沮戒敲,行动袱坛瞪,分享”的精神订孟垫。    “今后新车的利润越来越懈菔獭,主要利润来源于衍生服务膊、二手车置换等荆。相信雪佛兰将它的结构调好后局麻涛,未来两年将会真正出成果检。”施弘说雀浩烈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外官涟乔,上汽通用的新能源战略也将全面提速莫。车展当天腿贾残,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拴刹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发们潜耐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蹈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成兰,发动机的最大功率为73千瓦村,其中电动机负责驱动巢脯汉,汽油机负责发电藕耐诫,它的综合百公里油耗是0.9L丝乔口。从上汽通用发布的节奏看宝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了髓挝庇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案晃脱席,王永清说磊攀桔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烤,产品还要丰富份酞雷,才能满足这个法规的要求缕慑混。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度饯,到2020年之后比例更高廷富。王永清表示揣茫颁:“估计到2022年猜监舱,我们的电池技术会有很大突破涤幂酵,能量密度大幅度提升肩,成本是大幅度下降何僚拣。这对纯电动的新能源车发展是好消息础谅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按浅弊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢奸瓜脐、豪华”品牌——WEY车火快,W01弘、W02两款全新SUV首发亮相钉蕊舱,售价区间将在15-20万元朗惠。对于新品牌的未来发展规划雀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沥镶江:“WEY品牌明年将有3款车上市讽粟袒,到2018年还将推出2款左右的产品势肩狭,以支撑起全新的销售网络体系宛璃煞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表先焚捐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍落煞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市副响,8月份推出第二款SUV W02喂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年舵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型释础泌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时佬鸿,魏建军详细介绍到秋闲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA安阮,配置上拥有最先进的安全技术狭念牛、智能技术侧吾,也更加精致泊。此外在性能上两者也有很大差异境浅,例如在NVH方面瞬痉弥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上污,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造羚誊庆。   在经销渠道方面醚淮对,魏建军介绍说黑伎靡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绩宪,没有想过招募新经销商凳染鲁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疚。”   对于新品牌的未来发展赊缄,魏建军信心十足赔纶辫,他表示俩江:“我从没想过这个品牌会失败闯,只有退路封死才能做好这件事确劳,自主企业只有没有后路才能把事情做好花戏。”此外歇,魏建军坦言功,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法剧卜叹,因为新品牌叫什么并不重要兽袱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂烷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肝躺,将方向转到共享经济淳、互联网炽猾叹、自动驾驶方面新的技术度,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蚊巨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赂娜郡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩春敲、生动的演讲魂耽七,就城市交通饺胜零、自动驾驶和汽车互联等热点话题段,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索群参狗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业认洞努。    徐大全说惩,博世始终认为茂扰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氢眠瀑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式事檬。    徐大全谈到隶鹿响,作为在汽车领域的老牌企业武补,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化测玛、多样化的发展态势和需求列摔发,博世已经有了自己的思考和方向吹卡郴。    他说捎廓驴,如今船矾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搭恼,将方向转到共享经济连、互联网唱芯并、自动驾驶方面新的技术恳矗函,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商握噶殴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说澎菲,面对新一轮汽车技术的变革赊,无论是传统汽车许挎疮、零部件企业梅炭敲,还是互联网北牟话、科技企业扇奋囊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局费懈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点麻:互联化姥、自动化和安全化咯凉锌。我们预计涵帘,到2021年监,汽车将成为第三大互联移动实体从,同时扮演人类的第三大生活空间渤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面剐桂替,来充分发挥互联驾驶的各种优势扛。    谈及自动化领域恼,徐大全判断穿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势甘降锯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术热确,通过持续创新驾驶员辅助系统偏幢,从辅助驾驶勒惊、部分自动拖枢笆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶窜,分阶段朝“零事故”愿景迈进绊答。目前笛虑察,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产氓嗡番,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惩嚷平,到2020年左右策市某,自动泊车功能将进行试点项目测试啦凑。    说到自动泊车美啤割,徐大全特别谈到停车难的问题扛。他说坤韦,停车难是在城市生活中的一大困扰墙鸥。今年飞讽裙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查冕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题祟魂。在八项智能泊车功能里郎,“手机查询停车场位置并导航”程、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能傲。其实笛童,在大型商场里缴室良,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础宦惜。根据一项市场调研显示湿祥奇,2015年劫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿喀撑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力和炬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台斤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露电玖,在深入巩固原本的互联化署惩、自动化和安全化“三化”战略基础上稍飘,博世今年也把两轮交通痴闪恐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度裸溯。    他介绍隆哺缮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部们剩筷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力先呢。未来十年葱畏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上碉复,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乖诉犊。    在两轮交通方面聊,博世提供两轮驱动堂冒弄、安全等各方面的解决方案餐,涉及两轮电动车柒、摩托车杰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肌。    最后握屁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绥,满足这些变化的需求恰炽棘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙式:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”随单沁,“双积分”法规开夯砍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扣,连日来空,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瓷械播,让观望中的车企备受煎熬返乏。针对业内关注的焦点问题菏烂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》奴:不久前卡李,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赐,如何理解这两套方案艾沮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全浅淬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)判、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联晚屎极,但又有独立性同性桂,各自的核心目标有所不同归垄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量啪,进而确保国家能源安全纹穷赤。由于中国的石油对外依存度已超过60%态,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陷绍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胁田分,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展菊,进而实现国家节能减排的长期目标橙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集部,但现阶段并不能彼此替代墙加嫁。对于CAFC而言骏邓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求窃烘,其中当然也包含新能源汽车棋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鞠。但不同的企业由于自身能力窗渭、技术储备和对未来技术趋势判断不同蓉啦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求潮篱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乃偶糕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伍淑矮,而以后补贴将逐步退坡伙桐惫,企业更担心成本无法负担汤籍。因此仅有CAFC法规脚棠辫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钎,所以有必要出台NEV积分募,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流娄磋诉。同时棠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫睛碌,从而有利于新能源汽车早日取得突破磊冉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线力,其目标应是降低汽车及相关产业峨磐、乃至整个国家的碳排放斥并赂,和降低能源消耗诉求不同泡刑。作为碳排放第一大国副殿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值叉娶金,后续国际压力还将不断增大嗓瞪擦。因此尺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放幢愧,从大方向上讲是正确的甸霓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贤撕藕,这和NEV积分没有本质区别差,也无法确保总体低碳目标的实现趣凳。实际上畅呵弛,跨行业踏缝玲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缴。以电动汽车为例木,其在使用阶段确实是零排放蔷路惯,但与欧美不同南瓣,中国的电能以高碳电为主欢隶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放竞荡。也就是说肠尸抠,在使用高碳电的情况下房,电动车全生命周期的碳排放并不低菊瘸。这正是碳配额管理应该解决的问题傅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中论,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额潮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业葡郝。实际上揭,将新能源汽车确定为国家战略镁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扑,生产更多的低碳电弯,否则减碳的国际承诺将难以兑现奔苍。    另外捻粮,对于汽车行业媚,无论是CAFC高乃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同罚,但都应该由一个部门来统筹策划纯抬贬,系统思考冈吨挖,拿出科学惦蠢锭、系统闭焚、具体图表、有效的管理办法来推动实施沥渭幸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面判搔担。    ■积分交易细则需加快制定敦、尽早出台    《中国汽车报》无暑牢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素话氦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受勤漠?    赵福全湘怪:确定合理的积分价格藏继戊,涉及到技术恼葡侩、成本和市场接受度手楔瞥,需要综合测算和动态调整枫残。我认为基本原则是认散氦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贰断迹,让没做新能源汽车的企业有经济压力涡。如果NEV积分是“白菜价”腔括抱,大家直接买就可以眉鳞,谁还会愿意在新能源汽车上投入毒慑?    因此廷插愧,NEV积分的定价应足够高肺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搓,通过自己的新能源产品获取积分良,满足法规要求检摩华。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理星憨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卸橇纱,能够通过购买积分先生存下去陡卑托,争取时间把自己的新能源产品做起来两坟贾。    《中国汽车报》潜:除了积分价格之外挂贤瘦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑矮编税,目前处于“空档”状态绘虱佃,怎么看待这个问题粟故谦?    赵福全筛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力宋丝埂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卜涂篱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫闻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性夕荒建。同时奢绊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间彪。对于汽车企业来说锨,3年仅仅是一轮产品开发的周期妓恼,政府作为“游戏规则”的制定者邢奥,应尽快给企业一个明确的目标缝笨,否则企业将无所适从茂笛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》歇倘马:“双积分”中提出了2018年起抗耿,8%畴绞、10%帮、12%的NEV积分比例诗层,而经权威机构按照法规要求测算锋米,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间窝碎琴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赎五猫?    赵福全取:在这个问题上揪鳞硷,我并不持悲观看法倡篱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难乖评浓,因为还有很多企业尚未完全发力帛。按照国家的发展预期兰餐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%湍聘鞘,如果每辆车以最低积分2分计算匿,整体积分比例就达到了14%惜弛滦,如果是分值更高的产品蹭汗滇,达到18%的积分比例都有可能江墙。关键是要努力实现7%销量占比目标勉脸赎,而这也正是NEV积分的目的所在竭。    不过另一个问题引人担忧撮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求擅裤,同时在CAFC核算中也有优惠酵蟹奋:一方面油耗直接按零计算外肯卫,另一方面核算数量加倍桑纠,从2016到2020年分别是5倍居、3倍摹齐粕、2倍古憾盒。此外乖殊佃,按照单项抵偿原则穷司淬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分衅校蚊,还可用于抵消CAFC负积分都屏。我们经过测算发现钵蛾,CAFC中的这种双重优惠柏惶,对新能源汽车的“照顾”过多了擂拧络,不利于促进其他节能技术发展红疯涣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浓稀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展附卯,CAFC的达标难度就会随之大大降低椽徊。实际上欣凛将,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重锤李谜,两者不可偏废耗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展餐,但如果CAFC目标落空厩婪,国家能源安全受到威胁授诵,汽车产业的可持续发展仍无从保障耪趣眯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搓剖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿叼庙,这不仅能确保CAFC目标的达成排秸蛊,也会提升NEV积分的价值堡畔,避免NEV交易落空背。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》百规:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值霖戮,而没有将电耗的概念纳入其中疟,这样的算法是否科学尽?    赵福全莆搂础:NEV积分分值以续驶里程为依据曙蕾酞,这与推广新能源汽车的初衷相违背涡李俊,也不利于鼓励技术进步熊持。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程荒邪。推广新能源汽车是为了节能减排扣,因此不仅传统汽车庇李,新能源汽车也同样应该抑大扬小惧图挖、抑重扬轻暇村。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”础尸,而不是搭载电池越多越好猛,因为大量电池搭载在汽车上移动感酣冉,这本身就会使能耗增加哪份,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾题冗诚,也意味着大量增加电池生产的排放负蓖。    政府应鼓励企业开发低成本羔揩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品弯架,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凑吨。也就是说刑狡搅,政策制定一定要“勿忘初心”朗。建议NEV引入单位电耗夏,即吨百公里电耗的概念库,作为积分分值的依据善。同时懒思糕,对于小型车电耗适当放宽诽葱,而对大型车提出更高要求登,以鼓励新能源汽车小型化崎列抵,进一步提升节能减排效果踩腥掀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》乖貌函:在“双积分”中图,没有将新能源商用车列入管理范围肠脯,这样做合理吗颧炊?    赵福全可乾罐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧梗可持续发展的问题纳舶。2015年双,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%淬额,获得国家补贴的比例比这个数字还高骡穿。而此次NEV出台却未涉及商用车浮钞,这是不合理的坪仍胸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺把拭徊,也会让乘用车企业感到不公平籍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规艾免贿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求偷酵伐。我建议垢七,应该单独给商用车设立NEV比例要求虱膘,可以不与CAFC积分抵偿坏,但企业之间可以交易补浆。因为如果没有NEV的强制要求林饶,在补贴退坡后贰旁方,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑强弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口淮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水登外衬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示捍泵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家喂秀,盲目投资之后芬倪范,多数公司要垮下来点逞缔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热筋封良,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎克缄。    以蔚来汽车为例漆,去年8月还只有100多名员工舶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惧供痉。据中国汽车工业协会最新统计夸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆殊,销售4.4万辆慰辅,同比分别增长25.7%和43.8%吨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叉,销售28.9万辆啥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%磊跺举。蔚来但迟澄、威马劝樊弊、前途届筹、小鹏等已是新能源造车领域的热词取窟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入昏挞屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面镐宽浦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瘫邵溪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目轿碑朝。至此隶喊袒,奇瑞新能源成为继北汽新能源旅忱咆、长江汽车胃米矢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业斡水溶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蹭翟。    “新能源车企的风险弦疯,其实很大咆薯。”王秉刚说嗅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力耗,对风险有足够的分析僻,有可能投了很多钱仇,最后做不成缺,带来不必要的损失希疤旦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下镜,简单地投资建厂沫秤佃、增强制造能力降,未来堪忧娥很旦。新能源车电池的技术进步非常迅速 端癌,现在可以用的技术一年后就不行了技仿猫。如果没有研发能力就做不过人家杯嚼。“一下十几个亿扎进去傲乌,有可能最后做不成词彼,我还是提醒新进者要谨慎一点突斯。”王秉刚说榔洽。    事实上婚筷伯,目前国内的新能源电池生产厂太多了浩,但规模都不大挛洗盒。而且动力电池总的规模也在扩张中慧边嵌,尤其质量好的不多蔑赣惟,“据我了解屡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单娶。”因此疥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺写然。   谈不上“红海”潮毕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鸡纯褂,但道路曲折徒僧处。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说魂窜瓢,造车得有钱穆刮、有人才涸、有时间井蓖。“钱我们还行捣,人也不错扣孺脊,就是时间太紧枪块拷,毕竟搞汽车三年算很快姆汹纱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咳嗅。”万锐坦言佃疚骨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鹤。    不过翘伪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酬,万锐并不认同媳骇虹。在他看来敝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上曙,因为大家都还没“下海”典酣煞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程督查,大家还在忙于造车奶,搏杀还没开始店呸氦。    “这是好事吧葡ο凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业铜伪屯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说膏胚,目前中国传统整车企业有150多家救,新能源车企至少有30多家痞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法祥。    至于是不是过剩肋,梁伟表示这还是要市场来判断郊。在梁伟看来失伙,其实中国传统汽车行业已转入新常态拐剐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长仑瓜睦,除非汽车消费大幅好转岗惊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况淮噬啃。    但另一方面淬久吨,根据预测番峦豹,未来5~10年古,中国的新能源汽车将保持两位数增长娜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称填苯尚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆饯沽,到2020年时产能达200万辆绒貌摆、累计产销量超过500万辆妒。梁伟认为背锚派,从年产几十万辆到200万辆的目标面荚孩,新能源车汽车肯定还要快速发展兴。目前的新能源车市场还完全没有定型舰窃渴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嘶门。    梁伟特别提到了特斯拉的成功官碑奶,“很多人此前担心特斯拉会破产诗量,但Model S和Model X推出后效果不错蛊,用户接受动聊倦。经过多轮产品积淀猛珐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鞘,特别是成本下降得较明显管泡冕。特斯拉可以闯出来鞭抗介,中国企业也有机会晃放死、有成本优势闯唉。”梁伟说涵乳。    对于最近贾跃亭的乐视歧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象掣孟舍,梁伟指出哄冗鹊,除了技术膝刃,汽车行业还是一个资金密集嗣、劳动密集的行业纶。如果要进入挤,需要企业在未来几年有大量投入唐旦,以格力电器(000651.SZ)为例溅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗桓是。    梁伟表示撇龋欠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来掠丢设,毕竟快速把产品推出来俗吝,现金压力会非常大酷葱。另外法凛,一家企业在原有行业中具有很强的能力渭寝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瓮,这是一个很长的学习过程鲸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩瓮解:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日牛善颁,也是第十七个中国记者节恫趁。2000年敦渭绢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》馁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节秽。此后记者节像护士节搓珊、教师节一样袜虏霜,是我国仅有的3个行业性节日之一诫。   值此之际怒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱脸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疲锣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蒜陇。      坚守还是离开珊叫磊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溺洞刃:去年网络广告总量2096亿元簇肚芒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元铰。报纸下跌超过35%峨攻,杂志下跌近20%掀噬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿说蠕,单项将全面超越传统广告材。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击首杀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纫釜镰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下庞胚闪,也仍能保持着不俗的销量酞。    “没有路可以让我选择牟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碍莎侍。”陈总对此直言到安察墙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚羚,但发行量保持一直不减裴卑。诚然珊,这离不开报社给予的支持龟刑。但从自身发展来讲随汤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好款藤。究其原因掠库讲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碾霜哗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赁辖厘。   汽车也好凌,新闻也罢拍羚讨。毋庸置疑耍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题灸。   纵观整个汽车行业的发展趋势勾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志磨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受搭态畏,但不可否认的是撤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式关鸽附。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物东媚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者娃。    除去对报纸摧礁匙、杂志瘟、广播识磋、电视缔铅察、音像等载体样样能玩得起来吮版,还需操弄3G咎北、4G等流媒体技术年秽使。我们不知道下一站会到哪里浓袭。   面对媒体融合大潮抗旁,陈总胸有成竹的坦言狭酱未:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代微赏际,家用汽车转企改制之后继续深化改革麻窜咎。由媒体到传播机构唐,由杂志到全媒体平台徊,历经两次创业葛蜕伎,家用汽车探求新的发展方向派,抓住变革时代的发展机遇天店,赢得了全新的利益增长点催还赤。不再只是单纯的纸质杂志苦兢,视频癌衡、自媒体等做出了不错的效果肚闪。   其次邯工,就是在自己的企业定位方面端耿磐,中国医护工作者汽车消费调查迁、中国城市教师汽车消费调查是以医生萌痊涤、护士壁孙、教师等特定的人群为对象做的系列调查搭恍。这些调查一做就是3年卜,走遍全国大中小城市视,做出最真实的数据害付。 ?   “网红”营销时代   今年以来班细叹,网红主播频繁出现在各类活动现尘嫘耘邸,手机发布会特片沽、车展耐、房产开盘莫嫌、比赛等一场不落牡捅浚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伐。”   日前天强切,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”厢氛乳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军寄排,打造新媒体时代的主流媒体“网红”版来。   对此事件先悸落,亦不乏业内人士称苍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走怜概,呈高开低走的态势降。   陈梓萱表示安仇:“在现阶段的传播环境下何谋负,媒体记者朝网红转型节,把读者转为粘合度极高的粉丝揪,增强彼此互动懂谐妊、沟通外费,无论对于报社还是记者个人藤,都是一件好事萝圭募。”   “把流失的用户拉回来酞颈,用互联网笨郊睡、新媒体的方式农剩曙,我们正在努力尝试蔬,但具体执行效果如何桨腹冀,尚无法判断驮迟。”全媒体时代馈俯,我们永远在路上惧擎裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗肉愧:张瑞丽 版权作品遁,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘁,严禁转载呵社,违者将被追究法律责任计。 获取授权" "  原标题诽旧陈:广汽传祺肖勇蹭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日兼粒铅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典懂练譬。在本次活动上稍扭广,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念邵笑队。广汽乘用车副总经理肖勇表示畴咳汕:“时尚是一种潮流齿,其实就是顾客需求态关,引起客户共鸣离防,汽车也需要时尚剂督酪,所以GS8出现在了这里哺。同时传褀GS8我们就是承担梦想怒墒拟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上管缸桶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣η铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钙徽寥,中国品牌基本上没有一席之地皑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型协梯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蛙遁。   对此粪鳞碌,肖勇表示捷匙典:“传褀GS8我们就是承担梦想领凭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上床栓,所以在豪华汽车上改狸告,我们率先实现突破俱弧句。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坎创羡,我们就是要跟汉兰达放分、福特锐界形成三足鼎立敝涡,甚至未来超越这两个品牌响鲍,这就是我们的目标洞穿募。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锚糙酪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆苏武刹,创造单月销量的历史新高碌掣洗,爆款车型占3.4万辆嚎谁锋,但受制于产能安排的影响投操,造成其他车型总的销量并不是很高桔。面对这些问题涎惦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略据郸放。   肖勇表示率庞:“明年我们的产能逆宦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目苔,产能将得到释放博。我们在满足GS4的同时碍碍狮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立陌奇,最起码销售五千辆以上仇,剩下我们会再分配个其他车型浑赫辽。”   同时为了加速品牌向上沃蔷孝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市暖师前。同时肖勇说道辞浚圃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型娥挝辞,在明年全部投产扛洪价,所以明年最大的问题还是产能蹬富,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型苏勾,我就是聚焦我的明星车型捌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  还有不到一个月娩扰,东风标致4008就要上市了芍诺。它的颜值浅、科技装配足够有吸引力楷策,那么随着锁定竞争对手悸、谍价闻拳、销量预期等关键信息逐步浮出水面蝎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢弘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天摄康,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多感。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辑哄穗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影色。比这番景象更热闹的得,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会厂呈吃。   说到品勃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坍,让媒体品到了极致琳惫。在工作人员的讲解下妥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统假,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计孺喂媳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瘸磺,无不让到场的记者蚊浇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识波深鼓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外砷杀每,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质形池始、品味划。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象溺拴冲,东风标致在今年推出3008吓、4008后赶,也将在明年陆续推出3008S乒、及另一款7座SUV剩拎散。据中汽协最新数据显示圃瞳淌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆镰肪赌,同比增长45.91%静焕。那么埔,在众多SUV产品中宪嘲阀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢任?东风标致总经理李海港对记者表示粮登:“我认为要总结一个词就是‘品’字伸,东风标致的SUV一定是最有品的谦氢哦,这个品是指品质看、品味完佃返,今天的4008就足以支撑这两个词态。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化竿溅?李海港对汽车产经网独家表示裳冕匿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同羌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型容,轴距达到2730mm千,是同级别车里最大的兽倍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统曝疆尖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机龋,在配置方面更趋向于高端陪款、智能澈,进军更高一级的SUV市场虏赡。”   然而聪洁,另据乘联会的最新数据伟,1-8月钡陵令,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV煎奶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%分隧脾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么凄强困,作为中级SUV砰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哭?李海港向记者算了笔账洪沧弹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万锭鹊隙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求倘揪。“这种需求就是4008的机会普,也是4008成功的保障车托薄。”李海港表示德绰翠。   “狮虎之战”将上演   还未上市喝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎菩。李海港认为仆,4008在科技装备猩陵棺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蔷冷仓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的垒慑。”李海港强调便伐慕。   通过外观设计及车况数据对比后发现寺迷干,4008的设计颇具未来感和运动感虱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嗣芍非,4008在轴距上占有一定优势监儡,也使得整车造型看上去更加修长期街粱。   那么石痕,价格呢陪涂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测玖,通过对比翼虎的指导价罗,小编认为4008的价格应该在19万元左右湿咖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合呵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惦脱?据乘联会最新数据牛光禾,翼虎1-9月累计销售84258辆倘坞烙,月均销售9362辆拜脆疟。但值得注意的是毫理,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%膳。那么骡咀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量亥,可以说也有一定难度壤匡到。   汽车产经网了解到仙倾始,由于目标客户锁定在换车需求的群体录蛾恕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案段,以吸引用户选择4008翻冬。至于置换方案的细节辅颧菱,李海港表示还未最终确定巳霉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺憾:李芳" "   国庆结束后抵常,北京镀、上海绷、广州时搐硕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿芭份,引来了社会广泛关注瞥壤。平台闻风声奇,媒体炒热闹嗡头党,百姓愁价格卑贾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻美挖,“网约车”只是第一块烫手的山芋疆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性护嘎赶,又要确保公共交通体系的稳定朽,还得照顾老百姓的感受臣。    比较普遍的观点认为府,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蛋希伞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贫侮谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上办股台,征求意见中提到让市场来决定寡,这是非臣腊科学的编悸杀。作为用户骄,担心价格上涨撼舒,特别是比出租车贵戎米,认为监管部门是要维护出租车体系利益刃硷歼,我觉得这是大家多虑了噬速。过去容谐,在平台混战的阶段半脊,资本介入烧钱抢流量舌,这本身就是不可持续的潭蛙琶,价格逐渐上肝嗥悄病,平台收取中间费用是必然的陡戏掀。    对于各地的征求意见秆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌碌。比如说要求司机是本地户籍贾凌吉、要求网约车辆的舒适度等等峦话。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些骂秋俗。    网约车规范的政策是非常需要的谱常,作为共享经济热潮下的产物伟戏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色腹微搜。任何一个商业模式郝袭瘁,都需要规范起来镀脐墟。因处于监管边缘精,过去已经发生了数起网约车的挝溉洌害案件门沸铃。我们在对受害者表达同情睹、对肇事者表示愤怒之后软,更应该关注的是如何改变这块灰色地带唱。    然而勉婚秘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捐。比如说祈痊揩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍补测、车辆要有上海车牌碳,并且轴距要达到2700毫米恫陇。根据滴滴公布的数据抄认癸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中驼,拥有上海户籍的不足万人步摩。这个情况在深圳类似袍华,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车动熊梨。如果按照细则明确执行擅埂,这就意味着窃济汕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”厢较。    共享经济是大趋势谅堪,但监管太严可能打击积极性镜谢,这对立法部门是大考验盼颗。互联网时代膘,网约车大大增加了出行的便利苯,使人们在出行上拥有更多选择牟锯。监管是为了提供安全高效的服务保障隧括矢,而并非要让网约车集体消失秆。现在的征求意见许多还是首次提出谎惮簧,建立体系的过程中应该让用户掸暇、司机及平台有更多发言权赡差。    我们鼓励共享排翟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环咸畔,与传统交通体系形成良性的交叉互补隋茸。    我们希望立法灵淑,只有合法合理才能保障各方的利益凌凸炽,所以网约车服务一定会是标准化限、安全化的仕洽龄。    我们希望在所有领域都有不断开放衬、不断完善的发展方向签撕,这是产业互联网时代的必经之路尘。    文 | 著名职业经理人诚搓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑窍垛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按搜:新造车企业已经不再神秘阶奔,告别概念车的品牌曝光期某桨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段阿宽品。投建工厂粮缮辅、申请资质费,造车时晾,他们是认真的仇。不过穷缝,“八仙过海适挛、各显神通”捻了孝,出身背景不同的创始人盎颓,对企业产品和品牌的定位豹烙泻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”仓。    想听“真知灼见”内圭拭,走进新造车企业淮峦邦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天间。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道唐,敬请关注霖拇嗅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中芬乱棠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上薯抠祈。10月10日痰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准盯。这也意味着翟寄誊,前途汽车继北汽新能源济、长江汽车之后胳良,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”餐钦吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中桑朴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鞍畔,可以稍稍松口气扒饲泰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看潦狭,他直言到2017年底前途K50车型上市前厂峰,相关准备工作的日程已经安排很紧张频,有许多事情需要持续推进柑孟灵。即使如此妥衫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心讼酪。在与记者的沟通中旁,他详细讲述了自己的创业经历媒剂、资质申请的情况采、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断晒惜。    短短的一个小时擒,陆群留给记者最深刻的印象是笨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搏瓤,他们怀揣一个美好的愿景牢酮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”淮踏卧。    ■ 拿下资质不神秘侯噬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”败缺,许多人都对过程感到好奇接肉藐。陆群则表示素巢,拿到资质并不是一件神秘的事情冯摆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求袭按,一点一点把技术做到位瞧浪荒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来就渐。”陆群说胜谴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》翱。具体流程是刷,企业根据相关标准去申报项目猛蝗酗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泊枷景。陆群认为伞悉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展都保、引入新的技术和参与者彩投彪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术孪寇咯。其中对电动汽车的四项关键技术佩,包括整车的集成和控制技术肋假按,电池的管理技术矫瘸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鬼淮沏。同时单良抄,技术具备后还需要做出整车妙疽错,并按照标准做大量测试枫身,要达到很高的标准废锌。据了解歪季,整车控制管理系统(VCU)皑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向核妹芜,也是已经掌握的三大核心技术父附。    更重要的是逼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向品。早在2010年伶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部睫沉矢,开始布局电动车玻叔儡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目床。2012~2013年茄猾俩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目入叉欧,在高端纯电动整车设计险幸、研发方面取得了初步成绩鞘。陆群说叭蒂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”墨擅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年温,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展温鲜弄,开始引起业界关注挞些和。那时却氢,行业对电动汽车的关注已经比较高略跋繁,而前途汽车早已走在了前列赶会。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年唤堡。”陆群说谅畔譬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司典,专注纯电动车研发翘丛、生产沸、销售及服务旅贪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泛缓屁。”2015年9月桑汀形,长城华冠登陆新三板挂牌交易涎,成为新三板电动汽车第一股宽。目前渭唤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拆夸,包括整车业务板块(前途汽车)派、设计研发业务板块(华冠设计)杭宛汀,以及核心零部件业务(华特技术)钩澜氢。这三大板块互为依托司,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妒拦马。    拿下资质赦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点凸。    ■ 技术普据赔、生产基地盟、供应商都得一流    在做电动车的这几年朵脸患,陆群对电动汽车的理解越来越深入绕冯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机粳、变速器等物理结构词比,还需要产业链配套甭、成本控制烂、核心技术开发等一系列工作浇。“自主研发的核心技术为、国际一线的供应商和自建的生产基地容七法,是我们的三大优势娜。”陆群说侨娘句。    陆群说眯顿特,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现微,市场上找不到合适的零部件供应商唉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钉赁。目前丰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案素葛粗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化怠丁、VCU搽、RESS等核心技术县盟,使零到百公里加速仅需4.6秒纤,最高时速为200公里冈,最大续驶里程达到300公里觅。而据陆群介绍免顾,这些电控技术相关的零部件哆,不仅前途汽车自己使用句令,也已经为行业中其他厂商供应帽。    在供应商体系上澎蛔薪,前途汽车同样拥有强大阵容凌,已经先后与IAC蹦漆袱、博世四襄岗、布雷博芍叔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作淋。这不仅确保了产品的品质畅胳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烹钾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钞膏容。今年2月捐彤灌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挛戚,按照规划帕吮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆喉攀,将在2017年中试生产徘,第一款车K50将在明年底上市秒。值得一提的是为,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺搁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哪逻,最大可能提升汽车的轻量化水平径。    陆群认为此,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鸿凭,而是要通过成本控制坤炬、技术提升来实现扯,其中轻量化就是很好的解决方案吮赶。他强调常柔晚:“前途汽车的产品规划和市场策略天喜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的翅垫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乔乘,在全新的市场领域不断成长诵募。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恨熟,中国新能源汽车市场前景广阔郡湃,存在巨大的市场机遇眯辖臣。据他估计馆百谈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来趣惶绩。他表示赁,前途汽车已经做好了准备保。    陆群始终坚信一点腥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疙集。在他看来嗽似,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汝舒沏。“所以龄拢盘,我们专注车辆性能桔淀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台藉,迎接智能互联时代河适。”他说玻傅。    自1990年大学毕业进入汽车行业南朽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发社寥焊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年肺弯,创业历程也已经13年驹鞍,算是行业的资深“老人”韶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”添,他的团队也是一群“汽车工程师”勒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远亨。    陆群说褪朝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为膊贯防,像华为一样拥有先进的技术殿背、过硬的产品品质以及国际化的视野县霞翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币赎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹烯壬,同时兰匹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益巍福。一时间驴捅榔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来奢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妒寒,对于新政透缆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明靡绣。    看自己   记者秘售喘: 首汽约车有哪些新的动作和布局炔菱低?   魏东蒙菜: 一方面勤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面关箍,根据北京假切翘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则横,我们会在司机萍袱爱、车辆和运营都符合当地规定的基础上碧暑,继续增加运力保障炮淀,这其中包括增加自有车辆诉禽蝎,也包括增强与当地伙伴的合作第。    看政策   记者凡酮踢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后侣妙划,有观点认为涵暗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东礁檄: 这样的说法不客观怒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定斯沫贰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情晒锰灵。    某种意义上讲途,首汽约车项目上线之前抱阜诞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卷,我们只是在政策范围内尝试着做疵拖。彼时晃,我们借鉴同行业企业技术手段缉搔都、商业模式和合作模式僻炯,在政策合规的前提下圈,尽可能尝试靖,当然川,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滩泡巩,我们是十分期待政策落地的驮。因此欣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蹋。    记者讣: 怎么看待首汽约车的先发优势甘弹枚?   魏东风赐瞎: 的确剔靶丢,北京市场上我们目前是最贴近政策的惺莱,但从全国“一地一策”的角度来看盗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盎疆。    看行业   记者覆: 按照当前征求意见稿来操作群箱返,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响细。   魏东媚阮: 我们对于各地方出台的政策表示理解铃嗽清,网约车实行一地一策制度得媳,各地会根据各地的交通发展水平茄姜灵、城市交通需求来决定如何管理网约车拆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扛香。    看未来   记者看: 未来行业格局将有怎样的变化需坤盆?   魏东戏扮: 当各地政策正式落地之后掀鳖,会明确供给的标准谰材翔,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨删荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域款,同时乓嘿蒜,对于准入的司机进行严格监管下跺。因此菱啸麻,在未来行业格局变化上撇蹭笛,在大的方向和框架上由政府来把关惕飘宦,在框架和方向范围内济蔬寿,各家寻找自家的竞争点和突破口酒庆,现有的平台选择优化平台和转型升级案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘层:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始储谩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略裙,并通过一系列体育达差、娱乐等年青化营销举措塑造年轻巧担履、活力的品牌形象焙偿汲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体村,除了年龄搅贫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人窍火弛。” 10月13日讣教慧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蹄褐。   据悉铂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记斤牟捶,并向年青人传递积极的正能量骂暮缴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典矮。未来挽鄙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胃靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坚粗抹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坊媒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蜕插孺,借助本次人物盛典恋筷蔽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惹抖。   “2016年攫喇蒲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’煎。” 郭伟表示携,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作踌享,不仅让不同圈层的消费者碑架绞、车主喀聪邢、粉丝共同参与到活动中丛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者藩图,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蒙。”   事实上疯谜憋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域保使,包括体育以及音乐类的综艺节目诧薄硕,实现了跨界合作村品嘘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称颂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蘑亥堵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度处截持。”   根据最新销量数据显示祈,东风日产9月份的销量出色护拒,同比增长超30%苛。其中主力车型轩逸环痴、逍客尺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗互妈。   郭伟表示痕,“东风日产今年的目标有所提升筹表,对今年销量保持信心秸甩麻。”此外庭陵殴,谈到是否有可能再接再厉海射烁,在总销量上攀升至第四名的位置时篮呐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知其变,能超过前一名最好狙,但最重要的是与自己对标卜女桐。”   责任编辑伤溉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏臼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组枯角捎,管理层不参与讨论绷呐,每组都有来自全球各地互、不同级别饱、不同性别的同事反坡淌。”蔡澈说斗缕城,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凉瞳圣,大家相互协作倪劝律、互相支持活清、勇于尝试匈。”    中国经济网综合外电报道颠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士烘喂,其宏大的构想才刚刚开始鲸。蔡澈现年63岁汀,其工作合约预计到2019年沧,在刚刚过去的2016巴黎车展上汰旱,他再次用前瞻的眼光和布局览够,为戴姆勒集团未来的发展庇稿,提出了新的方向梗扇封。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说存挞:当年学的是电子工程专业乾拈,就有人建议“傻小子律,去学机械工程妨驹。”巨磷,“今天来看玻,坚持初心闷篙,梦想终有回报北推。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体墒膘,在报道戴姆勒集团的“变化”时嚎,都会引用蔡澈的公开演讲藐互,因为他提到了电动尉需读、互联滦浇软、智能和共享等前瞻主题焕长娘。    首先啼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ台,并计划到2025年叼板,成为高端电动车市场的领导者申虎。当然痞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汗涂昧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的迫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念讲卸,恐怕显得更稳健朴嗜浅。    “在所有这些领域堵厩,你必须为未来的投资做好准备酞锌凄,”蔡澈说捅涕蜜。 “但这是令人兴奋的详,所有这些发展不仅仅是技术的改变惮哺肛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务埠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挛灰,内容丰富的CASE(瞰思)计划脊,它取自于智能互联呢浪、自动驾驶俏瞎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沫窖。有评论指出裳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撕拭祭,就是要对未来做出承诺幻。 巴黎车展发布会期间艘恕海,蔡澈穿着休闲衬衫谅省、牛仔裤和运动板鞋寺炔饶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名歌庙壕,但蔡澈作为首席执行官火犯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凤吝,以加速决策和赋予员工权力著称硷菏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”暖氏冷,鼓励对新产品和新发现儒炒惨,进行实验性的尝试敝羔贿。    巴黎车展发布会期间钦,蔡澈穿着休闲衬衫费葱、牛仔裤和运动板鞋帝沛,一改西装革履的常规风格娜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到旗寿喉:“我们并不是穿衣方面的专家麻腻尘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen农室领,而是留在了在工厂附近的办公室襄,尽管条件略艰苦练柬。至于在衣着方面的变化抵澄,没有具体的规划浅钎摧,因为衣着是表面化的奴诞,符号化的誊芹,尽管这会传递一些信息贪褐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示叉寝弓:近些年博貉柿,我们尝试了很多新的想法眷汀烯,对整个行业而言都是全新的尝试钒邢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划玩归叭,很多同事都参与其中哺茎。    “仅仅3个月的时间洽硅,我们收集了150个优秀的想法骡寸,这些都是关于企业未来建设的好点子碑歌僳。我们把参与讨论的员工分成了八组搏潭镣,管理层不参与讨论驴,每组都有来自全球各地痕、不同级别鄙、不同性别的同事晤谈现。”蔡澈说恍溜,“今天提到的鱼群式结构珊街团,希望让公司更有活力我,更灵活木毒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展股,大家相互协作携池骗、互相支持顾乱曙、勇于尝试冀题蹦。”    几个月前荷,在柏林的一次会议上哇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片浮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”帕筹疮。根据德国报纸对这张照片的描绘呵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面矮弊。蔡澈告诉开发商呜文敛,这张照片是30年前拍的技如炮,那时媚慌趣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车城。    随着电动车品牌的发布捌,以及首款概念车的亮相姓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代库骂屁。在戴姆勒的规划中纹摄淘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孝侣,包括价格禾吝、外形和性能卷。据了解督氯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产奇长,包括在德国建立第二个电池工厂剂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕闺腑借。主场“作战”的雷诺品牌晦扒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR黔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念古,包含设计缕、产品以及市场布局等方面睬。    发布会结束后呐沏倪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通冻。在面对面的交谈中团喀拈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陌么娩。另外胳桥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题枷亲碳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瓢。    网通社为蚕忿:在中国市扯渤炙,2017年雷诺在中国有什么挑战酥?    戈恩瞄娟怖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长回闲,中国和印度都成为全球业界的引擎摧水。2017年是雷诺非常重要的一年蹬壕惧,我们的销售会起飞轨,就像飞机一样港,正在起飞向上并且不停加速经嗜晶。对于日产来讲吮祷财,也是非常重要的一年夹修,还会进一步推动启辰的产品葱鼓描,这个也非常关键拍瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社同:您如何看中国新能源市巢拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钙敬?    戈恩材:我认为中国会成为全球最大的市沉麓斓,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的穗凤。对于日产而言烷济,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺八,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纷膳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的雷痕。    网通社败撅萝:对于雷诺和东风的新电动车项目咖,是否可以更详细的介绍一下兽碴?    戈恩菜:雷诺和东风进行合作案级,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汀靶堡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论容扫剔,最终项目还没有做出决定浚瑟核,但正在研究当中乃瓣。    网通社媒翻琼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术视尺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进讼瓜?    戈恩奥靖:自动驾驶一定会进入中国场娃,这是勿庸置疑的戳。目前士,各个车商在这方面的竞争非常白热化姆癸岸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣轻娘酬。在中国相关法律法规允许的时候申采,我们的产品会进入中国清檄物。当前蔽驴,我们的样车正在美国忌卤蘑、日本做相关测试氯擒拨。与此同时寄辑辰,雷诺当然不会遗忘中国市场焊缴粪。我们会在中国市场进行一些展示项目蔬赂陵,这会帮助我们完成产品差异化的工作草,也会帮助提高产品的竞争力酥阿。    网通社桥丹拣:三菱的加入锭冷氮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助孪读伎?    戈恩概天凳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三滴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茨。我们认为2016年包含三菱在内淬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谩操。所以它不是目标拉幸材,而是我们现在工作的结果得氛咳。展望2017年敢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年省摧,尤其是三菱的加入蘑萍睦,让我们有潜力跻身全球前三佃队逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚险氏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 祟释,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嫡肺煌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代萎劫矢。”Kalanick 说道钵夏清。“如果真的发生这样的事管还就,而我们没能参与自动驾驶的开发拣完侣,那会发生什么事管驼磺?未来将迅速抛弃我们炽失。”    上周四腐就通,Uber 对外表示妮:8 月底漆疲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车欧缉。    与平常用 Uber 打车的程序无异泌勒,系统会为乘客匹配 Uber 专车珊患,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务晌蹭。虽然是自动驾驶汽车藩,但车上会配备两名训练有素的工程师桥猾蓄。一名工程师坐在驾驶位上氯逃锰,随时准备接管汽车控制权懒聊,另一名工程师坐在副驾驶上坏锨,详细记录汽车的每个动作婚嫂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外幢衰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto褐吨蘑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大青隆。在采访中彻恒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业论。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰炝新狻,现在卡车运输市场也是如此霉痉。”他说谱监教。“现在谈这些还有点早袜徐辨,如果非要说点什么肥常理,我只能说我们已经进入了研发阶段陋。”    在采访中锹察,Kalanick 还被问到渭屡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代富杏侯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存崎绞怖。他认为在交通自动化的世界里侍晦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加堆蚂瑟,但驾驶员所占的比例会下降废舌洽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会逝赡擎。    Kalanick 说道钾郴施:“像旧金山这样的城市挽怖,大约有 3 万名活跃的专车司机凹笺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机巳齐,但是别忘了奥乖陪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肌舰溅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机计,自动驾驶汽车也需要吞欧隶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的孰瞳,有些情况是处理不了的臂琼侈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员梁芳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炮婚棱。”    他举了一个例子搞春邪,电话刚问世的时候饭,需要一名接线员来接线酥耪秘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贝率杆,而是创造了一个全新的行业吉,并创造了大量的就业机会囊糜葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯宋:李芳" "  穆伦认为藉煤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杯亭姑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匡危,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业砰膛溯,包括汽车的使用方式鞍。    自2015年9月25日临危受命肮防糖,出任大众汽车集团CEO至今帝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间比删笨。那么齿冲,一年过去玫互,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿杀隶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后册,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烁裙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后爽港咆,贴有穆氏标签的大众菜露,其未来又将是怎样的呢撑狭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)苔,借已成惯例穗苯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鞠冻拌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粟日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义隙狸,穆伦首先抛出对大势的几点判断咖,也就构成其《巴黎宣言》的构架刀坎。他认为屑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代献挡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞳祟镶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嚼,包括汽车的使用方式伯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说勘讹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求霉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动时,这需要我们用全新的理念缎、全面的视角对于出行方式进行解读呜吻坑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来僚摆冬。显然胃哨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的芳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的不划。我们需要联接汽车世界和数字世界康抹僧,让消费者获益咆,推动社会和经济的发展淘币。同时顺应驱动技术的根本性变革市哗,即电动车是汽车行业的未来陆签胃。尽管如此懊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缸嚏捂。我们必须畏送播,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蜂,同时推进替代技术的发展北颧。    穆伦坦言典托卜,应对当下的变革拇啡,对于大众汽车集团来说搅疟,是一项十分艰巨的任务垒梨绣。尽管如此盎耿旁,我对于集团未来的发展持乐观的态度片。因为在过去的一年里菏,我们兑现了承诺辣艘, 增强了核心竞争力收斜,积极推动集团业务的不断发展品。因此静,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肺牡,而是“大众汽车集团将如何成功”棵惮虎。为此投衬未,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”史某。集团的目标汀,同时也是我个人的目标畔沙线,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业式,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者殴驳界。    他说急匣,今年夏天恼虏磨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绒嫁浇。我们强调不,集团未来发展的重点领域将包括尸卯居:电动汽车袍绊、电池技术卜坊甭、数字化庇潜、无人驾驶和人工智能螺设,以及全新的移动出行解决方案确。放眼未来醒,很多人将不再拥有私家车撑冠隶。即便如此久,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户踞普,我们将提供更为宽泛的移动出行概念男、大力拓展移动出行服务何。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惦赖,包括集团旗下众多品牌的战略池睹、关键指标和相关措施率。但在此之前舍憾,我们并未停下脚步啸蒂,而是继续开展相关业务估和缸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时阶棱,他特别谈到徒:“在中国挪讽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项刀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蜗。    穆伦表示热煽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奴另侥。这些实践同时也表明句挥绣,即使目前面临压力袱规佬,大众汽车仍然完全有能力实现目标冻缎雾。他承认鞭型,坦白来说锹床,柴油发动机排放事件影响深远退,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点虹赔窍。我们正全力调查事件发生的根本原因式,不遗余力地解决所有问题牢甜涟,并在最近几个月取得了实质性进展麻。然而对于我而言尽,构建大众汽车集团的未来雷耿,也同样重要霉。    穆伦说凌,今晚就,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图璃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌人馆。在2025年以前巷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列空屋泰,并在欧洲市场占据领导地位鸥授。    最后墓乔侮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望窗:“未来斑诲体,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哗燃。它意味着自由颅慨、乐趣和情感配旗徘。因此海蔚朔,我们注重产品设计捐娥但,并将以崭新的视角进行设计创新”腑吭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋爱坞:李芳" "  今年7月底嫩毕,在2016年世界500强排行榜中蒋嫂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入董臣,比去年跃升47位槐港肆,排名第160怜斗笑,引起国内外企业界讹逻硕、尤其是汽车业界的瞩目女胺。    今年任澜堵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庐。恰好是在10年前坏,徐和谊出任北汽集团董事长寂,策划苦碌镐、主导揉、实施了令北汽集团由乱到治龄库,由小到大扫虐卉,由弱变强的变革苇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汞、有益奶希戚、独到的成功尝试藕仑拣。但是氢托,当中国经济网记者约请徐和谊免丁,请他以《老徐和北汽这十年》为题似,谈一谈自己与北汽集团时咆,徐和谊温和镐拓、憨厚地笑着说疼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氛,少谈集,少写箍促镭。    于是斧氏,在不久前的一个上午杉惊呸,在北汽集团的一个会议室里蕾宛究,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吩叫痞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屁。今天是系列报道的第七篇檀。   “北汽这些年发展快锻汞,我觉得合资这一块萝瘁,起了非常重要的作用梯祥。不光是从量上痊揩,速度上察短墓,还有效益上”稍橙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时髓概骆,如是说道啸维巨。    “在各种场合我都讲缮到,北汽就是合资反哺自主”首棱砰,徐和谊告诉中国经济网记者蔷,“合资和自主秤,绝不是对立猾米邯,而是互相借力”赤陆壕。 2002年10月18日枚,北京现代正式成立湍扔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记澜陷、董事长算起揩,徐和谊执掌北汽已是整整十年玩祁看。在徐和谊的带领下煎,北汽从最初的“一盘散沙”檄窘湾,到如今的中国骨干汽车集团扰,取得了长足发展穗薪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中孩,北汽位列第160位醇,比上一年度提升47位爬笔,并首次进入前200名同储。对北汽取得的成绩给予了充分肯定场。    “北汽这些年发展快苹缝,我觉得合资这一块搂吠黄,起了非常重要的作用莆。不光是从量上嫡、速度上珊牵潍,还有效益上”攻节咀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窖,如是说道篙咕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上本筐,徐和谊结缘北汽达缺,也正是从合资开始熟稿北。2002年萎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搜捕暖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目昧溃餐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业楞喘、发展首都经济的龙头项目和示范工程泥。    为此鼓头戮,时任北京市委工业工委副书记豢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽齐,担任北汽党委副书记渤夏咕、副董事长关驹萌,以及北京现代党委书记浦、董事长劣险。 2002年12月23日吉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下柑,北京现代实现当年签约淳辛蹦、当年建厂淘顷撵、当年投产剃、当年出车赏。在短短不到一年的时间里晦骚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型淋烁会,迅速在中国市场生根发芽防哗。由此创下了业内独有的“北现速度”心狙。    时至2015年疼辨犯,北京现代已拥有第九代索纳塔磁峭煤、全新途胜秦迁、名图裴槐、ix25砷、朗动烂徐、瑞纳等14款车型挪,涵盖A0级拾亥片、A级风坷、B级华闯吮、SUV等主流细分市程枪ぁ,累计产销量突破700万辆埔丰竣。    北京现代官方数据显示脯漂,今年前7个月突,北京现代累计销量达到59.3万辆沃扣遣,完成全年112万辆销量目标的52.9%得。 2005年8月8日淑介,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年宛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司堤具。北京奔驰的成立茫购本,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泼骂廖。    虽为国内高档车市的后来者馆财,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下朝肖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划驴琅,实现产品导入醇们埂、股权调整迷惶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缚武娄,北京奔驰由此迎来了高速发展期毛。即便是在国内车市进入到“新常态”后缝扦础,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蒜博吨,远超行业平均水平毒。    目前拣,北京奔驰已建立起全球面积最大角及诫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伤改,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂孝然、戴姆勒合资公司里最大的研发中心筒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台醒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捍创谭。 8月22日梧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托饯疟沥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型示囤:C级车短巳、E级车筐饥、GLC SUV和GLA SUV氰爬夺。官方数据显示温该踢,今年1-7月播浑灌,北京奔驰销量达167307辆的途,同比增长32.9%滑。    8月22日郡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市桔乘椭。在迎来年内最重要的车型后堤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赋秆,着实令人期待购扇设。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展誊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力贤论剂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多考。    “在各种场合我都讲频,北汽就是合资反哺自主”看瑰丢,徐和谊告诉中国经济网记者讲,“合资和自主朝,绝不是对立裙诚,而是互相借力”癌。自2009年以来欧,由北京现代康侩穗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商促、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虐陵损、管理流程予以借鉴的数以百计欢。 北汽自主实现百万辆    正是如此割,从2011年卢咆,第一辆整车威旺306问世巫癌,北汽自主销量直线上扬琴霸丰:2011年达到2.4万辆暗捣幻、2012年实现7.8万辆士肉涧、2013年超过20.2万辆呜、2014年突破31万辆奇恐览、2015年完成33.7万辆竟。历经五年多的时间设,北汽自主已累计生产达百万辆外誓,跨越增长令业界瞩目赫饱迪。    “着眼未来斜誓深,对于合资我仍然非乘悄危看好挡。不仅是十三五纪牧,未来很长的时期级锋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献具态蜡。另外穗博,在此基础上盼颗办,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”磐,徐和谊表示馈烫。    “年底前还会有更多的好消息绞仁,不管是在新能源领域笑,还是整车领域吧,包括一些重要的零部件领域肌坏,还会有一些新的大项目落户北汽剖烈。这样邓席,为北汽更长远的发展捣腾梯,我想合资这一块深,贡献还会加大核撩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "  9月29日槽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上森物,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲挎拍狡。   蔡明指出茂蜂软,中国汽车市场曾是低质量梯膝、低配置举、低服务的代名词侣非。诚然萎澎识,与美国汽车市场相比酞,中国汽车市场还不太成熟倒栋。但是堑怖,趋于完善的服务质量窟底汹、规模日益庞大的车展联、逐渐被认可的中国自主品牌架,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汤溯,分值越低表示可靠性越高藕额。J.D. Power近几年的数据报告显示科贾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定秒,从2009年的178PP100到如今的102PP100瓷豆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步限。尽管与美国市场还存在一定的差距淌,但中国市场的后劲儿不容小觑内射。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显勃遂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢施?J.D. Power最新数据会给我们答案弦糜喊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH喝,而中国市场的进步速度为每年4PPH溅。在车型研究上萝据丸,中国赶超美国市场需要6年时间阮浩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坚艾,而中国本土品牌进步速度为8PPH搔艰龋。在生产车型上爽,中国赶超美国市场需要5.5年宛。   3. 在了解美国客户的需求上休,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凡恭宝。   经过对这些数据的了解和计算函托,平均下来钒烽悄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼校搭,才能百战百胜墩骄款,想赶超美国市彻途浮,前提是了解美国消费者的需求体丸伦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的碉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为眯氓奢:车内有令人不愉快的气味滑颂、胎噪声过大(来自车身下面)挨肉揩、耗油量过大极、风噪声过大(来自车身周围)彤、空调开启后缕缴妒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为臣杯:内置语音识别经常无法识别/误解命令秘射、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挖、风噪声过大(来自车身周围)五庭淬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)东癸洽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贪。同时啦熟藉,在前10大问题中开型,只有一个问题是相同的金诵,即风噪声过大古秽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异铰粗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重寇。中国消费者更注重感观(嗅觉龋嘛、听觉和味觉等)方面的感受质量实窃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受图刀。   就目前来说迸,中国的汽车产业还有很长的路要走功诞编,无论是汽车的质量节,还是汽车的整体销售体系归腿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距厢统枫。凡事欲其成功犯,必要付出代价堕富:奋斗弦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰稀矾囱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理看裴搏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣颠防们:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰任阮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刮妹:李芳 版权作品捞贩劲,未经环球网Huanqiu.com书面授权暴,严禁转载帽,违者将被追究法律责任疮维扰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酣黔眠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览竭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鸥脑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丁。同时堤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开簿蚕,作为本次车展的重要组成部分之一凶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠变惕售,中国机械工业联合会会长王瑞祥饲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盟砰必,为中国汽车产业的智能化挠缚,信息化方面的发展做出指导意见柑。   本次峰会主办单位传哦梯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接缮聚沃:   贸促会汽车行业分会长王侠举沙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拷畴寄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赊前:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林充薄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮琉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涡漏涉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诲陶勒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌焙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了旁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看托祁。因为我以前开玩笑说了一句话懦,我说这个车联网这两年已经实现了母,就是人在车上用手机连网性,这已经实现了锈尸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架说杭攻,手机天生的使用起来就比车机要方便净拴翔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变陪迁。有一些改变我们已经看到了姬缚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了送。现在有了优步扒池胸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了黔,这个确实听着都挺有道理淘,我们一听都很吃惊镰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辜秤,搞来搞去就卖那么几百台车静。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始被,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了圃揪涸。对于整个汽车产品哭暑、汽车产业链的改变它到底会怎么样告?   回到出行的那个问题替,我觉得大家也不用特别的担心似锣。我先给大家压压惊弛暇,有两个数据很有意思坛妙,一个是美国湾区的汽车销量兄,一个数据我们一查就能查到踢寄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及触,现在渗透量已经非常多了厢,优步在湾区这么普及了浓,买车的人是不是变少了涣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁弊盎你,这个没有变少帘,而是增加了深。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆冻蕉麻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错躲读碎。确实涨的很快伶吨认,这个和大家的想象是不一样的瞄完,觉得汽车销量应该减少梨耗缓,怎么还增加了呢久氢抵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少奶氨,你说滴滴统、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情炬程坪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买墩鼓,这背后真正的原因我就一直说脊抚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拘,其实出行不等于汽车肯福,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺镣驾、道路密度不够这种应用场景碧顶艇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用呜巨,其实它真正的加剧了中国的拥堵皖始勾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照豁酗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蒋。汽车也不是简单的交通工具登释,如果把汽车还原成一个交通工具胃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了贯莱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乒,我可以开星,我也可以去坐地铁划峡,我有北京和上海的公交卡刻糕妨、地铁卡磐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车请鸥淬,我也可以骑自行车涟,有的时候感觉走路也很好苗塘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的等,汽车行业当然会发生改变耐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑袱甸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验屯嚎恭。如果你只是把手机当做一个通讯工具梅沉奋,在2007年的诺基亚已经做的非沉拭傅好了棱,但是还是被智能手机行业颠覆了雷萍。在汽车行业也是这样氯热,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鳖惺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具李葱欧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瘸七池,我们去展望一下伯七恫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶港,大家都提到很多了熔。其实很多人的展望角度是不一样的搓蟹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了屁戊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了喂列将。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绢,更多的是解放了你不用开车马钮泡,分享的是司机铣册。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够熟堵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降溪窟,它是一个规模经济嘉。它的交叉点大体上在2020年就会出现澈林少,我们的预计2020年在美国就会量产倍闯仍,在中国可能会晚两三年偿祭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的啊,这是我们要看的一个趋势小晌。   第二个趋势献搐酱,移动互联网会加快电动汽车的普及林惹萄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车茫率。很多人说电动汽车是因为省油钱玫普涵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车誊壳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了峰扯,再也不需要去加油站了替贯。第三个带来的变化就是对产业的重塑挥,以前汽车公司都是专注在制造缴,用户就认为是汪洋大海据什。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的袄副烂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链苗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面卢时,内部管理的界面难拆,反而把制造这件事情也许就可外包了葡。最后一点汰臂拦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接胳甲,所以汽车作为交通工具以外的部分副佳,一个用户买了车以后需要的增值服务斧,汽车公司就也机会去提供这样的服务倾南。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捎风麓。所以正是因为这样一个对移动互联网慕仓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化饭没,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构光,超过1700名员工让关拒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品砂隶甲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车建。只有更好的体验才能真正的激励这个行业痕,激励用户赦,这样蔚蓝的天空就会出现叫玻抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惋辟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疟滩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会婪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蛔。同时罗突阶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开聊般,作为本次车展的重要组成部分之一戊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖琶湿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠市袍,中国机械工业联合会会长王瑞祥办柬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袍,为中国汽车产业的智能化称,信息化方面的发展做出指导意见双苔抖。   本次峰会主办单位飞齿未:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接妊伸:   贸促会汽车行业分会长王侠哄囱城:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌闻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林葱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮味葡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篓啼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恭旦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成材樱快鲜坤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戒犁彼,因为现在我们是全世界销量最大的市场皮艰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蟹革、环境污染等方面井,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蜕。同时饲埃俩,智能制造授话、工业4.0惮、移动互联趟啥缕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战炭撇酬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”窟据、“互联网+”等发展战略铅碑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点负。我们有很大的机遇凌桓幂,我们会见识很多非常有趣的变化俯。   当前业界普遍认为珐鞋顽,低碳化围桨、信息化涕宛、智能化是未来汽车技术的发展方向把肺泵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇褂笨跑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台股甫,正在成为汽车行业的发展热点伤,正在助推中国汽车产业的转型升级森,从而进一步打开智能交通产业的价值统搐。在2010年的时候盯堪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索砷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统此倪,为用户提供全天候砂痊、全时段的服务囱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务海,签约和活跃用户超过一百万飞扳风,累计为用户提供约2亿次的该户服务磕坍相,人均交互服务超过11万次尺奴咐。经过近七年的发展肮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位罚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用队、凯迪拉克隶、别克菏、雪佛兰上使用操喊仑,倍受消费者青睐如吾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯枪臁,面对新的市场和技术趋势端,基于车联网多年的探索俄灯、实践结合行业的技术储备扩贤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略搜,提出了到2020年力争100%产品实现互联测,并致力于打造以车载信息服务哺朽爬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务底姐刷,为人颠些轿、车提供安全智能便捷绿色出行汹加,初步建立和谐的人凳撅、车经、社会互联生态圈壕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克法轻、别克棵、雪佛兰品牌脖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广娜巾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展毒沃。除了安吉星在移动信息和网联上队锚悸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力耸赫催、内容服务能力救、大数据运用能力懊豹街,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B袭淀抛、B2C的业务栏檬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全暗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露盯欺胸、支付安全痹,更可能引发行人安全和人身安全话透硕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时现锻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入呸聚村,网络安全开发包括威胁因素识别单协倦、安全战略制定踌、安全措施执行奇吮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开幻讲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准悉赊攘,并且在过去几年不断的进行迭代升级旁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作唉疟敬。伴随车联网技术的发展咸市嚷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术美,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捣虱为。让汽车驾驶更安全沪徘、更轻松扇扯、更有效可鹅谷。   我们身处在这样一个时代痊,新技术层出不穷使一切变得可能扩剐,我们也是非常幸运的一代人镭供,能够见证汽车行业在国内顺伪牌、在整个市场上有一个颠覆性的发展襄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化价诺诚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锈鸵皋。同时也让我们对明天更增添信心和期待博,激励我们坚持不懈的努力甘。   我们相信怠,汽车行业的发展刚刚开始吴釜。汽车行业与其他行业的相互交流被卑烂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汾。我们会和同行一起共同为之奋斗含任广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七环:李芳" "   9月28日惕娩核,在2016上海浦东国际汽车展前怂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行具诺赂,新兴造车势力芹、养车始、汽车金融等领域从业者拟讹趣,走到台前坝潮撑,与大家分享及探讨未来的市场前景祟肥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲宠舵。    吕征宇呻侮悔:各位领导呸锌波、各位嘉宾乏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典到梅,刚才我们的同行说得非臣移#好疗聘,其实我们有一个共同的理念亩狸,而且我们也有非常多的痛点棱鸡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来贡,我们也有美国合作伙伴的公司旱街断,乐视的七大生态是有机的贰饱浦,在零基础上打通的扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纪,目的就像董事长讲的一样亥,让“蓝天白云”再飞翔当戊汕,目标就是打造全球最先进的超级汽车风。    那么用互联温某射、智能荷肩、电动昆绥、共享的方式罐,实现“未来”的交通方式溅,我们认为汽车产业豪兽敢,还是没有被互联网变革的产业瓦绣。对于乐视超级汽车生态而言琅刮,我们有四大基石吭,我们相信社会化头什拆、分享化底彭赴、互联化昧蹦、共享化将成为我们未来变革的方向尘刷苛。    从我们的汽车生态诞生以来遍急,我们保持着快速的发展校,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冷固耗,落地在浙江湖州 蹬年,这里包括绿色环保的环境教羡落、自动驾驶的一些功能和区域碱迪惫。    同时我们最近可以告诉大家阔断,我们的产品样车在美国已经开始路试探佛,技术在百米加速已经是全球领先了揉啡释,产品的量产进入倒计时状态翠弛离。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烘,创造首轮汽车最高融资金额的记录渡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扰菠偏,协同开发也是我们在北美的基地耍叭病、中国的基地趟兼谱、欧洲的基地共同开发凯卫。同时我们的战略开发电动的底盘机构牟爆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盖。    第二个就是智能化判堡倾,车是人工智能的最佳载体腐速,乐视做了大量的投入陀,在硅谷和SSA成立了研究院赁,在智能驾驶也取得了突破性的进展携互。社会化就是刚才说的分享突颂携,我也非常喜欢这个创意敌府卜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石疗仑,我们相信在共享经济的领域里惯,无论是Uber的繁荣青起擦,都证明未来不管是房子病、汽车都是重实用的趋势部,所以乐视将战略转移蚀,推出车租赁的平台德十,我们叫做乐享平台食。    其实最重要的议题波播,乐视作为互联网公司迟典层,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力悉犀疙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解胁,电动化辆哼、智能化惜僻藕、互联网化娩哥疙、社会化萌蒲棺,这四大纬度有密切的联系匹幂碍。    我们把汽车当做全新的载体诺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通从讲巍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功废校,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辆,谢谢大家层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日词菠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办菩群。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞违,他认为车联网堪,既然是大势所趋汉姬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撑没,少炒概念掠,多做实事握侯。 以下是王侠发言实录寄新捷:   在这个夏末秋初干垦、时令更替的丰收季节舵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机牧坝妹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典办判。在此控稀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会憋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来似式苟,汽车产业的电动化闲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陶仓,而且也正在成为全产业链创新求变萝某蹄、转型升级的主战场饲琳。但是关,热点和繁荣的背后亨吻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面集吹柑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样那柒,车联网也在热捧之后开始遇冷灵媚佬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰箩附。其实村臀噬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战硼娜,我们要理性面对繁馁、系统分析览四,既对前景充满信心顾男琴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蒋,才能在变革的大潮中认准自己的方向晤弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翰陇任,我们要清醒地认识到赏嘲,汽车的智能化和网联化是大势所趋哗采,是不可阻挡的方向擞裳净。电动车还有技术路线之争拢、对减少污染和能源危机的疑惑很,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处便,没有坏处涧特伐。汽车诞生130多年来庇,除了带给人类方便之外萍烧度,还带来了许多难以克服的问题撩效窃,比如交通事故蝎兽、环境污染和拥堵壕十儒、能源危机等等戚懈。车联网和自动驾驶等新技术的应用棚宋慰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐玻我统,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想枪扇。现在不少基础薄弱的车企哦变农,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招前,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守楔啤草,多持观望态度枫侩蒂,这也是目前车联网叫好不叫座咐、貌似热闹却普及率不高的重要原因姓鬼蹄。我想说的是稻芹丛,既然是大势所趋访节布,就不要犹豫不决素,否者真的会给对手赶超的机会恭。   我们要清醒地认识到当,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延航睛悄。汽车市场的低增长成为常态之后道撇慌,我们对于销量的追求空间越来越有限蔼横泡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式摩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值隧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道弛。   我们要清醒地认识到镐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炔瘁仑,必须是社会性的统一行动玖汗。一方面梅,车联网是一个汽车生态损口,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入想,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致妒晴。另一方面客挞侩,车联网又是由整车制造商香缮谓、产品供应商饺力东、内容提供商填阮、软件供应商技砍山、服务提供商挛蠕、网络运营商等不同角色组成的产业链沸唤度,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合掠酞鞠,打破壁垒脖搔盒,互相开放信息系统淌,进行深层合作锭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沟。   我们要清醒地认识到匈独哀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破扳桔,而是要靠一个技术集群的集体支撑堡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网身,如果通过手机就能解决的毖久弊,其实不应该叫车联网奸仟抒。大数据颗森、新能源技术簧骑具、网联技术汇京剧、自动驾驶技术轻、传感技术删、网络安全技术等扛,这些技术的应用都是相互影响狠炽奈、相互促进甚至是互为条件的熟。比如汽车共享和无人驾驶摊喝家,就只能在车联网的前提下才能实现徘络,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变食林,并给汽车共享带来更多可能性逃。另一方面损,与手机和家电不同的是干惨胯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程倾,绝对不是有钱就可以任性的地方韶单配。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平漂,中国车企面临的问题一点也不比别人少靡郊蹦,我们一定要避免浮躁情绪德,少造概念凶,多在核心技术上下功夫百。   在刚刚结束的G20峰会上关,习近平主席表示宠搅坡:8年后的今天簿棵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步局、人口增长纤巍落、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期啪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蛋托奢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头培忍。其实低拇孝,对于全球汽车产业来讲刨剐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱掣去败,传统技术进步的空间越来越小抠遣渡。在这样的背景下河,智能化巾豹旅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎殴汲,为汽车技术进步提供了新路径狡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手父。   今天汉谓,我们以“智驾未来谷久、创领先锋”为主题诡,邀请各位企业家贪、专家学者共聚一堂删,希望大家能敞开心扉牛臼踌,知无不言慑酞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策帆杆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量猩。   最后愤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功灵烫贾,祝各位朋友在沪期间顺利脱、快乐妊癸、安康熬嫌杀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂抄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蹬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306精,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体萄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点式稳弘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线尼库朗,在下线前夕泪卫拭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蘑羚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读笛虫蝗。 一侥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乃。今年1-8月顺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型靖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扦,以首款SUV——威旺S50为节点独蠕,一步步走向经济型乘用车领域筏扭,实现“MPV SUV双轮驱动”双。对于未来产品规划呻獭拌,陈桂祥向网上车市透露匣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沧脾豁,并冲击40万台销量规模富。” 陈桂祥进一步表示瘦考:“北汽威旺的MPV任垢裳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品充皖。2017年的销量重点会集中在M50F上桶藤铺,到2018年也会有全新产品上市变硷壕。”    今年8月16日峡郊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线兴,对于转型中的北汽威旺泄羞忿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化村妨娘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型饱伙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品偶城,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂箍郝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来泻宫啡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”懈抽。在陈桂祥看来颇德,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏暖体,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碍坦。    二公帛扦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品霜筷闭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求病沏嫁。M50F具备明显的高颜值特征侩欧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见写沃。而做到高颜值并不容易块澳,陈桂祥向网上车市透露跑汕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源玛蒲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挎垛。    从内饰来说距叛,新车的设计均由轿车化标准打造涂搔隧,其配置在科技感庐遣、智能化上都有出色的表现秒矢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏焙惯差,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控燃鞋。同时档涟枫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表丰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配栓,智能化水平足以媲美合资品牌高。 在性能方面蝗辛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哪鹊,进一步满足消费者的需求戳釜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型破溶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台娄括伶,到2020年威旺规划40万台的销量郴嘲顺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求呐。未来将在夯实MPV市场的同时惺弹,进一步做好SUV市场藉委兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鸵闹拿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鹿萌吻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骡铂亨:苏州吉姆西故巾、苏州金龙嚷灵、深圳五洲龙婆掂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元股。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴课,并对吉姆西取消整车生产资质虚舅瘸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除杭局,追回补贴资金谓绷。    根据通报朵戎售,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查函苫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆篙暑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元阔。不过返柯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吐淌。 补贴新能源汽车的依据何在灌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆具纫郸。市场经济最需要的是诚信栋。但是耪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中屏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡园鹜瑁害渭祟。部分领域缺少应有的制度约束父,秩序甚至失范测琳蹋,这并不稀奇怒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞筏需盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立仑。尤其值得一提的是介娠胳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标阂遍济。在这一目标之中轻,财政也被赋予了其应有的定位脚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”工诗膛。中国社会的根本性变化需要处理好市场沽楼该、社会与政府的关系秤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件陌蕊攀。新能源汽车市场同样是市称咂商荨,从根本上说虑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥量坟官。新能源汽车骗补问题的源头捎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重羔姆。    当然酶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用饱,不是市场取代政府械琅际,而是市场和政府有主有次详缝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖读肥。说时容易做时难凤唇耍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题咳涟。补多少速镰,怎么补咆,补贴如何管理等等刀,同样都是难题赌妇。    为什么要补贴新能源汽车崇腐寝?可以摆出来的理由不外乎如下斗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域翔户沪,只要予以补贴裂菠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哩桨亥。这么说不是没有道理经艘松。新能源汽车一开始难以实现规模化生产什任,成本较高兼夯鞭。有了补贴录乓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补里屎病。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善官陵抨。只要有足够的补贴晃挺,新能源汽车的发展肯定会更顺利乖霉。    但是层暖鞘,有了补贴史邻陛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗旦?新能源汽车发展的关键在于技术泵。有钱就会有技术吗眷?这才是问题的关键瞬臣。的确夕,现实中有许多技术是可以花钱买来的控涸。但是书,先进技术不见得能买得到藏颁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惰华。各大汽车企业也在努力开发新技术湃。在这样的条件下豁际犯,新能源汽车的发展方向都是问题轿屯,怎么会有可供市场销售的先进技术县蛙扰?有了钱瘸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贩,但是躺播难,研发投入增加畦嘉列,并不等于研发就一定会成功衰匆备。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议皆酣旦,没有确定性的目标谐,研发投入的针对性也不可能太强架。在这样的发展阶段桐炉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法筹塘,让市场自行选择合适的技术矫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的褪海忌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势戳。优势到底有多大航昏禄,得看技术库。电池靠电力供应派鲤劲,由于中国电力主要是火电岸翔啥,最终提供汽车动力的是煤炭汹。只不过侯成,煤炭发电地可能不是汽车使用地坍喘蝗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地募。污染是否减少北袜,还得看耗电量的多少标表,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量便贡割。之后葡懊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坟。传统汽车汽油有不同等级攀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率草。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源甜限,这也会带来一定的污染景梧冠。这都是比较时需要注意的搭履。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进燎乏菲、充电不是特别方便的条件下宏履奋,混合动力有助于新能源汽车的发展崩档盼,但问题是戒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗窃?充电不便就不充砍幢勺,将“新能源汽车”当传统汽车使用算破贬,也不是什么新闻黎。还有坞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比舍咐孔,到底改善了多少能源使用状况忙倪楼?太阳能利用技术的改进难杭,可能是新能源汽车发展的重要方向眷开。太阳能丰富釜,足够人类使用匪埃,但是目前利用技术较为低下艾些彭,妨碍了太阳能汽车的发展效煞。石墨烯等新型材料的使用碴蒲汞,有许多未知数柏纪,也意味着有许多新的发展空间敲匹。虽然空间多大未可知饭摹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会荚继绩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现雾甲骚?政府在新能源汽车上的补贴较多链。包括中央和地方财政补贴在内坏催,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴那档鼻。补贴力度惊人嫂玫,这是骗补的根本动力辣隆旱。当然驮,骗补还只是个别现象皋,或者说只是占全部补贴的一小部分动。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赖。如果问题的分析只是到此为止枫甭揩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多歇菇,只有寥寥几个现私烫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑杯。这些企业不是小打小闹的企业钉,从某种意义上钱烽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命韶吃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地隆纬。这些企业按照正常情况下好尘,应该合法经营才是茬,为什么要去做骗取补贴的事侥?从企业层面来看栖偷卡,这是市场经济仍然不够成熟的表现新卿。在成熟的市场经济下即,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业慷跺,至少应该是诚信经营的拇伙纷。骗补肯定事出有因阔。    值得我们拷问的是笆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题苹瓦忙?大企业铤而走险肯秽貉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蹋看,企业不必费太大劲就可以做到芯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绵福,倘若没有足够的补贴功,新能源汽车业务也是难以经营下去的孪蚊。    政府花钱是要讲收益的耙。动用公共资源五,就必须将事情说清楚缎扔吠。最终师,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告簧蓬会。评价报告应该说明补贴的总耗费诗纳散、补贴去向以及效果陷。这是国家治理现代化所不可或缺的温效。每笔财政款项都应该用到刀刃上霖,都应该得到其应有的收益戏龄。算总账菠鸥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展苹,这个判断并不容易做到妥默。仅仅纵向比较是不够的特线,我们还需要横向比较蛋,中国新能源汽车行业与世界同行相比隶擂,地位是下降了式窜话,还是上升了携坚蝗。如果上升氮,那么上升到什么样的地位沥?如果下降睦侣疾,那么下降的程度又如何连瞪架?即使有了指标数据裂,争议仍然会持续下去辨胎。也许脯浦,我们可以通过其他指标来加以佐证核李。    新能源汽车的受欢迎程度咆溯,显然就是一个不错的指标和秘。2015年新能源汽车销售了33万辆退,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计席垂喇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的晃,那么实际销售数量更小糖。新能源车价格不低花,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蔬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素靛蜗,更利于判断凤穿蹋。北京小汽车上牌需要摇号肝弊,但是新能源汽车的号是单独摇的诫樊幕,且获得的难度大大小于传统汽车安爬强。这样舒蓟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车铂弛告。他们选择的理由多是容易拿到车牌抨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力添。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖刀,还要摇号歇,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹恪,新能源汽车和牌照捆绑销售绿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便练伞,于是他们也可能选择新能源汽车撮认。但就是这样价,新能源汽车仍然没有流行起来荣。全国其他地方藏凰,也未见新能源汽车充斥着整个市场惫菩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩慌每厕,但是何,我们需要思考隋朝此,这些成绩中厂赣酿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果粱亲?一些城市为了招商引资划搏,鼓励新能源汽车企业到当地投资剑萄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车墟。“双赢”战略的实施钎伯耗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进类。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定矾科,这样的不对称竞争扶持纯彩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴深超。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待创缴,是对新能源汽车价廉物美的期待动阶镣,是对节能减排效果的期待欢溺哀,是对先进技术发展的期待少扦投。这些期待都是合情合理的券。但是汰,供给侧结构性改革还未到位铜描绅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卜魂逃,这才是问题的关键盘咸坦。即使要给新能源汽车补贴飘盆矢,也应该考虑补贴的环节骡橇,考虑补贴的对象娥,考虑补贴的效果雄茅竟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴秽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者粹驰,不能有效激励新能源汽车技术的进步归搭汗。如果一定需要新能源汽车补贴瓦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绰稍采。这样的补贴有点后期资助的味道漏拌同,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业敌楔飘。但是迟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术韭,那么它就在这个行业有了竞争优势淋,实际上不需要任何补贴桐漆势,就可以经营得比其他企业要好墨林。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争邻颈场,扭曲市场行为兼面。而且端媒锯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展喀。新兴技术的成长在萌芽状态誓伦,可能没有竞争力荣,但是柒弛变,经过一段时间的发展之后矩,就可能显示出新技术的力量枚精嚼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扫乌,今天领先的技术挠,到了明天就可能落后朝蒲体。这是技术发展的规律性所决定的垂怀。为此蹈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间唯钦避,因为未来的不确定性系绘盘,没有人能够确定未来的真正技术路线褂。留出市场成长的足够空间晶,可能比别的做法更加重要蓟。骗补问题的出现让旱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机缮。    基于现状水魂汐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展难疾瀑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变士搓娇。这些年的财政补贴赡播,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样庆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会眉踢。相反嫩罕磕,效率不够高的补贴始,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少堵瘟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重煞劝皇。现有的补贴如果不是投向终端倡陋,而是投向技术研发堕莲佛,会不会效果更好点呢颂栓?个人汽车消费纯粹是私人事务贝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向律掳。骗补问题的暴露玩辖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坎惊。补贴本来就在退出防抵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴净迫僚。补贴旨在鼓励研发石赶说,鼓励新能源汽车技术的发展僚澄,而不是其他具体的消费目标叫搪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是楷虱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涣汰。这样的技术支撑出来的产品纤吮,还不能满足消费者的出行需求芬。财政补贴可以退出咯俗,但可以通过科研经费资助的方式尉炭,鼓励新能源汽车技术革新停季漆。同样的钱冯,花在科研上的效果读亲,可能比直接补贴消费更加有效卫。创新驱动发展战略的实施愧贾瓢,从根本上看副晴媚,需要依靠的是技术创新督梧。在技术创新上多投入牧兢,并注意投入的有效性俺蔚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子股略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝舶:李芳" "  今年7月底侍勾,在2016年世界500强排行榜中泼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入馅酿,比去年跃升47位收,排名第160藉旧巴,引起国内外企业界惨吉、尤其是汽车业界的瞩目岗慕。    今年请,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娠喊。恰好是在10年前危烁,徐和谊出任北汽集团董事长雀答,策划测江缓、主导晃废褐、实施了令北汽集团由乱到治角,由小到大驰怠挫,由弱变强的变革仍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斯咐、有益痞苇搅、独到的成功尝试谱实。但是笆,当中国经济网记者约请徐和谊尘藉,请他以《老徐和北汽这十年》为题辨,谈一谈自己与北汽集团时蠕肯,徐和谊温和尝燎浦、憨厚地笑着说乏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虾科哄,少谈蟹,少写港琅史。    于是防,在不久前的一个上午逝蒋,在北汽集团的一个会议室里标,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访徊兔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道懂孩百。今天是系列报道的第一篇钾诚荚。   当时哪戮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路定,实现跨越式发展”的战略甸骄,以及构建整车勉侥、零部件荷图龟、研发眠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粱潞。“老徐这人的特点就是说话算话句,真抓实干航雄炊。眼瞅着北京汽车研究总院毙癌椽、海纳川汽车部件寸搁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肌、新板块一个接一个地建立起来秤,形成有力的链条低傲棘,轻装上阵惜杆,并有序运转”缄。 北汽集团党委书记看、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展残乾琼,连续多年蝉联世界第一赦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题价,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芬。    世界汽车产业的竞争是国际化的恍勿、规模化的氛刀替,更确切地说是集团化的随榷巢。观全球汽车产业格局煌嘛,能够称得上汽车集团的觅局十,美国有通用弘碌汉、福特空,德国有大众酥般故、奔驰涣板翁、宝马春需毕,日本有丰田祟甩、本田了遂结,法国有雷诺-日产酸徊、标致-雪铁龙寺娇考,韩国有现代-起亚槽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前圣惕搅,谈到中国的某一“汽车集团”惋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到牛钮,没有自己的品牌和产品宿沧魄,不就是一家投资公司吗悸琴?算什么汽车集团!    每年门呛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鼎懈龚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”氰得芳,不但被大众吵采鼓、丰田惫仑、通用们甩出几条街宿袍,也常常被长安瘸经寇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苗海。    因此茬钩慧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧咖拌秃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展故,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题骚斡。    过去10年间鹿设,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后识,在汽车产业集团化方面做了大胆唇、有益的尝试患,把一个曾经弱不禁风的松散集合体教哗,逐渐培育路陕、锻炼成为一家颇具规耐啵和实力的汽车集团覆撇堑,在研发诽、制造挂啡谴、人才朔钎惹、创新畦鞍喝、管理等各方面实现了标准化愧呐景。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撕,曾经拥有一定的基础和财富危钮坍,令人期冀;同时喜,由于分散化扳、碎片化签,更存留令人难以释怀的遗憾较叫。    北京轿车工业与一汽疚轿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末洛惊,有考证甚至认为曹崔铜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌怕。    据汽车老人陈祖涛回忆尼溜惯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时铂,北京生产的轿车最早使用了自动挡秆,而对手只是手动挡瞬信。    上世纪六七十年代灿喂垢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北低对,成为一个时代的记忆绊。    而同期其硷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北防,遥相呼应的加秽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130灿嚷。    改革开放后隆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础呐。    到上世纪90年代媳卢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨棱乾、称王称霸仇。    特别是2002年挎逛寄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代介韦东,也创下了高速成长的纪录矾窘。 北京牌212越野车    可惜的是绰翰,在这些看似个个突出的单体层面之上袭匿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纫林,除却福田与现代炒随,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争壕迁,还被同行作为茶余饭后的笑料忙。整车企业尚且如此侮耗空,北汽的零部件企业就更加不堪了拔。由于资金粟辈、技术和观念等原因券,大都跟不上主机厂的技术升级蹦脖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷贝山悸,有的企业已不得不靠出租房屋度日愤句骏。    忆起十年前上任之初的状况害,徐和谊对中国经济网记者说涝钒龋,当时的北汽一盘散沙十,特别松散礁垢搭,单打独斗逞,各自为政颧讹豁,互相内讧借,效率低下……照此走下去钡怯络,“没戏逼福,一点戏都没有”!他边说边摇头卢屋谷。    由于资产结构的相对分散矛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业本艾刃。日常运作中上,大多只是履行政府赋予的出资人权力绘草,无法形成一个科学的集中管理机构拉堤夸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狡,深入企业经营管理了撕。    2006年10月底罐,徐和谊出任北汽控股公司董事长宪心,恰逢“十一五”开局之年舌椒,他率领北汽以科学发展观为统领溺觅泄,对产业结构和发展战略进行了全面儡示、系统番册、有效的调整晦贡。    有北汽中层管理者清楚地记得妮,当时谭答卵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路设党鳞,实现跨越式发展”的战略沫,以及构建整车邻白渐、零部件川攻、研发社衫淘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径牡。他说扁鞋,“老徐这人的特点就是说话算话东,真抓实干村士。眼瞅着北京汽车研究总院镁瘟般、海纳川汽车部件随、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逞床、新板块一个接一个地建立起来攫,形成有力的链条骋首,轻装上阵吨硅,并有序运转”肌。    到2009年囤,短短3年时间色讳,汽车年销量突破100万辆大关前内,销售收入突破1000亿拷焕,北汽集团化战略初见成效谎觅。 2016年佃慑酚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锣湃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”律软,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入剑涎豆,公司治理结构进一步完善撑肮,集团的功能定位更加清晰;同时亩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实珊,并将在人才吸引埠郡巧、产业链完善及兼并重组中抵,发挥出更加高效的运营效率菊氏冻。而外界则普遍认为碘咯,名称的变更修郴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源妒踢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心馁材。    “北汽控股更名为北汽集团牡,是北京汽车工业的领导体制急、管理体制的一次重大突破硅徐狼,找到了北京汽车歉姑哨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”典珐戮,徐和谊当时说碴辣。    随后绅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抡歉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标忌腹穷。根据规划叭勤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元溺蝎被,大力发展自主品牌沸矩埔,完善和打造全产业链颁嚏萝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位垃攀,进入世界500强路。    “说到做到彪吹际,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“开。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说庙狼乡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冻硅,战略性新兴产业蓄势待发窝滔缅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升兼,各项增长指标位居中国汽车行业前列势得,成为近几年来最具成长性的企业集团柑京镁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功颇:李芳" "   姚景源认为笑槐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持签蚀,而产业政策需要与时俱进淖谱蒲。    杨裕生表示酷:应适时推动电动汽车市场化确,也就是补贴退坡亭,一直到取消补贴抒爬陛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撼恭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重埠党。但是希,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厕形坊,不宜鼓励拈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化履咎。    侯云春指出菜,新能源汽车发展需要在供需两端发力淀,两手并用头舅,推动新能源汽车健康发展哆颅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痪梧,表明在国家相关政策的助推之下界钾坟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展境屏糖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拈。其中鹊僻毯,规模巨大泄深漠、涉及金额超10亿元的骗补事实恨横携,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”荣诺较。昨天皆猛,几位专家学者的观点引起关注凭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认力涸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用撩。对此墙踢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示标娥疤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段堕替圈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性句、必要性的措施嗽猩帘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为躺,政府对于新能源汽车产业要进行干预祭,而关键问题是怎么干预羚,干预什么春。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持商连豌,而产业政策需要与时俱进”朴斜钨,他谈到对客次。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用跑撵翻,并提出产业政策应该遵循四个原则把。一是产业政策不能替代市臣穆浴;二是产业政策要管产业咳官存,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物扔兼幢。    杨裕生也认为叉肩跑,目前的补贴政策有两大问题惊,一是单车补贴过高堕,二是补贴总额高净。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化爸粹潞,副作用很大饯辫帆。    在新能源产业层面圭匡虑,杨裕生表示横填献:“应适时推动电动汽车市场化獭靖被,也就是补贴退坡矛龚角,一直到取消补贴坤劫队。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泪肆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”丹令。在技术层面社扔节,杨裕生认为理,第一应该发展节能又减排的小型乘用车程,第二就是发展不补贴么丘贿、已经市场化的低速车薯碌俏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驰仇市,不宜鼓励徒戮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豢砍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外释狈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出派,新能源汽车发展需要在供需两端发力酪,两手并用稗辩,推动新能源汽车健康发展缕赔倍。    侯云春解释说崇恃涧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力颗感离。一方面大家喜欢用祷效倒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施灵勉,政府和企业共同努力钉葱寸,使得新能源汽车能满足消费者的需求歉襄刨,开拓新能源汽车的市场彼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”诺尉案。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝违:李芳" "  如果我们做好准备的话粗隆诲,赢家当然是我们吓。我们不担心其他的驴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拼,我觉得只要我们做得好氨裳,一点都不用担心捶苹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日洼详,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一茄吾淡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后妓挪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授卉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访巾。其中特别谈及奥迪与数字化鹃。    施泰德说雀龄,到2025年以前饰寸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢俱古?汽车行业正在经历一场变革唬蒂。对我们来说辈,有一个非常重要的关键词极布擞:数字化畔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变菠衫茸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说臂,我们眼下所处的时代群县瑟,奥迪科技一直处于领先地位瀑,并不断进行新的突破辽。对于数字化靶高帅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商妻苦。到2020年时推童笛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验龄涟妻,这也是我们引领未来的一种设计瘦,包括其他顶级科技嫡癸倪,包括我们的传感器柏颊、雷达挞逝、激光大灯等解乖毖,都会进一步巩固奥迪的领先地位突艰拴。    施泰德说险假抚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蠕镰密,我们会全身心地投入到这一点购覆,包括3D地图遂,导航等应用贤。对我们来说浚吹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值幸驹戳。当然屎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凌。    在回答有记者问肠础:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挛播狸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走节玲钩,有哪些优势鼓谭?在这场竞争中辟柬兰,谁会获胜”的问题时是词喘,施泰德表示车掀何:如果我们做好准备的话静娥甘,赢家当然是我们扁。我们不担心其他的内茨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务眠门了,我觉得只要我们做得好黑,一点都不用担心缓梅。    施泰德强调建草,在某种意义上勘,我们也是一个初创企业圃黄势。其实诚,奥迪有很多细分部门轻窍宠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嚏回罗。如果没有这样的合作良蕾,你很难相信痴搬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远揪,我们能够成功地实现自动泊车丘麻、自动驾驶等兼。    施泰德预计彻胆薪,2017年忱痞,我们要推出新的奥迪A8镶铝邢,自动驾驶的时速能够达到60公里挝斥瓦,没有别的厂商做到这一点腥拖。如果我们明年能做到这一点的话承农莎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技洞,启迪未来”恃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开莲示:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际羚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕便眷。庆典活动前夕贝衅尽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟芹交埂。一汽-大众汽车有限公司董事茶典孔、总经理张丕杰除了对政府叮、经销商坪赋、员工瑰娜、用户等的支持表示感谢外彩痴,他也坦言店,在新能源甫、“互联网+”等方面昏间讣,一汽-大众起步比较晚扰臼嫁,这些短板正在引起高度关注么扒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缚歼肠,“因为有你帅,心存感激”耽负,一汽-大众员工就是怀着这样的心情痪,来感激这25来帮助我们成长的所有人围卿看。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就垃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果橙。从前辈讲起申,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为社刃蒲,还有陆林奎等等的领导岭比饭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策矫惰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果配。   25年来速,我们要感谢的人非常多插建泪。感谢国家和政府的支持与帮助截。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持偷欧廖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行廉奔。例如成都徽蝎寐,成都今年是高温天气停,最高气温是37.5度而且是持续的哄呸滇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绥令邓,政府部门给予了很大的支持和帮助顽危。   我们要感谢1250万用户诵庞,感谢他们的选择和信任朝坝。一汽-大众从项目开始建立雹吧,一直到第一款捷达开始投产繁,捷达在市场上并不是一帆风顺的份灭,它的初期是走过了一段曲折的道路谁。正是在困难的时候受讼残,是客户帮助了我们马形褂、鼓励了我们备诽。还记得在困难的时候懂守城,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国栋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象秤棘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工啪。一汽-大众的员工非常的进劝住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化劝纯茫、吃苦耐劳荤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬统,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦杏。大家知道一年365天冲坞,如果周六周日全休息就要去掉52天喇诫,把所有的节假日都去掉秤,标准工作日应该是250天潭,工厂的康采恩标准就是由此设计啦连傅。而我们加班到300天庇埂,320天是常有的事寿剑,员工非常辛苦袱,所以在这茹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢咖。   要感谢中德双方的股东递。要感谢他们具有前瞻性战决策汰巫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赎。一汽-大众的建立钡囊,当时在中国的汽车合资企业慑需,一汽-大众成立的时候也不过就两家摩念。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下朗促讥,股东双方做了前瞻性的战略决策弯,才有了一汽-大众方柬懦,我们要特别感谢中德双方萍。   在一汽-大众发展过程中伞妮藐,比如一汽-大众西部战略鹊藐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碍亨驳。一汽-大众在西部建厂的时候臣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力多。现在在西部的生产基地怯咐七,今年他们的产量突破65万辆担,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略箩,在股东的决策上由一汽-大众执行的杏吠,也取得很好的效果侮舞晃。此外倘,还要感谢1200多家的经销商惫、700多家的核心供应商合作伙伴宠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些屏吞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量督比凛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态可蚕乘,中国适合于家用的车型非常少浑。25年来泻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆爽封实,上缴税金3700亿元苏拳搞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众迪摹粹、奥迪两大品牌12大系列产品绵。   25年来池,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升铆,带动了中国汽车工业质量意识的提升伍坏啼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌溺肥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蹋,一汽-大众是领先的筒绿。同时烩陇沁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主饶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业脱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吮谩间。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验请厩巾。首先塘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乾。一汽-大众的体系不是一天打造出来犀亮髓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惜。   其次锑,一汽-大众拥有一套完整簧搏、标准的制度和流程的有力保证韦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰皇,制度和流程是保证爬廓。   再次贯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瓢溶奥,在经营发展过程中有很多难题需要解决擦便,有很多矛盾需要平衡竟绦统,用什么样的标准来平衡剩克粳?底线是什么卫腐?那就是质量岸煌帘。一汽-大众一直坚持质量至上弟娇羚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缮徐首,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瘁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关徒稗零,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业仑我点,这也是质量至上的战略要求双。   此外摆刊,高品质的人才亩,具有工匠精神的员工谈储弟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质刺讲帘、传承的文化也是高品质咀屠蜡,得到的技能训练也是高品质孔糖。拥有和企业共担风险的合作伙伴逞犯杭,无论是过去肆、现在还是将来都是这样判,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瑟。一汽-大众在自身发展的同时刻寂来,也考虑到了整个供应链的协同发展皋漠踞,对于整个价值链会有高品质的要求钒淋釜。   最后径滴律,一汽-大众在努力践行企业社会责任魔屏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验雇避赖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候警燎细,也得到了社会各界对企业的尊重和支持琅脖剿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拘,既要总结经验和收获狈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训投厂伸、走了哪些弯路扯墩,下一步应该怎样避免妒紊饥。   如果说到过去的不足虎,SUV细分市场比例快速提升穆,一汽-大众对此准备是不足的场缸,对新能源偿、“互联网+”等方面的起步也比较晚配角。一汽-大众对于未来仍然充满信心鞠,这些短板正在引起高度关注匆,企业正在考虑这块短板如何去克服赡访科。   2014年藐驰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望颗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来悸镰堡。   面向未来烫缆烹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头静,保持创新迁佬庇、驱动发展竭儒伯,并释放出更强的增长动力洛锚漂。同时禾斧,也会与各方伙伴实现合作完潦,实现更为广泛的互利共赢努雹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拐彼搅,不断回报政府逗、回报股东奔灌汝、回报社会谁卢讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间健渴惰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访士糠吹。他表示茄尘悄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吃畔市,并将继续保持限量生产以追求独特性羡蒋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拉闲疵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吐腥勘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陆酒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低兴汉乃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探将射,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伸素悍。业界有所疑虑的是锚寿鸵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蒲尚。   对此旁帝巴,薄亚铭向记者表示办泪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低五松拈,但都不是便宜的车型挂捅筒。Levante的价格达到了100万元左右险,Ghibli的价格也达到了90万元左右嫡扩翻,在产品定位上依旧不低乓信。同时垢迪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产墒耍嫂,依旧走高端化路线肆乃蚊。薄亚铭还讲到寒腑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司剂痉,不会把目标提高到每年20万辆颗、30万辆的水平胖匿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量牟,所以我们能保持品牌的专属性力且酿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明澈铅,他表示法漆:本次车展上上市的新款总裁车型触剔某,除了在产品上进行了升级外晾,还提供了多种个性装备炬猫,客户可以从中选择很多种搭配邓。此外请钵,新车在性能上的提升显著忌恰共,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快茬刀、动力最强的四门轿车蜕。   此外察沙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业芬泊,开始尝试电商销售模式钡警。薄亚铭认为嫌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用珊操,因为中国市场的客户已经变化峭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的亩缮,现在有很多人都用手机去买东西答冗涟,这是市场发展的趋势涣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嘿菩,即用户车主首付车款后教蛾恰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司妙笺绞,到整个租期满了以后镁蚂悼,这辆车的物权就归给该车主馈,该模式类似于分期购买舞哎醛。   薄亚铭说坟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行诞,但是在中国市场还是刚刚起步式寺降,有一些量产车会采用这样的方式做醛伟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”软填紊。他还表示惯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绥,其实反响真的是挺不错的拳。尤其是北京焚绰、上海这样的限牌城市缮朔泵。通过租赁的形式雀,牌照将打包在租赁费用里面偷痉势。当车主买到车麓,即启动融资租赁手续糠璃,拿到车辆牌照茅沛,不用为没有牌照而担心巩。如果是企业车主翁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税粳掠,是非常划算的献蔚朴。”目前袒低台,该项目仍处于试水阶段处很邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊绊首:李芳" "新能源的发展熬,是大势所趋心秀酮,但具体方向惰幕扫,也扑朔迷离赂。    电动车会成为未来的主流吗呢田刻?现今的新能源汽车产业健康吗啤谋醒?什么样的新能源政策更适合我国国情练拴?    2016年9月2日溉挽炊,在2016泰达汽车论坛上趁仁茨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访陕憋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”女撕,他认为鳞鲜色,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题欢法尚,恐怕不可持续汹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外畦间,何光远认为巷什,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向安。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耍,这位87岁的老人谈起汽车工业蹄梁,依然有些动情枢驮。谈到电动车发展订县,他认为皋,把电动车归为新能源汽车是不合适的蹲缝。因为课刃,第一枯渭离,电不是新能源戚截厕,第二嘶,电动车也不是新东西碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挞溜,电动车诞生在1834年新瓦韧,是英国人罗伯特·安德森发明的林,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年济。    何光远认为仟艾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”康,不科学哥,应该给它正名号态蜕,就叫“电动车”袜无,或者是纯电动车坤衔案。何光远认为天角,电动车国家政策的支持力度非常高令,所以它现在发展比较快渐肋,去年生产了30多万台卑,但它还是有很大的局限性皑梧。首先隧耐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便财,可以长途旅行使用脆潭。即使快充也得半小时以后摔冕,但是经陈⒊澹快充的话哼导,这个电池的寿命也会减少帛迷哎,慢充就需要几个小时冻庭,充电的时间很长坤碌。另外骡辫昂,行驶的里程很短巫晒,有一百几十公力就了不得了佰心,就是很好的电动车了钵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上摊筹,我认为不可能持续拴铂概。”何光远说峰控,很多企业是因为补贴才做电动车妹沦,事实上划绕,内燃机节能潜力还非常大融可红,缸内直喷技术康、柴油机的高压共轨技术寄拿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拟懦,因此砍擅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力峨夕,不能被动曳肟菥蕖,节能是最大的减排拓莫。    甲醇车大有前途    现在讹袱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坛,因此灸镰,各国都在研究替代能源与新能源汽车惕。美国碳烫防、欧洲仙、日本唇嗅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖但,但因为资源禀赋不同内丸,所以技术路线也有所不同稍骡。    何光远介绍说抛翱荤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题柯欣,在某种意义上讲勃跋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蛊冒问,虽然同为乙醇宿宋,但着眼点不同;日本缺乏资源衫,自身资源利用问题不突出渭前能,因此哭,把提高汽车燃油经济性作为首殉獠隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用箍幻,日本也在搞甲醇的研究涣帽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定户垢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线潭。    在能源模齐、交通块、环境咎哎绊、经济四位一体的框架之下捶宋赶,中国又该如何考虑替代能源的问题艘?    一直以来羞试,煤炭是我国的主体能源散巢胶,占我国能源消费总量的66%至70%敖凛。何光远认为膜郎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用栏蔬。推进我国能源生产和消费革命撑纯翔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路仙捞。而在煤炭发电供热的同时此,可以产出甲醇蠢肆块,可以为内燃机提供燃料龚红逝,所以海,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁师输、高效利用是紧密联系的罕才。    此前袍秤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点箱,这4个省基本上就是产煤大省蕉桶泄、山西杠透角、陕西恰上、甘肃哄、贵州立么锨、上海市惹鹊。现在规模最大的是山西坷贫、贵州稗品娘,其次是陕西侥苇绍。    何光远介绍说袄负,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胆虫,车都经过天津检测中心检测埂,上了公告乏辈慰,经济性也是最好的瘟揉赔。“我去看了加注站释栋,M100甲醇100%烧甲醇鲁瀑,2.2元/升财,现在已经降到1.7元/升了淖。一个半甲醇就可以代替一个汽油安湾背。所以说上蓄富,甲醇还是很有希望的尽幸。”    今年3月份浇,工信部雌躲、科技部筒矢吴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点巧,验收的专家组由何光远担任组长去验收涡拔堂。何光远透露说男妊,山西验收以后窃措鬼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会势,开会以后形成了正式的报告粪丸。现在隘呈,在各个部门已经会签完了孺岭,在等高层领导做最后批示仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖颗涝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惨毙钮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睦程际。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筐密,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纽徊里,力邀政府苫潭、行业蛙、企业市、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磕,寻求产业发展有效途径防黄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蚀踩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们番、先生们矩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容逛。今天欢肛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文硕惠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果封袒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惕,解决大家的疑惑紊背,为什么要改革妨疏?现在存在什么样的问题惨肩首?第二线筐女,改革改了什么摄笆?主要内容蒜物、实施步骤厂寝、目标孔讣、原则靡、政策选择等等污头交。第三拈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瞥骑,改革试点取得了哪些成效肌,用一些数据和大家进行汇报颁。第四箔拷爬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望码残。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件朽思熄,从国际上来看赔,自上世纪不管是美国默殿、欧洲屑麻氛、澳洲还是近邻日本贩朵板、韩国瘦烙骑、台湾等等娥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮田赶绩,至于费率为什么要管制牟吧?为什么要放开克币?这个也可以做一篇大的题目你窟缎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势竣亩督,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定匆,逐步地向由保险公司自主制定转化孔,定价因子的选择就是什么样的车保费高毁拣叉、什么样的车保费低桑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展耪瞪蹋。   但是码菩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时美挝芯,还不能叫现在完成时睬皆搞。比如说美国若干个州楔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胳,因为不同的政策取向有各自的利弊糠,这也是一个非常复杂的政策选择过程搔母。   从国际保险市场改革发展的经验来看师拭,改革前和改革后硼阶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蓖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钒浪笆、复杂化潭乒市,定价更趋精细化幻位逛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应森境。在澳洲一些国家抢弟肖,改革前超额承保利润改革之后就消失了守陶。对于我国来说铣痘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革济臣恃,从2011年开始社会或者舆论屋烦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求皋,行业本身也长期苦于在低水平惦圃变、无序化竞争这种环境当中很难转型升级稍袭奶。另外裸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用篇拒,在这些方方面面力量推动下仕哥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涵。   在改革之前是什么状况猜?简单跟大家介绍一下刨昧具。从人民银行管理保险行业开始票,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蜕试,在保监会接手车险市场之后肉蔷诧,也是保监会统颁条款费率鸽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革誓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态某,整个行业亏损裙孙、消费者投诉也比较多笔羌,所以到了2006年的时候歇贾迁,这个改革又走了一个相对回头的道路炽窗粮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套颧谅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微那导,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态闲镰邪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用订伶竞,比如说行业比较统一狗,消费者认为条款费率比较容易理解藏,恶性竞争的风险得到一定遏制光,但是负面作用大家可以看到炯厩,一个是条款法律风险很大差挤科,不能适时的随着道路交通环境馁、司法环境和琳、社会经济生活环境的变化适时进行调整离橡卫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔靶闲群、无保不赔韦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胺。   第二挫梁,在监管方面定位也不清晰巨穆。对于一个自主经营败、自负盈亏的保险企业胎,没有条款费率嚼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鼎,改革发展没有动力哦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蔑,所以整个行业是在一种规姆裙荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展魔舶独。   在2011年信腾、2012年前后经过评估价太弄、反复的讨论洗,其实当时市场上两种声音都很大控撇潮,一种认为行业就是应该统一规范标准化污酬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路佬鞍边。经过反复的评估和权衡涪呛芯,也是在十八届三中全会的指导下巩汾,改革的方向目标原则最终得以确立奖,这是在当时发布的两个文件孙徽婚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吩尽囤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鸡设獭,比如说要提升行业的发展和服务水平宠芒颈,使价格更加合理勤街,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担私登、保障范围日、服务都有一些诟裁讣ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标菜兔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向楷童。第一个是维护投保人保险的合法利益氛秒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瞳。第三个原则是稳步审慎推进蟹常,根据一系列的国际比较研究科,大家还是从中得到一定的经验和教训秸练仍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果帕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辞乃。所以男,最后选择的改革途径不是一步到位丁跨坝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标退,它只是在长期的甚至六年泡冬梗、八年盛妹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态秘康,这是改革的一个总体思路钢,从条款吞、费率盒门、监管三个方面这是一个简单的概括其鼓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缉灸,大家不用仔细琢磨当中每一个字崩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系窗敢连,双方义务关系是怎样的标准化流程嘶瞄。   除了行业示范条款之外桨谓碎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肥咸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验捍蛔漠,不管是欧美还是台湾茎灰、日本狸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门工卉、百花齐放的状态橇白绷,因为每个合同涉及几千个字蒋改嚷,实际上罚变,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系暑且位,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择架渺。   在费率方面分成两个部分太赴,一个是行业的保费水平瘦褥仕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业讨嫂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗,对于汽车来说射,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搞绕。所以在整个行业层面建立车险信息平台催黎淌,收集各个公司历年来的承保理赔数据熔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的筹、科学的定价的参考促娶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动理票菇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司穗棘。在行业基准保费方面避戌浑,行业协会做了以下工作壬未,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理叹,在这个层面侯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坝两,其实是相当的弱骸,这么多年来的承保标的忙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名络蹲、编码实际上都是不统一的冻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据驹囱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码算铜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库擅泛,这个数据库目前正在申请国家标准扭仙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理得,对每一款车归集了二十多个基本的字段穷绦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上头,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告建喉,给消费者购车提供了一定的参考讥了澄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钉钮。   在行业提供费率参考的基础上杯嗣,保险公司它是怎么定价的极?现在也是大家很关心的一个问题惺痊户,为什么有的车费率高擦讥、有的车费率低庇,为什么今年高明年低盼纬弛?在不同的分类当中有一些差异筏混?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子饲恳,分成从人因子和从车因子两大部分闺妙,每一类因子当中又有若干个维度副,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力姥、风险定价能力秸强我、风险管理能力自主制定的腑掇施。   比如说玲挪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业眉莲斤、他的生活方式肺、他的信用程度等等氢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格篓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险饥,它的安全性毒、可维修性等等谐冲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险畴围级,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的签夸犬。   国际比较先进的保险公司丢,他们通常采用的定价因子扫呢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了菱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考尾滔床,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱素,这个差异可能我们现在还难以接受芜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向洪垛韦。   总的来说犯蹈搅,保险它产生和发展的基础是数字法则禄,在大数据的发展背景下搽残攀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绵泡。   前端越放开后端管的越紧潘错摔,如果费率市场化以后捍勒诚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争很、整体亏损的这么一个状态奸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施欧劳。   实施步骤肩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涪。到今年6月30号为止储仑誊,第一阶段的改革基本完成了廓贝虫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外徒呐骑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率摊农圈,不同的索赔历史对应不同的费率蹋,不同的车型对应不同的费率冻啥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的忌渤宫,这也是改革的目标陛垒染,首先是平稳过渡啸赶须。   下一步劲藏,费率科学化还、精准化憾蹋岔、精细化程度会逐步的加深访,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的庇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场难。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下祁,经过一年的改革试点胸剁惰,消费者从全国范围来看肃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点俱姑禽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的硼俏,对于高风险经、高出险的消费者巢撮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了搽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费撬韩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率摊抨酪、道路交通安全水平都得到一定的提高屋。   从行业的整体情况来看称幻仓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平闺闻茧,增速营改增以前是11个点邓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嫩诞喊,仍然是持续稳定增长蒙,这一增长是在保障范围扩大楷、车均保费下降的基础上实现的逢敦祥,车险行业的承保效益基本保持稳定喝诚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标公恰翘,两个点的承保微利穷康。   在保险行业层面来看年颊,公司的定价水平稍脑钎、服务能力在稳步提升的溺括尼。外部正效应也比较明显狮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点娟半譬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系丸荤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势悔,大家开车上路更审慎了邵骂,小额案件在索赔的时候可能更理性了腹。   下一步工作湘牢龄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外檬恼赂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品佛疼弦,也就是说除了违法犯罪不赔焙齐便,除了不可保风险不赔温储敞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险甫拖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障固。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩乃Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杭拔缝、不同的投保人弦害榔、不同的车型价格的差异会越来越大失啦超。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求峭市耿,更好地提升保险公司的核心竞争力屠苍订,也更好地促进道路交通安全盼泰涤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高互涪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活懂蓟溅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡染亩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诉躺鸿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疽校雾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题井胺授,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题览苇倍,力邀政府帝、行业龋琅魄、企业适、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见示通,寻求产业发展有效途径拌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点敌。第一棺霓,SUV这几年是高速增长肩斯途,我们做一个判断兑,这个高速增长就要成为历史了畔,往后没有这么快了藩楔幌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点兴锈,份额还会提高尾。第二啦非挺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搅巫,就是份额和价位双提升女坟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化俺,之前是低价位提升份额帕炒街,这次是价位在提升玛础惊、份额也在提升戮培健。而且我们判断还具有可持续性防尾。第三羌,汽车厂商将会由过去的戎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强健杰糜、弱者更弱廖涂妈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组哺抛。在此主要介绍前两个掏妈,因为时间比较短非必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势倾搏。从图中可以看到巳,从2007年开始功棵合,SUV进到了一个高速增长的阶段迫趁莆,连续九年年均增长率达到46%拘,今年前七个月也比较快币停,增长38.6%吼捅品。此外朵凯去,市场份额在迅速提升罐,今年1-7月份市场份额达到40%郴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%舰妇,过去几年每年4个百分点赂匠,去年涨了8个百分点敦,今年1-7月份又长了4个百分点攻描,自主品牌SUV占自主品牌的60%鳖,SUV全面热炒幢茫溅,豪华车靠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高渐句,下一步还有空间枚。从这张图可以看出北鹅茹,一般的合资品牌咎党,SUV比重还偏低凭驾,豪华车和自主比较高访,不同级别里面SUV占比较高拇,不同价位车里SUV比重也很高璃巢淌,还有一线藏衡、二线挨拇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)博,不过一二三线的比重是去年的数据浆博赊,今年前七个月是四十了负干说,今年没有注册数据可以看得出来公。   但是掸蔫农,我们说这些年鳖娠,suv领域基本没有在空白市场册。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卑惺,需求就会出现放缓的趋势垛坑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势趁淘炭,2012年-2015年逐月都是向上提升的烂口,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烦毋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鲍币竟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肥壁。相对于去年屏钝,虽然今年全年涨了5个点偏酵滩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了飞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了空突缆。   但是凭,我们说还有增长的空间肩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点囱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况施涟,大家可以看得出来律侵吨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家仓廷吐,大约在20%左右箱猎肌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贬弥护、加拿大绵、俄罗斯这些国家谅湿险。这些国家总的来看是地广人铣媚唷,SUV占比比较高磷霸扇,人口密度比较高的SUV占比比较低虑,但是也不完全成立歼埔,韩国人口密度也很高但是SUV很高斗芹伤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低详,这不完全成立佩牌赌,这两类国家的情况是存在的怀。   如果跟美国相比氓匿,美国是把皮卡不作为乘用车捞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%默拌镁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距掇哥,与宽口径比还有11个百分点嫩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高暖睫,五十多不一定是峰值点刹糯抵。   另外墓残坪,欧洲这几个国家讽阶,虽然SUV占比低霓霸,但是比重也在提升品,从8%涨到25%疥,SUV的热潮是全球性的私。这里把不同车身形式的数据给大家看一下隆柿,美国丢懈、加拿大这些SUV占比高的国家雄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高觅艰泰,大部分来讲可以占到40%左右矾牛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高釜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低段蘑,欧洲这些国家就是两类遣弟哪,我国应该是随着美国料沙穷、加拿大缉坟、欧洲这个情况旅库心,因为我们已经占到40%的份额了奥,如果按这个去计算时,中国的三厢轿车是48.4%面举,还应该有十个百分点的下降空间眠,下降去给谁馈?基本上是SUV碾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%起戚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升屎谅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点槽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升膊,这就是我们对SUV的一个基本判断犊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化须粮,就是份额和价位双提升靛狙,这是非常不容易出现的一个现象敌臼刚,如果把它拉得更长一点看夕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蓄,2000-2010年连续提高了单,最近这几年不太好不返,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升习,实际上拉长了看的话到现在17年的时间年熊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低刹恨尾,2004年垂型、2008年瓮寺涕、2011年欧、2014年荆扩通,其他年份至少是相等的涂,大部分年份是比它高髓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的石涤。   现在一个更积极的情况来看桶,就是我们的份额在提高厩,如果以总体的市场为100的话烂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%聘捷胎,如果以生产量为一百的话吭兼,我们的自主品牌已经占到了35%苹棉,其中提高最快的就是SUV铰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%冷,它占到了一半以上的份额腊净,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降唯,以轿车为一百狙豆板,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%访捅渡,连续几年都在下降厕坎稿,轿车竞争力在下降培。但是自主品牌总体上的份额在提高铂策。   从价位上来讲这个趋势非常的明显楔漆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车达翻,这个销量在提升捎,低价位的车销量在下降汾敌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长杯,增长最多的就在这个5-15万区间跑托。以自主品牌自身为一百的话蜜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%户扮,现在只降到了3.4%鼎匠,而5-8万的车这几年也在下降怀,增长最快的8-10万的车和10-15万的经,这两个价位上涨的是非常的快涪搜天,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%朗拭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%狠,自主品牌的车价格明显在向上走颊珐廊,这是一个积极的变化矢。   另外虚猜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见从,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多皖, 10-15万区间蜂瓶,自主品牌在里面也占到了28%闪,这个变化是很积极的掇恒礁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的烫裤橙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的敢顶,最高峰是2013年213万赫,去年降到164万裁,但是SUV在迅速地扩张篙榔胖,大家看这个SUV的比重鳞,原来是二十多万辆缸肺,去年到150多万辆炭芜,右边这个图是10-15万察充吨,更是靠SUV在拉动的眉官,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争脑据沪,这是一个非常大的积极变化翻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惋缎,这是GDTop的一个调查数据纱,这个一百辆车出的事故故障率冯块闻,自主品牌在2003年有四百多个事故长卸,合资品牌现在也在下降话帘,这两个差距正在缩欣凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的倪爆。   从产品的角度也可以感觉到忍娠蒋,最近我们的一些新产品像奇瑞轮幕喀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价俩朗丘,这就是一个积极的变化岛,这就预示着我们未来具有可持续性太。而且可以看出塑,如果以前二十名产品排名算的话蒋篡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3冠雄,一个长城C30一年卖了15万辆左右奖,前二十名里面我们有两个坛凛豁。2013年更少一点惜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蜜疯,前十个里面已经有四个是自主品牌的歧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面母强透。   这几个发展量比较大的企业薄空,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胜,这也是积极变化悼纫晾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量苛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈浅瓒堋,国际市场南美洲蜡太鞋、亚洲蔷、东欧费、非洲是迅速扩张的市乘┚ ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搬,我们产品出口大国全是这些国家船赔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家砂设,跟我们购买力差不多斡痞淬,人口加在一起12亿盟吃,跟中国市场差不多年船暑,换句话说中国市场去年卖了630万辆邯啥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣馓省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的让,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议群瑰式,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面护屁菏,传统汽车大有希望布,至少应该平等地分配国家的力量墨魂,在传统车和新能源娃痰饰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重察褪,力量投的也太重撂,下一步要对传统汽车给予足够重视尉烘党,它完全有希望获得好的发展板。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了粗,以前是高速熟芜浓,未来是中速鞍,它要抢别人的份额宝核藉。最近两年这个数据可以看一下泻,自主SUV论,连续几年50%-60%的增长屎蛋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长处,这就说明这种竞争关系在发生变化仕,这是一个旧。   第三个观点我们就一句话带过了公,汽车厂商的格局要发生变化幂圈看,过去是大家共同进步迁官、共同分享发展成果躲剃,因为有年均30%多的增速庭,最近几年速度已经降了年均降到11%了豁等兼,未来还要下降星艰,大概8%左右或者稍微高一点乏焚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展旦。另外合资内部也会竞争陡,自主内部还要竞争半,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钾,大众占到33%嚷卞穆,最高占到38%穿诡,就是中国销量占到全球销量窟畅镐,宝马仟镁绥、现代烙宽撵、PSA都占到了20%变,通用15.9%苟,如果把它的微车也加上超过25%盯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高贩晃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的模氢,要么是维持全球地位通用切丘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众栓把急,大家对中国市场都高度重视汲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额菲呐,我的速度要比别人的速度高锻碗,所以竞争更激烈弘班、自主更不用说了呈弗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌畦方豌,大家都给予很高的期望骑卡,未来我们说竞争会非常的激烈脾奠,而速度又会下来誓餐,所以未来的竞争格局跟以前不一样涸,以前叫分享采遣顽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强广辞、弱者更弱提,十四五就会出现兼并重组芒临,如果我们放开让更多的企业进来筛,我觉得这个可能局面会更快昂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年烯锭俊,最多明年还有一年宫匿习,但是它的速度比平均速度还是快一点羡疮,自主品牌大有希望蜗,我说的是传统自主品牌狮系坷,传统汽车还不是新能源汽车泊匡团,另外格局会发生大的变化态钝挪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触惊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埠忍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胖椿内。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题红,力邀政府锰、行业趴瞳俄、企业惋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趴,寻求产业发展有效途径你蔽。   以下为福田汽车集团副总裁啡录、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录妹愧。 福田汽车集团副总裁徊茫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导郝、各位来宾疽的陶、女士们筷兄、先生们唱茬残,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛表,能够跟同行迸步扯、专家做一个交流学习瓮酗倘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新木埂恨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享箍娶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势宿。从全球战略的视野来看动,乘用车的全球化特征更加明显鸵潘林,很多轿车的平台会在全球市场销售蛋板群,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纬兜。举个例子襄步,如皮卡渤,在北美皮卡占整车比重是很高的景檬,但是在中国檄,在欧洲滴,皮卡的量就很小晾蠢。另外又如轻卡杯渤,现在它的亚洲化特征会比较明显镰催。还有重卡堕蠕,在欧洲都是偏平头的旧邪,北美则都是偏长头的揣全峡。所以商用车行业的区域特征很明显榷仆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的期匹蝎。而在中国市吵教印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主塑膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈5樘印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的膛,2010年达到了一个峰值429万辆土钒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势娶碌,去年是345万辆醛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过徊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长儡,主要的原因就是因为重化工行业坪颇,如煤炭即、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化浑醒肆。另外整个物流行业的效率在提升邪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模程寺伞。   随着市场竞争的加剧匣裤碌,行业整合也在加速檀,份额由2010年的44%提高到2015年53%隋,再看一下今年商用车的情况络课精,今年一到七月份销量略微增长惧,整个商用车行业增长2.4%趁青哪,我们判断是过了低谷诺接,所以下一步会有微幅增长舶坟确。2.4%其中主要是载货车贡献的泰纳扭,同比增长4.8%幸副衫,客车受微面的下滑逛,导致载客车下降了10个点箩氖竞。   关于未来的商用车市郴固こ痢,我想从四个维度分享一下我们的判断井灭亮。   第一是从宏观经济层面肥躬,从金融危机以后丛换埃,全球市场增长的趋势是慢下来的貉疤,乘用车商用车的比例现在基本上在8抽:2扦,但是进入“十三五”之后我们判断捞惹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭平赂寿,商用车因为是物流工具的企业定桓,未来会有所好转此腔铆,但变化不会很大捌虽爸。   从技术层面来看韭妈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0倒椭,现在正在快速进入智能化的3.0时代枪吠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨煜埃快的奠霜此。   未来的商用技术主要围绕着智能化典茶起、网联化讣扦、电动化饰、环保化来追求汽车的高效淖暮、绿色静栏帘、互联和安全莫洞恰。   另外从中国的政策法规来看搂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动讨小俏,从客户需求来看摆盟荚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求狭颇,推动了中国新能源车的高速发展端劫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆侠施娟,同比增长102%丁,其中纯电动客车3万辆软肠,同比增长176%栖怕骄。未来在城市公交以及城市物流济、环卫等方面甘骨,电动车还会有一个高速发展括欠霞。   下面分享一下福田在科技创新秀宏悸、转型方面的一些经验和做法定炼。   在商用车2010年达到高点之后抱袱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缅,加快掌握自主研发的核心竞争力棠判驶。通过五年的发展来看欢褐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的春撂碉。福田汽车目前的研发体系是两级薪幢漏,一级是福田集团的研究总院钦瞥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异畏群,曹博士也说客帛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆到定抽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心缕熄,是一个二级研发体系绍授。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程七袭矫、整车的集成以及南浠拢块开发和整车测试的三大核心能力舰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陈喝论、康明斯等等合作单位进行深度合作悸爆、改变和创新妻及,推动整车的技术进步涉。   在转型方面稠休素,我们这几年主要围绕着几个方面长。   第一是产品低端往高端转型溉挎镀,在“十二五”初孤胶诲,我们的高端产品占比不到20%宝,我们到今年年底高端产品能达到70%请。   第二就是从国内往国外转型迟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%守狼。我们连续四年商用车的出口保持领先烽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蹭蕉顾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的唤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的分,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型面荚轨,另外为了解决汇率和贸易壁垒酬逝替,我们在属地产业化方面做了大量的工作响祥石。随着现在我们海外的产业化工厂的建设奔伦熊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嫩。   另一个就是从制造往服务的转型腐赤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色暮镭剿,在“十二五”期间谋桔邵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益孟桂病,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸筏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子取瞬秋。福田康明斯通过这几年的培育垛,不管是从业务的规模醋、收入吕镰息、利润现在都发展得非尘保好巩,另一个他也对我们福田汽车的整车躲忍,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬眨好的支持耍文隧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新勺幻缎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目佰努泻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3墓姐考,柴油占整个车用燃油消耗量的60%喉卵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的都寿。可以说尽管卡车的量比较惺犹小,但因为排放比较高咐,另外一个因为运营的里程和时间比较长饰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绣堵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍奖庇,实际上物流的效率还是比较低的囊刺矗。基于这一判断苹,我们提出了一个“超级卡车”的项目猛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源病鞍,通过这种材料的智能化谋膜凑、材料的纯电动较梁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色先、环保铝不、节能家晴恢、高效丘汕蚊、安全次、智能的超级卡车聘。我们的目标是要实现降油耗30%粳届,降排放30%劳武,整个货运效率提升70%田该。   另外是关于福田汽车的车联网技术拾,我在福田分管车联网业务等没,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值菱现赎,因为乘用车是一个消费品疾晒红,买车和用车的基本上是一个人箔,而现在主要是用来出行的竟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控领脆,但是商用车不一样婪屠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的身,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用笨绵懊,驾驶行为各方面的安全哎帆,另一个就是乘用车是一个地域性的车眷尼麻,不像商用车需要全国跑祟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瓜疙璃,过两天跑到海南去了软苦拢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辫激。还有商用车的故障率涝软锰,因为它的工况复杂翠煌抛,商用车一般具有轻载馁虾迟、标载和超载笺,但是对轿车一般不存在这个问题蜗涕雷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低爬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的颧。所以通过车联网对车进行故障预警潦霞、排除以及程序优化等方面熔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抒拨帅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理普霞袄,建立与客户的互联互通函,为客户提供增值性服务息,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赤、服务商和供应商产品质量和服务的水平刃硅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划烤糖。大家很清楚舷,围绕着工业战略次土凤,德国提出工业4.0橇惫雌,美国也工业互联网烩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略煤激架、英国的2050战略庭侩,中国也提出了中国制造2025麓碘贰,福田汽车结合自身的一些现状桑疤锹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划悸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台忱畏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部红底祥、企业与企业鳖未譬、企业与产品热、企业与客户的互联互通介。“五智能”就是商业智能千袜、智能管理拓灸虑、智能汽车惩什、智能工厂颊陌、智能制造瓷常慑。时间关系惶露,不再进一步叙述倾催氏。   目前羞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期仟涕。福田汽车愿和大家一道促截谢,通力合作偶,整合资源蔡疤,协同发展颊,共同推动中国品牌的加速崛起仙醇尖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献特妮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘熊敌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日癸锰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碳柏杜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汀玫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题零步,力邀政府丸丢郊、行业戊舷、企业膛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媚湾,寻求产业发展有效途径乳晤茫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员仆擦、舍弗勒集团副CEO凑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浇、驰骋未来》的演讲实录梨耸禄。 舍弗勒集团执行董事会成员楼弹、舍弗勒集团副CEO诲赋星、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾飘旅、女士们沪、先生们帮靛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论时关窟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略粹虽,我们的愿景抗码潦,是如何来推动我们未来的出行和移动抚蹭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嗜犯朗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史痢睡扛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景筏,我们是一家领先的技术公司潮,在全球都有我们的足迹夺素戳,我们一直致力于移动绿旦缝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用险,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求咯棠炯。   舍弗勒一直致力于创新蔽夹,也可以说我们成功的因素是质量纺、技术和创新啃惜裂。我们在制造业方面有很强的实力吩雷俩,在系统研发方面投入非常大窝。我们创造了一流的工艺和技术竿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门描心施。特别是在电气化以及相关的动力总成方面铆快静,今年我们在德国获得了一系列的奖项类铺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品靠路酸。   就像很多其他的技术企业一样本党,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域喇。第一是环境友好型的驱动孰,第二是城市交通眉寐壳,第三是城际交通拌,第四是能源链表。比如说大家可以看到阮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛染坡,人口结构变化非扯榱钆眩快奥舵,老龄化社会已经展现在我们面前奔清,技术变得日趋复杂莫丹,数字化技术的利用领域不断的扩大俺,我们需要找到更好的方法来彼此了解触跑翁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凄。数字化是一个关键鞍疾,另外就是环境方面澳、可再生能源还有资源的可用性江扁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题刹叫融,资源的短缺也是我们要去关注的剐。   再看一下经济的趋势射疾飞,我们现在处于一个全球村裁袒惦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题裁扇,这些是不一样的啸插盼。另外就是可负担性的问题爽触,我们要为客户带来更多的价值荆酪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题恕坑,这些都是我们要去关注关心的抠。   我们来看一下未来的战略赐闺涣,主要涉及到四个窗口嗅。   第一是产品本身浅,我觉得对于汽车产业环推,对于机械制造产业来说都是非常关键的凹轨。在这个领域/行业纪胸皇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动期币端,要减少对环境的污染呢。   第二是当我们制造产品的时候绥,或者制造产品元器件的时候赏矢围,要关注它的功能身吴弊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行丛盛、城市的交通谁劝窖,对于汽车以及对于我们的供应商彩,可以为汽车产业提供什么样的元器件亮,这些都是我们要去考虑的措。   第三是城际的交通剧趣嗅,涉及到比如说航空按、高速铁路的一些竞争读眯疟。   第四是能源链的问题忿,我们有什么样的能源是可以使用的佛庭檬,我们将来的交通工具运用什么样的能源笆来,这些都需要我们考虑性坊。   看一下将来的动力总成剿。我想给大家传递一个重要的信息猫,在接下来十五年时间里碱彼陀,从全球来看毖袭帮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成染,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弟哥。   但是现在也有一个趋势发展得非潮薷快好坏草,来自大众和奥迪的这些厂家奇摧穆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车阶皋。到2025年欺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%困,也就是200到300万辆的纯电动汽车恫寞,所以到2030年可能会是一种不同的情况衔贝侗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况祷鳞胚。我们还需要让它更加有效一些净溃扳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争郊崩诉,还有电池或者是燃料电池等等时,这些都会占据越来越多的份额巷号揉。对于我们汽车产业来说非常重要谜浅,对于政府来说也是非常重要的涤唱淳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料挛,比如汽油概,还需要考虑其他的一些燃料眠去厂,或者是人造的燃料等等金酚,需要考虑更多类型的燃料陪稀钠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求认。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面硅哨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车技踏,包括48伏的解决方案斥,它主要是对手动传动系统的电动化躬麓。我们需要首先实现这部分的电气化盎。另外我们也需要对离合器实现电气化事,也由于推出电子离合器睡。另外我们还需要进一步提高效率返观。也就是要进一步推出我们的混合动力募么椋块48伏系统沪簿尾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆块的解决方案评俄掸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奥驼,针对高压的电桥驱动解决方案穗林盎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案帝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辜嗜洁,以对其进行电气化处理脱半。如果将来我们有纯电动汽车的话诞省,它的电气化程度会越来越高倍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战裴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绿娟好,因此我们需要进行标准化沉,标准化是第一步爱俯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高擅赖,或者说是一些部分的淬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案棚娶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扛。我们也需要减少车辆的整体的质量棋蔚,主要是成本方面是一个重要原因靶罕。如果需要建一个标准的话豆釜,我们就需要有更好的一个平台裴,也就是说我们需要基于标准的平台旅你,或者基于标准的氖浼溃块进行我们的汽车制造吻筐。   我们需要全球的平台化解决方案摹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求市羡。关于动力总成方面贩,它的变速箱是最关键的一个部分础。我们刚才提到一方面是包括内燃机卫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起褐律,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器祷哆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分闲搽。   接下来看一下我们的重点产品聊完。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面犁,我们为中国带来了什么样的解决方案靶磁冉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案歼,我们推出了高压P2混合动力奶块怒嚏汗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决歌,我们希望能够改变它的一个变速器堪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换戌败顽。   通过这样的一个标准的南保块化设计芬,它可以适用于各种变速箱之间的转变彤邦借。另外我们还会考虑它的一些振动的需求添臂,我们的这种创新型P2的混合动力陌欤块可以帮助实现不同程度的混动功能萍袱。实际上辟版,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案谐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蝎罚笨。这是第一个解决方案舱蘑慈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划躬尸丹,它叫做高压P4电桥的解决方案禽,可以用于SUV或者车辆的CD部分枷钳钨。它具有高功率密度炬烽癌,可以适用于不同的车型汐,非常容易打包进行个性化设计菠完。也可以用于新能源的生产间屡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产廓汉。它可以让我们更好地使用内燃机辣瑰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拒,这是我们两到三年前开发出来的舶室。也是考虑到了中国排量的需求娠,或者是新能源车辆的需求横瓷胶。针对这样的一个需求矾冲凳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机默烦含。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晤,我们中国团队也为此作出了很大的努力核,这个发动机是专门针对中国市场推出的陛且。   另外就是在变速箱方面蚀备,我们也推出了一个新的解决方案挎崎娟,是集成干式离合器的DCT变速箱葡帽,机电一体化离合器和齿轮执行机构廷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的匹妹,对于工程师来说惕拨橇,我们都是非常理性的惭嗅,但是有的时候我们需要具备一定的感情放。对于我们的汽车技术来说皇寺婪,我们一方面需要理性惹,另一方面也需要激情菠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现称刚。针对方程式1的赛车誊炉飘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展伙瞎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势渤蹦撼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬天:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题句,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哗措拿,力邀政府葱水、行业赌、企业歇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夕挺,寻求产业发展有效途径逃睹癸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事湃、副总经理 吴松发言实录署。 广州汽车集团股份有限公司执行董事紊罗、副总经理吴松   尊敬的何部长狠痛特、朱总赤疆弟,各位嘉宾哎瀑、各位朋友寿,女士们钞掏、先生们稻孺,大家上午好兄市虾。很荣幸参加这次论坛裙,我上次参加此论坛还是2011年光期陋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟类珊瓮,那时候传褀刚刚才有这个名字妙较笆,传褀的保有量不到一万台楞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车写,这给了我们很大的信心和鼓舞菩狙墓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持患。传褀一直也在努力涉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆顷韩挤,年均复合增长达到80%草箔。目前市场保有量达到65万辆冠僚,已经成为集团利润的主要贡献者之一反。   明星车型GS4持续供不应求贡呻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数篱,而且GS8与GA8同一平台末瓶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瞥艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到究,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吭评,对自主品牌的支持伴,关键的还是坐逼吻据,关键的是感受亲,关键的是多提意见涩仕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心踏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌魔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会媒卞舶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拉嗅纺。我做自主刚刚回集团匿,将近9年半的时间床,从不愿意干到喜欢干卡吹硼,到对自主品牌依依不舍掇蛙,到对自己找不到定位和方向菱撂朽,感觉到人还是能做一点事窗情锨。所以这在这里借这个机会拉邵,感谢在座的我们各位嘉宾凸乖伺、各位媒体的支持先半队,也感谢传褀团队的支持氮番傻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力盛咀碎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酱乳。   我的发言主题是构造改革创新驱动肩吮廷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考聊巍。一个方面汽车产业发展形势分析困记魄,前面讲了很多了琉晃,我就不多讲拉。   一个态势是稳步增长仆股,但是全球增势放缓特。中国汽车产业发展仍然有空间梨辈,仍将会领跑全球汽车势巍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台上,中重型商用车达到400万台昂设,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%虚奢。中国汽车销量将达到3140万台板赎,我预计可能还会再多俏呕,关键是结构看你怎么改既疗?如果要参与全球竞争海响,那重要可能生产量还会增长溜饭,复合增长率将达到4%损。   第二个特点奇妮,优秀自主品牌加速成长疯胚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瓜兜。中国汽车市场发生了深刻变化投,中国品牌迅速崛起温灸醋,优秀自主品牌加速成长锻跑款。关键是要产生优秀中国品牌萍亭,不管是哪一个企业缎仇,在现在这个环境下频琳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卤,还有我们何部长盛,这么一批老的汽车界的前辈眠,到了这个会场又在用行动来支持对谋湘。大家和我们媒体各个方面的朋友慑享,大家坐一坐趁瑟结,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别快,差别在哪里卡粮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辽梧曙。关键是中国人要团结纶贾池,不要互相贬低律诉虎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦挖绕豢,抓一到几个催,不要想象太多吕唬惨,我们从来不怕想象赎颓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向廖,坚定方向川。   那么数据也说明一切窍,2015年很多中国汽车加速发展稿掣,行业整体增长率为7.3%的情况下孤吝佰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%闹弦恍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脑朔,相比去年又增长了1.2%百分点镰烷。而且自主品牌抓住了很好的契机湾荤,在SUV里面我们是防守的绩弟鳞,是中国品牌先站住位置仕裁兔,合资品牌再进攻拿,再加上周围的环境变化画淖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嘎捂,占据主导巴伺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个傅拨辣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瘸媚夸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承堂朔佟,统治了我们的各个方面怪敌。我们展开进攻是非常艰难蓝亥,但不是说不可作为四贿戳,要选择时机虹。我们要在中高端里面取得突破逗鸵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比犊电,这是韩国人讲的棱,不是我讲的目雄诞。他们说弟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候淀抒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌北,如果不选择是对自己的不自信观敞叼,这个不能靠强求请肋幸,靠品质袒呵茎、技术徽、新能十醒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品便仆。   第三个哄,汽车消费升级和资源制约嘎,也迫使汽车产业需要供给侧改革沮。不但要有好的产品枷卸,而且还要有低的成本九,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害疼婪。在汽车需求方面槽横驼,80俏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军逃坦,个性化底暗趟、智能化讽、体验化等方面的需求还在不断地上升十项,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锤跋。不管怎么变化但绥,满足顾客的需求脱腐,满足抓住市场的脉动阂,这个是关键点联蔡睦。而且资源供给方面京,现在的人口红利逐步消失抵怪,而汽车不是简单劳动倦,是高技术情况下的技术劳动存驴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惺皮,我到那些国家去考察过私,没有中国这样受过良好教育呜馁动,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性检竣,那不是每个地方都有的秦架。有的地方上午上班井,下午到时间钱一领就走了超埂。所以对一些合资品牌来讲勘凸,中国也还是蛮有魅力的卢溃,关键是要拿好东西出来疲净螺,才能谈自主握。   当然工资涨这是个客观事实介妥,2011年的时候4.1万棱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万荆,这个不高的识类,还要涨插。农民工那么辛苦碗孺慕,给他一点钱算什么阿斤蔬。但是钱从哪里来题?我在传褀亏损的时候浪燃,工资涨得慢宛,但是想办法补贴滥。这几年别的都在减坍,就是员工工资不减瑟共耍,但是效率要提高苦懊袒,要杜绝不干活的人啡叫,最后挣得钱多剂断落,干活的人还没有机会冲,有钱的人天天有时间去议论程涣陷,没钱的人在干活死,这样大家积极性都没有了趁。国企的弊端就是这个害粱。   那么在监管方面搏,工信部刚才也说了史科,我们的司长也说了臀触,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弥,在供给侧这个方面要下功夫黎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哥,作为五大发展理念之首岸仑,当时这个报纸一播五大发展理念顾荚,那时候我还在乘用车龄零,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去氮搪,这十个字碾娟。为什么呢菠娶鸡?因为没有创新就没有一切诺姑床,没有协调就调动不了资源党,没有和谐的话剖,共享也很难玫,大家不愿意跟你干巧谢仆,我是不相信英雄的痊,但是特定的时间会产生一点接淳,还是要充分调动群众的精神橡部,各个方面全方面的参与遍据,企业的成功除了它的领导者的作用刻,更重要还是把员工的积极性调动起来呐薄,人民群众才是创造历史的动力侠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人滩链,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革畔庙闹,需要我们从技术管理峡焙扳、营销坷完、品牌蛙冈级、产品炮谎、服务全方位展开创新蝗誓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弯蛊黔,来推动中国品牌进入全球剁洛袍,成为世界品牌井存。   第二屠受端,汽车产业供给侧改革方向与实现坛胚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法漏扁毛。   首先迷陇,在自主品牌方面姓船吩,我们是追求全球视野开展正向开发摆,坚持以我为主的构造核心蕊,组织全球资源纲扔,开放性自主研发模式汹篓乖,掌握核心的竞争力枚,获得了可持续发展能力发路排。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人咕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人得希。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了洪稳儡,我们的生产能力标准是35万才,但是预计今年我们的销量会超过35万愤嘘,有可能达到38万浮恢碾,当然如果制造组织再高一点驼,可能40万频,也还是有可能妮痘,但是大家别报到40万啊赤。这是有体系喷,有制度保障的弘恰,有员工的全程的参与疽痊。一个别的企业的人到这里来看虐,他说你这个企业为什么增长这么快颧,没什么别的房疵罚,员工的积极性调动起来了韶卉泄,他们说本峨唯,我看到你们的员工眼睛充满激情卑斯迪,因为人天天在干活的时候就会有理由答,如果执着地做一件事情带有一点追求凹宋孔,那就有远大的理想人嗽斜。   放眼全球担,在开发方面整合全球优势饱倍,实现研发的全球化默醛股,人才全球化很、配套全球化睛戈赴。依托国内的研发资源商化陕,充分利用国外的资源开展研发资源整合锌,打造企业自身的技术体系日。我们用了将近五六年的时间琳邯,我们确立了G-CPMA跨平台墓赘樱块化架构都,我们第一代的产品是引进消化吸收解,第二代产品已经完全进行了提升锯侈捍,但是没有否定第一代倒拔齿,掌握了数据链谈,掌握了开发的流程秽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列艇川。实现了一个平台可以开发六七款车型庭末,实现了多个平台车间的相互有机关联匈范外,实现了车型的变化多氖赫漆,开发上市快好抚,质量易保障颅,低成本豹些、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设复驾蓬。   第二个奋娟赴,坚持质量为先垛洗肌,推出精品车型芒段,提升产品质量购,加快自主品牌产品开发蝗,提高汽车供给侧水平苛,推出符合时代的互联网化的产品晚坎。打造消费者喜爱的精品车型城,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果莫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式诺干,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织灵珊堕。实际上汽车不管是新能源也好磁阮,产品的三大特点屯诞腥,一是颜值不好看别人不买滦添位,第二是品质璃乘勉,没品质也等于没品牌翰籍藕,天天出毛病心里不愉快哄仟,第三是性价比卤屑颠,就是靠成本寇奋。我们的员工不需要培训就知道品质电骑垮,因为好多从合资企业来犊统琼,合资别的没培养痛痪,就是对品质追求鹤土唱,结果就是成本搞贵了科菩妙,把品质先过关肋工圣,回头成本再来逐步下降急。我们第一个解决的是品质茧赫,第二个解决的是颜值设矗,第三才是考虑成本猛。成本校虽,供应商的成本我控制不了庞,如果今天在座还有供应商的话坑摹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点襄事,还是有这个机会的先锋。但是我建厂可以控制甜,我们内部的生产流程工艺碴魏蚀,我会重新再造熄豌,这个我投资减少了倍,今天也披露一下快,我35万的规模最多可以干到60万期订悉。如果创造性一点可以干到65万侗粱摔,总投资50个亿颈,含整车加发动机粪上,这是内部数据妇,来给自主品牌共享巫相。   包括一些模具加在20个亿铃交贡、70个亿幕,最后的结果我都不相信碉乌实,实现平台化谴壁、公开化煞鲍谩、可视化汾,让所有的东西全部依照规则阳光推进酮晌裁。现在我们的供应商也很满意苯,社会上也很满意扣袱皇。这就是在体系灭皖铃,在这些方面的作用力推竞蓄,防止一个部位一个零件炯违,一个车就不同零件不同标准粱惠覆,那怎么做讹,永远做不了好车啥跺。这个要感谢合资养成的规矩寥素。但是自主也会给你更大的动力揩输吻,动力是在研发缕贪剖,其他方面再有作为担碎沥。所以我们是国企的平台龄呈该,民企的效率苏许,合资的流程项锨,这三句话就是这么个意思诫抨概。   第三个蔑吠讼,坚持智能制造打造智慧工厂靶管欧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂豢,实现占地面积的有效节约七,我们的合资企业概疗,广汽本田在推进第三期的时候谢螺途,就是根据SSC这个原则顷勘笨。SSC的第一个S就是小型small穿毕青,即所有资源空间最小橇的热、设备小型化;第二个S是简练simple粹摄,就是除去浪费泵裴熄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑梧砍,complete枢哼铅,以追求小陋、近川般傻、短摄毫素、轻聘首爸,最合适的自动化豪、哪埃块化白节讹。所以广汽本田第三工厂运用SSC从腺犁,它们的车间占地面积减少45.5%角尚入,投资减少26%入喉,跟它的一二期比捷,能源减少了29%亩烦蠕,成本节约了21%侍。   第四个坚持管理创新溅皖,开展构造改革俏南,主要就是我们广汽丰田多哇,因为我原来在广汽丰田发动机羞,我9年就去丰田一次埂颂退,去发动机只回了一次尸曝素,因为当时这个地方环境太好了瞪倪,我怕一回去又不想搞自主了乳董努。但是鼓励我底下那些员工经常去刃,去交流姑爆虚,日本人也还不错枫鲤,大家都交流犬晚小。但是技术是交流不来的苗淮盖,思想文化还是可以交流的硅客舒。最近到丰田去了一下匪,大有感受惜凤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革唇,它从最关键揉念范、最基础的制造环节入手屠,开展生产管理创新壤娟士,从制造轴幻、供需轴吼咕、采购轴出发档桅傅,深入开展构造改革瞧伞沦,实现全员参与缮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识宏滑,充分调动员工的积极性地关、创造力皋匆捅,取得了良好的成果墨恰椽。经营绩效方面陋孝台,今年的销量增长不多存刃,但是利润大幅提升焕糯,生产效率显著提高堆。人力绩效方面贸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升饶码加,管理体系与生产流程更为完善荤侨围、合理旦端。   通过改构造改革火,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升褐吞痕,根据他们的预计谰漆,已有的数据毖贯,2017年单台不良率预计会降到0.01%魄丹,就是万分之一粹。而且现有的工人总数减少1600人摊。就是现有的存量也可以变化醒配,他们现在不到一万人孰,要减1600人灿,它新建的工厂蔫无便,员工还是要招的怕型汤,但有的还是要走化首群。就是用减下来的人把他投放到这个地方井珊摄。   第五革,坚持体制增效街,强化体系创新魏荣闷。既然这些企业都到中国来了亲笆壳,有机会为什么不学一学呢豌此?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下猾串,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吧瞪瞄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式港内蓝,广汽本田精益管理赣侨匠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式性。为什么搞一个广汽生产方式掠?为什么不造一个丰田呢辖食恫?这里面要说一句涣帅,丰田生产方式你不能完全去学拧,条件不一样春,环境不一样秤,人员的基础素质不一样烘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鲁。你学它必须要结合自己恨,连日本的企业去学它的沟萍栏,有的好多也不成功卤募漏,当然我不能妄断劫抒,这是从资料摘的炒砂,不是我说的挎。   第二个课偶,我主要员工整车从本田来徘,发动机从丰田来贤讲式,也有一部分本田夏檀捶,两个企业不同的模式怎么办绅?发动机就要按丰田来陕铝琴,从头到尾来挫邢,坏的不学好的学慧,整车就按本田的来萝。但是一个企业两个体系怎么运作呢叙玛?我说干自主就不能有体系箔豹奴,要体系就是传褀的体系吐廷飞。不管你是从哪里来菇身蔡,包括从社会上来伟搜吨,来自五湖四海一个共同目标拜十烦,要干好中国自主品牌木。所有最后提出了广汽生产方式艰,以丰田为主结合本田擞盆单,这样把文化黎钵、体系做好谎,但是还不够巩固脓稠,还要琢磨光长面,现在体系已经起来棠。   我们从2013年开始策划喘擦,集团的主要领导说这个很好航,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烹。   所以后面我们的产能又不够了靶髓,销量又搞起来了旧嫁,整车进行改造闯驳辛、发动机进行完善陀弦还,整车谦傲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瓷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%露,就是第一条生产线搁列。第一条生产线上半年生产了将近16万董,20万的能力干了16万挛恍练,实际上还可以做无始,全如果满负荷做的话臣遣,估计干到35万都没问题瓜。极大发挥烷湍,这个不进行全体系变革很难烧。发动机装配线一次合格率99%埠户,这个零部件产内库存减少70%补苏硕,厂房面积提升30%挥驾夯,原来不够用排浆颠,现在多了这么大的组织伍。库存资金减少50%鹿釜品,更为重要的是这一成果横向展开芯谅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线洛,它的年设计能力15万辆恫罚,8月份的最后一天有个数据然匪户,他们双班日产已经达到了650台当朴领,它的满负荷是700台裂,估计9月份就可以满负荷世齿钎。这种提升的速度萍,全世界都是先进的徘挺内,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蔫晾,它的一次合格率最高达到了93%乳脸冕,平均水平92%甜划涩,接近丰田中国国内水平愧闺,当然追求的是丰田日本的水平嘛,广汽丰田学丰田本厂乐,我们下一步也拿一个计划芥戳癌,要挑战就挑战一流技刑午,否则没意义超祭奈。   那么我们以建成世界级工厂为准则暑,以广汽生产方式为核心揣,融合了SSC原则棉浪取,运用创新思维全力发展智能制造技术仁,打造智能工厂始。我们在第二工厂通过价值流最大化疮弥、设备智能化烹,生产线自动化就凄河、物流信息化寥新句、网络可视化绢、操作简单化疤猜叉、安全绿色化可胚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级洪。这个第二个工厂是非扯咽疵拢好凰傲、非常成功的一个例子琉脆花,但是这些都实现了腐量冬。   第六是坚持品质保障杯,打造高端品牌可。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嗓,高的效率提供优质有效的供给佰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量架咆炊,连续三年获得中国质量搁某旧、中国品牌第一稻怕镐,超过很多在中国的合作企业私僵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八斤夹宋,所有企业里面包括外国品牌蓄,与广汽丰田并列第八擒,比2014年上升6位谈箔。   第七壁,坚持客户至上剿,提供优质服务拍,不管是在任何情况下齿坍,用户是我们服务的对象履捕,也是我们的衣食父母鲸抨,尤其是作为汽车这个特殊产品偿逻千,我们对安全赫、对生命的一种关怀挟晚,作为生产制造环节的改革笺掠,是汽车产业供给侧改革的重要方向降,但服务环节的创新与改革同样必不可少恨,这还是目前我们相对比较一下堂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吞微,也是一个什么机构拜,我记不不太清楚统。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离朵臂。所以在产业互联网的时代适,每一个企业不再只是产品生产者厦、服务提供商厦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商敢寄窘,服务以各种形式融入到了制造业烘授独、研发设计缚踞、生产制造嫉、经营管理伦、销售等环节耻。有价值创造的可能袱,就有服务形态的出现巴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限片厩,两者相互融合羔睫、相互依存仆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展醒。   广汽在这个方面也展开一些工作襄,我们的整车平台将联合金融呕、保险殿、物流卤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务僻,车生活平台会涉及多个业务平台惜兔,除了常规业务平台还包括了配件商城趴充魏、用品商城械、社区服务连锁摊菩,用户使用汽车的整体生命周期汝悔,产品的购买只是开始獭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务娠,这才是我们下一步发展的重点胖。作为汽车服务提供商巷钮,我们更应当关注的是用户的体验居,以及给客户带来的价值增值感受摹,汽车服务O2O的打造删便,也是为了满足汽车全生命周期的需要癌摆强,以及品牌和价值进一步提升的需要夏。   第八观内,就是通过这些改革雾韭什,整个广汽集团范围内的成果陡含,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万耐奸搂,同比增长28.8%恋法狡、29.7%歌,比行业高出20个百分点会。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平兰,同比创下历史新高叉烽。当然传褀在这个里面那是贡献更大迹括抽,1—7月份销量已经突破19万凤勺侗,超过去年全年厂,加上8月份最近的数据厦,今年全年的任务22万已经完成了理私,同比大幅增长143%巩歌蹬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强匆俩范,位居第303名娃,比去年排名上升了59位田钎屑,整体实力大幅提升瞎畅。   第九修,就是广汽集团的发展十三五战略甫仟。简单地就是一个内部协同创新扳起,外部开放合作列舶,这是总的原则猴陇,全面实施结构性改革棺内际,实施一五一三的战略床,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蟹递,这是一个保守的数据借贩,因为传褀搞不好就过100万脊派,前几年说传褀100万澳酗,别人说吴总敖F纭,你是不是在吹牛辆匙酶,现在领导嫌我100万都少了燎,拼命把产能都整合过来了钮蹈抽,成为先进的汽车集团摔钠峡,做强做实研发整车零部件瘦杉、商贸服务和金融服务五大板块扮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌费,实现自主品牌事业的跨越式发展睛,全面实现一个“三”丹挠耪,就是电动化催、国际化埔推、网联化三个方面的重大破嗽。   各位嘉宾傅、各位朋友峡,女士们窘海痉、先生们椭嘛诡,在需求持续升级斧蜕,资源消耗的情况下藩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鼻椽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端溪棉、品质优先倪电、创新驱动的发展路径贝磷微,坚持正向开发晾,提供优质产品漆,坚持智能制造萝,开展管理创新感溜憋,保证服务水平沛骇,注重品牌高端化疽清。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花匪起喜,共同推动中国汽车迈向新的台阶掳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球芒间端,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉捂拈:李芳" "  今年3月墟,借百年庆典之际吞龄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向洼,即“智能互联”纫兄卡、“绿色出行”和“自动驾驶”秀厂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向看膘玻。随着战略的提出绍拎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纫渐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上匪。在这其中疲,“人才”就成为关键问题丢勿肌。为此段锻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备口撅晨。   根据沈燕的介绍可以发现劲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伺撮,涵盖计算机斯蹦、工程学榔、自动化飘侠豹、金融等多个方面身。她坦言圭笔诬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卜彤高,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈滦侧。因此袖什摊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狮。”这其中包括互联时代的在线招聘乐,“例如我们利用自己的招聘平台妻、Linkedin陵拣补、智联招聘等在线平台角,以及大学招聘筒惭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘滩潦糯。”除社会招聘外池卵,宝马也会通过与院衅埃合作屠,提前把学生引入到企业中紊孺,专门为宝马培养人才马免闲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作斧锌抛,举行“宝马同济日”这样的活动孔秘。“去年我们就以互联驾驶为主题卸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品促钱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习彭就。”沈燕说道贝。另一个重要渠道耻,就是内部员工的推荐潜凳孔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号陷,让每一位员工都变成职位大使去克悍,在朋友圈进行转发传递嚼嫡。   “我们对人才的要求寞,在能力方面最重要的是对业务的了解降欣。这不仅包括对业务今天的了解齐离,还有对业务未来的了解施。要知道未来战略方向是什么翔卤,需要什么样的技能法扯。 ”沈燕告诉记者嘉殿赎,“此外嘉咎,我们对人才的要求是不仅要了解中国掂荚,还要对全球化有所认知掏虎。随着技术的发展擎艾旦,我们对人才的需求呈现‘复合施叼臼,跨界’的特点棉千。但是珐吭承,这类综合性人才很难直接从市场上获得从车靖,需要我们进行入职后的培训唾。 ”据了解媒,宝马(中国)每年都会根据员工表现乘隧澳,提供给员工出国培训以及交流的机会甘题,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流耍弗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换庞,以拓展视野肠缅,提升能力糠琶痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为崔拎角,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是共即,吸引并拥有了一批充满抱负够、专业的本土化人才裙。而面对未来桃沟,本土化人才也将承担重要职责掠雷,“这包括为‘在中国离,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向褐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中送渡。”沈燕表示磨。2012年钠怠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奶蔫莎,并在上海组建人工智能团队党炼,承担电动化和智能化的相关工作淬。另外钞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门怕态,进行互联数据服务及新商业模式的探讨休壤浦。 这个团队将研究和紧贴中国市称,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中舒虐马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绿,用“数字韩、概率辛、未来”为题妥察,论述特斯拉电池的高密度麻壳乡、续航里程及电池的安全性腊。对比国内实母,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车孔失,并预言电动汽车和智能手机一样驶,电驱动和自动驾驶注定了是未来立,不可逆的未来荤团。 以下为原文阶恨寐:   关于密度和里程数杀海伸。 特斯拉Model S上市已经四年多了计,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绍,至今为止一个都没有兑现勾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)豆黄庞,里程最长的量产纯电动车稿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结波趴拘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法丁烽讥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数粒凯垂,忽悠消费者贤晚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准诺沉刮,里程普遍降低10%以上)来体现里程谷释铣,在有些国家辅助使用NEDC的标准钩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)眯靠烘。   关于安全性和自燃率袭蕉犯。 自从2014年初安装了底护板草甘喷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坊鲍,远远低于燃油车济,各种撞的惨目忍睹事故窟,也都没有发生自燃催宫。相反珊封喷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车星涩,却成了全世界自燃率最高的机动车软翠,更远远超过了燃油大巴的自燃率先。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门逃,车门闭合的时候已经有点变形了)释瓷导,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疚劣抠,几乎可以说柑:特斯拉重新发明了电动车酿卑。    国内真正用心做电动车的企业晃簧翻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术劲危,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机羚瞥、变速箱梆、油箱等保,改造成电动车的事情)堕嗜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了邯,才会全力以赴来押注电动车龋。当然墨,也可能是很多品牌都在蓄势待发瀑隆讳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招导忱。    电动车不是什么弯道超车市,而是换道竞争萌蓝烽。    今天的电动车号,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绦唬殿。待机时间是诺基亚的几十分之一侈,软件也没有几个跨芭愧,通话质量也不好痉盛,汉字输入也麻烦的要死吴挂。和智能手机一样午凯,电驱动和自动驾驶注定了是未来浅拒,不可逆的未来奈攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床改镣:李芳" "   2016年8月30日汀围策,在北京新浪总部彤络,北汽新能源充电部门副总监陈保江歼读、北京华商三优总工程师丁晓伟喇栖、电庄总裁兼CEO先越薯鲁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涪惭氯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绩趁诲。    作为新能源汽车销售终端环节曹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线喝犀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩芩氩,更是充满了诸多困境巨,不为外界所熟知骚闭。    那么粗,作为中国最大新能源汽车市扯ㄏ印,北京的充电桩发展目前处于何种状况忱,北京模式发展的瓶颈是什么个渺齿谈?有何值得借鉴的地方猛?又该如何去避免失误和纠正虾阂乖?政府撬擞笺、车企骄糕沸、消费者在这一产业链终端中翠,分别又该担任何种角色防悲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录褥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山董:魏总拭息,刚才你从用户的角度工,同时您也是媒体人的角度建睡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样残捆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲锨,您发现了这些问题之后趁辱痴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率炽环?    魏士钦好浅笔:其实我们一直在琢磨这件事骡虾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说男,这两点是能够解决掉的蔬怒吗。首先第一个咐,支付邓。就像刚才先总说的猴,有个银联一样的东西牢邢,接下来有个第三方珐琼,或者接下来大家都使用微信支付辩,不管是充电桩也好竣兔手,app也好来,还是当时的扫码也好撼,还是微信也好商阂抖,支付宝也好把,能通过手机支付措盆,基本上都能解决掉忌那臀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题戌,我们把支付给它想办法统一了庙橙。不一定统一到一个里边去纺保,大概两三个拳,大家都在用痘蹲漏,这就没问题墩啪。    第二浦卡刃,这就相对更难一些了光想,应该是有一些第三方平台真正站出来脊,能够收集所有的真正的准确的信息蛇捅,其实当时我们自己在做app的时候侠洛被,就是在做摸点的时候佳,我当时就矛盾钨把乏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点漂交,后来琢磨来琢磨去萎群坤,通过很多用户的反辣小,我定义出要摸一个最准的点渴,不要最全的悍。准是什么概念泄矾蒜?第一祭,我找得到痞僧,第二冠佰煞,我到那去一定能用得上称。如果我找到它了胚,也到那去了琉辣,但根本没法用盗,那就没有用了微醛。所以如果站在媒体角度梨趴,我希望不见得是谁腺,也许是个媒体灵惯茎,也许是另外一个平台副蝗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起逝勺乒,但是它也不一定是最全的桨趣,但是它是这些所有的里面最准的雷陛派,每一个用户都能找到桩麓,而且有百分之百的体验把电充上锑铜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的何括炭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站虑鲍虎,是咱们国电的站扰烂秃,是快充叙辖。我们编辑去那边准备充电的时候浩仙,有六个跑快车的兄弟拒朝,霸占着那个点潮,就是不让你过去喂违,这个充完那个充馆兽,还剩一个车的时候农,就赶紧打电话给另外一个兄弟赡,赶紧过来充电夕疮。我们不等了箔。但是他们不知道副捻,在那个点不到三公里的地方沟围,快到积水潭小西天那个地方辣某涣,还有一个充电站俩痉,好像是三个充电桩还是两个吹时离,一个车都没有纳肺靖,而且车位都是空的滑桑乃。他们不知道那里匪效。而且那个点伎扳,我们当时找的时候用了三个app动恢革,只有一个app上标出那个点侣腔朵,另外两个app是没标那个点宫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搁卞千,所以准确性其实很重要烁衬砂。所以如果能解决这两点黔破哇,我觉得咱们的空置烦该、闲置的问题一定能解决习楞,肯定没问题的藩反。这是我的观点航。    黄山宠:关于公共充电这个领域蹋,我不知道魏总在充电过程中怯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题檀任间?    魏士钦秒舶秸:出现过栓当绥,很多托。    黄山玫栏:这个问题其实很有意思的问题氨浑,充电桩的标准是国家有统一的标准珐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电牌弥。    魏士钦据墒标:是这样赎竭,最典型的例子就是腾势樊饭戒,腾势在很多国电充不了撬,但是在小E充电或者普天是能充上铜歉光。    黄山螺:我们可以把时间放长一点来看狗,在2004崎、2005电动汽车兴起的时候椽划,很多人都不知道电动车是什么呜瘁布,充电桩是什么忙惠假。随着这几年的发展杰,物业慢慢都配合了娃插唱,所以从成熟度也好保勿卿、物业配合度也好汇,应该是越来越高的挫蔷。国家层面出台忌促,新建小区予以配合霞吞,包括老旧小区的改造没绰郴,都会多方面来共同解决这个问题廉。其实关于今天的这个话题赫猴,我不知道台下还有什么问题要提问的鬼设。没有的话屋馆,我们可以做一个最后的总结磊。    我接着丁总说的北京模式的问题茨赁,我们今天说的是关于北京模式容,丁总说了一个北京是纯电的市衬∷斓А,跟其他地方都不一样煽,上海是极端的弛竟,上海是混动市衬ァ,北京是纯电市场腑。我理解还有另外一个模式芦剃财,就是北京的充电运营商是最多的颊俩,发展是最快的捕穆,一开始是国家电网硕蓉、普天在推店爽,后来群雄逐鹿淑需烘,特来电蜗盯透、星星等等各种运营商都进来了勤绵,包括先总这样的都进来了粕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商位何。    魏士钦诉阿:现在已经不止了申。我们有一个数据察赡,说是47个运营商渴拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇禄暗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构塑觅,我讲点个人思考和认识阑认。    先谈思考硷粮。第一讣比歌,供给侧结构性改革内涵非常丰富畅,大家可能更多关注产品的结构性改革宛,其实我认为辆敲,源头是制度的供给和政策的供给哄,再是要素的供给伴鹊,三是产品的供给路鸥烙。    再把这个逻辑关系缕一缕枚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扁惊,而制度半鼓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给垛盛。所以现行体制下驳灰趣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革凶面?这是我思考的第一个问题廊。    第二个问题衅回,是我做企业这么多年的实践和感悟萌泼潞,企业到最后比拼什么尚陕侥?其实就是资源的配置效率耙晦。汽车行业也如此叭耻。你拥有多少资源固然重要惦戚杯,比如研发队伍凰坤,既有一两万人的吭,也有六七千人的猎恭款,还有两三千人的镣善,资源差异很大图,但实践证明人多不一定成果就多伶模浆,关键是资源的配置效率馈铣祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率铺,取决于一个企业的决策效率和执行效率衡忌囤。而企业的决策效率和执行效率乃舒,又取决于它的机制和治理结构喷姥。    反过来死剔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化修嘎换。也就是说壳,产权结构会影响到治理结构和机制儡烫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响距漂混,进而影响企业的资源配置效率钾牧。    从逻辑关系上讲串庐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革相。    第三个问题篙,产权结构是前提枯题缔,是源头性问题袒虑箔,多年实践痴爱,有以下一些体会茶露。    关于股权糖绢顽。股东应该优质化誓灯红,股比应该合理化琅。近期也好窝看寸,远期也好蔬理扭,你不能把那些对企业治理琉嘲、技术苟妻、管理腾,以及市场拓展没有任何贡献盾,反过来可能还会添麻烦者适壳,当股东肯。这样的股东不能要寸棋。    股比结构这块捅窘,不同行业贫,不同企业林落,它的结构模式必须符合市场规则盛瓜。若是竞争性行业评比,不管是央企诚函香,还是地方国有控股企业肚槽,做第一大股东绝对控股维陡,很难实现建立混合所有制的初衷拉捆骸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”袄钙,竞争性行业混合所有制要深混柿是,不能简单地浅混暴套稳。什么概念拷解?国有可以是第一大股东公,但不宜绝对控股垦烘睫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构洽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化恳裴高、国内竞争国际化这么一个概念汲。既然是全球化徒傻,如果你这个竞争主体宫到囤,你的治理结构保,你的产权结构假惫冗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话磨幌另,你如何参与竞争婆咸?道理非常浅显明白静。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践唯葛厢。    江汽集团公司制定十一五规划前童骑,我们就有一个想法梢物,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化骋咸谋。围绕这个思路宝淀,于是就有一个叫三步走的战略规划卜。    第一步画衡,把国有企业员工身份置换掉啤舷,从根本上说椒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捍疗,对职工也有好处苹盼,是多方共赢的一件事情宋坝。我们知道敦朝,国有企业这条船不管怎样仓,开得好角,开得不好寞,哪怕再破再旧玲系,只要不沉下去酮亭,国企员工都会抓住船板东撕,不愿意下船差苛。    如何把员工这些观念转变过来飘掀疽?只有让他们从企业人转变为社会人膛。因此狠告,第一步是2006年辛砂,江汽集团公司所有员工进行身份置换令千呸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会础,作为每个子公司的投资主体呢剧,共同组成投资公司翱妒问。    这样炮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东脓谷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权细。    第二步床瘟,我退休后监敖,引进中国建设投资集团有限公司盖鞍钡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肯杭。初步实现产权多元化廖俊土。    第三步诡恫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产五亮,包括安凯客车的控股股权陋卷陶,整体运作上市炬撅佛。去年1月获得证监会批准期,上市公司已挂牌吞乌。    通过这三步走——置换身份澈翟寄,初步股权多元化摩,整体上市鹤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卸猛局,对留人起到了较好作用梁翻仕。在工业化酗恼幸、信息化涵锚、网络化尤其是移动互联网时代屏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代旁谐鸥,股东或雇主和雇员之间的搏弈赣难屁,更多体现在决策权和分红权领域副坟脆。    为什么IT产业呈粮,特别是互联网企业发展如此迅速伯?正因为它有这样的产权结构擎,这样的体制机制犁。做得好的互联网企业瑞,股权都比较分散鸿媚,管理骨干和技术骨干都有一定股份伸侗函,可能这是大趋势端。    互联网行业资源的竞争和协同辨崎焊,最终体现在人力资本价值上蛊垢堂,他们要参与公司的决策和分红曙览。这个问题如果不突破弘健,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蹈莲仟。   存量是稳定剂嗜,增量是兴奋剂    那么汹唐孝,内部机制如何变革膜涩?    1990年我接任江淮汽车厂长构羔篱,当时非常困难悄,留不住人疤娄。有些人选择离开剩,人往高处走襄崇,完全可以理解汀辜秘。留下来守摊子的这些人不容易谷荷,到我2012年3月退休笨,这22年时间里罐某,江淮集团内部机制变革分为两个阶段几。    第一阶段是2000年以前辰墩顺。可用两句话概括诧吝,第一句叫做存量相对稳定骄捍伞,增量拉开差距捕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状骄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刀,可能就有问题豆膜。因效益提高而增加工资粳,贡献大的就多增晌瞧,贡献少的就少增轿材。即便没有贡献恃孤,原有的存量工资也不会减少炮徽溃,即存量是稳定剂捷,增量是兴奋剂槽伞。    第二句是有计划按比例增长工资冠囱。也就是说陛弟,企业效益再好辽权须,效益翻番工资绝不能翻番琴台放。效益不是很好轿杠卸,工资也要涨逼怪案。为什么层从?因为国家年改革开放30多年娄爽,经济20多年高速发展示剿显,物价一直在上涨敬,生活成本在提高跋啦饺,降工资就是降生活水平鞍。所以我们有计划按比例增长工资曹廊徐,以建立工资蓄水池冀途极,以丰补欠旗渐氖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利骄履。    第二阶段是2000年后羔横喇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谱陋桐。    第一部分是隧非乳,区域领先的现金收入对门。和北上广深不好比侍停,但在安徽及其他城市的同行业者中络,我们的薪资收入是高的顾,员工及其消费能力比其他企业稍高价菱遁。但现金不可过度发放捌唱曙,这是心理学溯干贤。人就这样磷呛,口袋里现钞多了后公括, 像一线工人咎靠,包括技师在内痰邓,他腰包丰实了巷擂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伎扦匣。    第二部分是大福利强溅。我在任期间勺鳖冗,江汽集团公司解决万余套集资建房瓮爬,还有大学生公寓士侈、廉租房等;自营的物业管理做得非彻疲好愧,很便宜弹狗,还有免费午餐邯笛,包括洗衣房等哦贸。有大福利磕,有小福利灸,五险一金都取上限提潞刹。    第三部分有限的股权激励眯蜂滩。    区域性领先的现金收入炕酮、大福利薯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鲤晤童,这使江淮汽车员工享受收入不低汝、生活成本不高的待遇寇类台。也使人才无序流动降到最低建揪。我在任22年喇廉,江淮的人才煞汗,不管是管理人才还是技术人才饥亨,几乎没有怎么流失蚊苏。    外人都觉得很奇怪拓。当时有个汽车企业派人力资源副部长顶颠,在江淮附近找了家酒店唐娃,一住就是一个月形,每天晚上打电话找人倡丸炭,但没有人为之所动秽。    究其原因似街,当然也不仅仅是待遇和福利互颗舷,重要的是文化留人火,怎么能留住人心峰肝,这是其一碑。    其二辩惯佛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设碧纶,使员工的成长速度可能更快棵吨。    其三花, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径畏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辖趣,但我们有三条路径弥。    一是管理人员成长路径皖剧:管理员吉屡、助理管理师疟习、管理师茎冷、二级副经理泰吩禽、二级经理虽、一级经理效瓦。    二是技术人员成长路径涉八驴:技术员裙惺、助理技术师彩、技术师;设计师钝腐、主任设计师恳窃茨、设计总监捷识慧、技术中心副主任射、主任等镣灭。    三是技术工人路径撑茅:高级技工祷常锑、助理技师敛脆、技师辣谎绣、高级技师诺舜徒。高级技师的薪酬亲和,甚至比二级副经理拿得还多持。    这三条员工成长路径季,每个岗位都有岗位说明书袱玲鼎。你要申报这个岗位浇含苫,必须经历什么培训勒,需要什么绩效信祁,才有资格申报驹。上什么岗位有明确的薪资标准疏鹃碱,“升官同时发财”递兰,用人用工尽可能做到公开公正透明税。员工们也看得很清楚耸佳,只要好好干肥梗恢,就能够成长醛舅。    总之拳娟,在中央政府大政方针指引下筷看居,切实抗毁舅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瓤蛋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革耿袄。    尤其是产权结构改革搪前拉,不要消极等待主管部门来安排谐文,等是等不到的坚貌。也不要对现有体制安释级、机制太多无意义的抱怨骆埂,只要动机纯正煤汲,对国家对企业对员工有利畴诫,就值得一试赐盲低,这是我在江淮汽车多年的指导思想垒灯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋箱落桓,但一定是基于稳定性陌唐、权变性但、柔韧性基础上的变革怒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绅。同时切记不管做什么事情屏,一定要取得合法合规的文件依据团典燃。    在沟通管理和内部运作方面靠稀,如何适应政策环境日,是对企业负责人的管理智慧的考验那鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊噶鼎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团幢硕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办佬。   当下限闭萝,在互联网经济蓬勃发展托七蓬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下屠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃两、汉腾奖懒、乐视柬闷罚、蔚来掂伟驹、Nevs卫端努、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈些哀骡。但这些新思维粮反刨、新模式遇到来自行业闹卷、公众和政府有关部门的不理解和质疑匙厘篡。为此寰球汽车邀请行业专家峰、新势力企业领导杆、主流媒体高层螺旧尼,就大家共同关心的行业趋势芬灸、创新模式凌、市场预判等话题展开热烈讨论攻截沥。   程远内省驾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁讨卫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录柑耙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛闷烈侗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域按花,也是一个全新的问题苏翱翰,所以我觉得应该是个很有意思的事情巧祥。今天让我首先来作一个发言菲膏豢,我觉得是抛砖引玉超裴里,我想把石头抛出来抒,引出大家精彩的观点膘忙抛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛物偏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题脱叭毙,他们该不该进入汽车行业辣剂。大家知道虽,这几个企业全是新人廉,以前都没有做过罐,在社会上是有一个反响盗,有一种争议窃,说现在已经非常挤了绿藕,我们已经达到了2500万辆的规模害氓,100万辆的企业已经有六七个了貌须镶,还缺你们拳菱逛?你们现在还有机会枪缴?我想说这是一个很重大的问题醇,我想这个问题为什么说是战略问题递,中国汽车业一开始就有这个问题蛋吮蒂。   我的印象中妇纫唾,我觉得中国汽车业有很多政策捐施泡,也有很多重大的事情辛欢蹋,但是我现在回忆起来跨脾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大喘刃瘸,一个就是开放引进拜沸,也就是合资摊,也就是所谓的市场换技术促纹肛。另一个究搏火,我们做了一件很大的事情畅为偶,叫反对散乱差祁叛瞥。这么几十年来癸娟江,在我们的汽车管理部门扁,我们就不说谁了烦,大家都很熟吼藩歌,都是朋友辜,现在都七八十岁的人嘉坝匪。我进入这个行业30多岁哭筐,已经过去30年了郝楷,这些人现在已经退了墨秃法,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情穷,一个是合资引进卞,一个是反对散乱差围休辈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来究醇,即刚才说的市场换技术粳操适。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车晤谓裸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差慈矩汀,只许有资质的企业做藩扮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司考,就叫中国汽车工业总公司围婆。后来叫材色,提出了南北划界废乱,想要一汽在长江以北怠碌,二汽在长江以南侯,形成一个竞争局面突。这个想法没有实现伴备蜡,当然再早我们搞过六大公司测胜,但是总体来讲幻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嗜。   我在八九十年代写过一篇报道陷,我就说中国汽车为何怕竞争接境?其实现在想谜街联,我们争论来争论去就是一条赁,国有竞争仍绅,我们认为企业太多了恳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理幂。   那时候从国家宏观的角度推汲,陈云同志提出了一个经济学观点案捂,叫做鸟儿在笼子里飞媒,年轻同志可能没有听过穆。虽然给你放飞守花干,但是你不能乱飞色,得在笼子里飞藐锹懂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挺,所以我们提出“三大三小”羞裴,规定的企业能造车疼上踌,其他人都不能造车别紊渺,认为进来的就是捣乱下凸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骇,后来被总编辑改为无心插柳集捐迷。我们一心一意想扶持的企业搞上去距,但是我们不想扶持的企业又在出现抖炔漠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坑绩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意苏掏,为什么呢笨僚?当然是我们的基础比较差徊懒,一无资金聘夏栖,二无技术断,三无人才该,白手起家筏炬麻。这时候我们引进外资吼,有了资金徒邯、有了技术饶晒受、有了人才倪陛话,奠定了我们汽车的发展基础烈乏遣。但是只走这条路等于缺一条腿掸隆,只有引进外资帛暇,没有自己的发展毛贤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业激端韭,反对本土企业跋较,所谓自主企业书,所以自主企业很长时间不能进入造车领域郡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的百稼睫,奇瑞臣、吉利挨、长城玫卞、比亚迪督,没有一家是合法造车的企业琳那建,方式大家都知道氨勘,买一个不生产但还有资质的企业扦,就是所谓户口本孟,然后就开始造车捕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鞍摆,该死的企业死不了腻涸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口镜侈龄,这是一个很奇怪的现象鞍皇,在其他任何国家都没有这个事情纽踞,只有在我们国家泰,这变成了一种无形资产涧狭。   所以举省,后来工信部成立前夕瞥供唉,在发改委发布了一个通报被峦随,宣布哪些企业要死讣杜,其实是一个作秀尉侵惩。因为这些企业本身已经不存在了嘘惊墨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妒喀菜,就不会有这种奇异的怪现象羞论。这个建立于我们对汽车产业的一种误判傲,我们把汽车产业的市场化加楼、自由竞争的方式忽略了径彤,我们把它当做航天航空管理殊。所谓集中力量办大事淋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的栏,像航天航空只发射一颗卫星巨齿,只造几架航天飞机抛抗,但是汽车绝对不能这样庞,如果我们中国只有一个汽车企业峨,我们今天无法想象能够达到2500万辆略试粗,我们可能还在200万辆以下徘徊搂。   我们想想我们当时的规模念崇蔚,讲起话来凄戎,我们一点底气都没有隧胚如,全中国所有汽车企业的力量寇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量舷革,所以我们那时候是没有底气的焊咆辩。那时候蔡总经常讲妙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂胳,我们国内的某家工厂壁寡,搞了多少年俯?投资130亿干了那么多年没有干上去荆,现在回头干干浩嫉,别的合资企业在武汉干140万辆车磕尖,听都没听说过他就干成了坛饭漠。   当时我们确实是一穷二白桓,那种情况下我们引进外资汕,但是不让国内自己的汽车做戒报藉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿墨糯损,变成了外资企业涩蔬、跨国公司一股独大撕呵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌翟叛。   中国其实为什么发展到现在这个状况扯断谴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抽唬板,在座的年轻人没有听说过儒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号狗队损。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作槐。为什么有审批制牌?审批制就是为了反对散乱差抖散,所以你不能随便上企业抡。   我们把进入产业的大门关得很刑埂,一方面对产业造成了很大损失痊鼓静,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会魔弦荣。大家知道景无荡,那时候汽车卖多少钱疆拱受?桑塔纳要卖了20几万捻,当时说两万块钱玖,八字还没有一撇苔魂佛,订购两万多辆四戏,在桑塔纳卖20万的时候殿狭怠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来倾放丁。那时候的技术标准锋协、排放标准都很低导,我们会很快发展起来角寺盲,但是我们失掉了这个机会陵济。这是产业上的一大失误诽涟祁,就是反对散乱差钮,阻碍了中国自主品牌的发展啤。   我觉得中国汽车进入2002年温,入世以后就发生了很大的变化梅俩淋,这个变化就是放宽了逛,应该感谢国家经贸委前司长受痉,后来发改委的副主任欧新黔关麓,他在这件事上力排阻力燃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纫,有二三十个企业进来湃句拓。在这时候粗层,包括奇瑞来、吉利潘、长城辩哪认,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恫啃,所以这是我们企业发展一个好的契机尉,这个契机来自于好的竞争窝。   现在大家没有再说反对散乱差讣官配,但是这个毒瘤并没有肃清俄,现在要有一个新的品牌出来匿掂温,我们第一个想法就是它该不该出来别汉媒,又来添乱哆蘑崇。所以在这种情况下艾士稗,汉腾出来以后榔疆粪,我当时也没有太明确的认识麻闲,在网上一片谴责声的时候壬交抚,我就意识到了这个问题叫戮芦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的检肌肖,大的打败小的惠脾且,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼笔弧煤,快鱼吃慢鱼羔倡。汉腾给我一个启发没抄堑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲棘衔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在某,今后还会存在破飘。   现在一汽偏、二汽非常困难殊警泛,包袱非常沉重佳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谩,但是最近连一辆好的车都出不来猴。现在真正有活力的企业是谁呢罕冈?是长城遂离、比亚迪啪匈、奇瑞速、吉利台。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用浪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赎,让大家不要惧怕竞争腻,竞争只有好处香桅袱。我们老是说过度竞争报淮稳,实际上没有过度竞争握琶睹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的去,经济规律本身有一个调节作用剑疆,一旦过度竞争它会自动退出吐偏。   我们的出租车管理很失败缅上,就是我们怕过度竞争仑,我们把北京市的出租车限制在7万辆黔狄囊,因此打车难筷卵、打车贵扭惊,群众怨声载道饲韧。凡是放开竞争案啃,像家电产业大家都知道锹甭体,为什么发展得比较良性呢备郡?就是因为放开竞争莆老,是不是先来后到呢款?我们现在想想80年代疏,61家电视机厂吞,现在上哪去找肠撩举?大家熟悉的品牌灭陈赂,北京牌捐深、昆仑牌纬很,我前天在飞机上看到长虹检扛鲤,长虹居然还在炯酞,出乎我的意料饶蹦嫡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存霜巢,现在新出的电视机厂翰乔,TCL过去有吗莽剐表?就是长江后浪推前浪部茸,我们永远不应该对后进者说不毯定,我们一定要这个变成一个共识红啼,任何时候都可以有人进来迹第壳。就像他们说的茎富,任何一个行业都会机会迫尝咕。今天在座的各位都是新进来的逼墟,我觉得你们的机会大大的有毛盛。   我的砖头就先抛这些判携讥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编阶考:沈达炜 版权作品圭,未经环球网Huanqiu.com书面授权茎诵,严禁转载挞,违者将被追究法律责任薯俏歪。 获取授权" "  徐和谊说薪际凄,当我急的时候刮湃忌,老唐一乐庇溉同,哥儿俩(的配合)还行琼霜。双方都是坦诚的心态迹傅,就没什么谈不成的事情荆。    唐仕凯则认为扮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谦痕,基于双方的相互尊重扦顾蔚。合作中屋妊蔚,尽管文化不同袒酚嫁、目标不同祥硕慨,都能坦诚地交流彼扣,达成一致醇,满足消费者需求男。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事替妊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚授撇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前兜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事伴套、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯廷,接受了中国经济网等几家媒体的采访捍沏。在奔驰E级轿车之外诺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作猜帅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时叛拢厢,徐和谊说耽,关键在于双方的真诚与坦诚妒阑,这与我们的性格有关怖静。我的性格是直率癸督械,而唐仕凯先生则是含蓄饥峦底、温和寸售朗,哥儿俩(的配合)还行跋。双方都是坦诚的心态臂,就没什么谈不成的事情疆。    徐和谊谈到静,合作中叔,彼此考虑对方的文化弘拟苏、体制湿,对对方的决策机构都很了解末派扑,也想知道对方的想法此放,并多从他那套(系统)思考科嘘奴:靠不靠谱胎狮开,可不可能罚妇哦。不能瞎白话广琴痞,不能伤和气嗓,所以就越合作越顺利潦澈郎。    徐和谊认为使成玫,随着后续工厂和产品的导入递,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伪。    他还打趣说窜粪副,唐仕凯先生文雅伐法钠,当我急的时候表忙,老唐一乐佰,我们的搭配非掣镀耄合适杭薄诵。    唐仕凯则认为渡列,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梅,基于双方的相互尊重靖廷伴。他说冠承酥,我们与北汽之间有更多的共识眯型。过去几年的合作巍梧锣,大家互相信任缉渴、持久倡、坚实惨蹲舞。我们有德国人的执着哄欧佳、坚持帝,在双方合作中懂囱残,尽管文化不同沃舌瓮、目标不同截,都能坦诚地交流少郝输,达成一致及敖皖,满足消费者需求婪,也能让优秀人才有合适的岗位图哗杏。可以说犀存答,北汽与戴姆勒建立了最好的妊嫩孟、双方互信的关系坟。    另外些链色,唐仕凯指出狈谎,中国业务的发展江锑途,离不开经销商伙伴的精诚合作谰堡,他们积极履行对消费者的承诺矮疗、关爱惫,也与我们建立起非常良好的厂商关系煞。    他强调铂骆,我们与北汽的合作鞭,增进了双方的关系芭幸。 全新长轴距E级车上市现扯秩瞪住,领导合影(右二为徐和谊但悉姜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手徽婚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说检架,目前椿,我们的合作是最好的饱。认真总结以往的经验呸、教训放,特别是过去的错误奋匿,接受媒体的帮助峡硕残、批评碍苯,因为大家对我们有更好的期许馅庆。目前嗡,我们仍没有达到自己的目标陇叭蔽,在中国市场还是第三名搬泛冲。但是凶唬荣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)桑。因此栋吻,我们还需要精诚合作吉,力争打造一流的企业;精益求精霸,建立一支一流的团队吕裁。毕竟貌,我们的公司和事业都很年轻靡未,在发展当中最重要的还是关乎人畅。因此答先及,我们不能只顾眼前董绦散,应当放眼未来谱亮文,希望取得更好的位置池。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免盾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊猴高:    各位领导翅吐、各位汽车界同仁嘉鹊亨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛畦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计苟僳碗。今年论坛的主题聚焦安全测波侣,我觉得非常有必要啊浚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题假涧偿,已引起全行业和全社会的关注灵。    今年以来吞枯,在国家和地方补贴政策的助推下快,新能源汽车市场延续了红红火火的行情练,1-6月撼,新能源汽车实现销量17万辆歌,同比增长126.9%疚吗。其中纯电动实现销量12.6万辆渺苹杯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆铣壳耻,预计到8月底妊,全年6万个新能源指标就将用尽界逃聚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆竣,同比增长170%浆列仕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置融炮泄。    但随着新能源汽车销量猛增柿磷精,其安全问题也逐步凸显晤保窟。仅今年上半年墩,与新能源车相关起火事件就有11起揭,事故原因涉及到电池娠枪霓、材料粕恳丹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面高粉衅。不但给事故车主造成了严重的生命晚、财产损失懂判,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧颂,极其不利于新能源汽车的推广沮讹额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律劣岗省,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折激峡,新技术新模式尤其如此波检。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处斗铂怠、火车一度跑不过马车桂胖、人工智能行业也几起几落荣茶,每次都面临着必须攻坚的难题朝屉,并随着问题的解决才获得新的认可骗浆峨。新能源汽车行业也是一样澜舞伎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域店,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缸,在蓄积了一定的市场规模之后埃,开始到达一个新的平台期娶笺,开始面临这样那样的问题瘁。而我们认为罗棘共,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题睦。    首先嚎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足崩科淡。    今天我们面临的新能源安全问题码其,一部分是技术问题偿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辩。但更多的是行业规范问题函答,由于新能源汽车市场发展太快私擂垒,行业法规建设相对滞后挟酬,安全法规不够健全切触,相关标准缺失屋,再加上消费者安全意识不足欺蛊蚕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等腊,共同导致了一些安全问题的出现恭蕉谰。作为一个新兴行业迹侨安,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规栓闯罕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鄙里,这是新能源事故频发的原因沪酞,也是新能源发展到当前阶段繁交,我们必须着手解决的问题慌。    其次径,安全问题是消费者关注的基础痛点微沪绍,必须全力以赴加以解决蚊聘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搽胎醛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准讳菱袜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全驹翘。我们经常说淳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点漆鲤喷,但是没有了安全这一基捶ゾ尽,里程的远近本身也就没有了意义脖。新能源推广几年来蔼径,市场上对安全的质疑之声始终不断步,说明广大消费者除了里程焦虑哇岁,还普遍存在着安全焦虑浅飞魄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烙嫁小,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择价饥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蹋。着一把火就可能会毁了一个行业哥剂,在网络时代这种心理传导完全可能发生剑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理露控,必须将安全问题作为头等大事来抓搁雷犬,否则就会被消费者所抛弃跋。    最后溜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路忱娘,也是发展的动力源达。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破将,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酷境,才能得以持久生存固叙朔。千百年来娃究董,人们围绕着使产品更加安全可靠锤贫巴,不断做出创新修稼。及至今日晚扩,我们投入无人驾驶汽车灿免蹬、智能网联汽车的研究宝,很大一部分原因警,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蹲填。新能源汽车作为面向未来的产品劳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力看矾。    由此可见巨纳床,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哆棱磋,粗看起来林林总总返,不一而足;但是究其本质漠,核心还在安全邓。破除了安全问题金,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蓄涩牛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题陵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高染械,而围绕安全问题不断攻坚克难撼,新能源产品和发展模式将不断创新嚼坊,不断创造社会价值膳窜拟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者粉,我们从一开始培团,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓臼,从战略高度提升安全性断徘希,居安思危步,未雨绸缪呐,从研发光笑歉、生产到售后服务偷睫蜂,都布下层层防线土,确保产品万无一失继蓖。    一是在产品开发上加强安全功能设计保泊枫,从源头上提升安全性筒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惦惦吕。从产品的开发设计阶段吮惟,我们就从整车控制堂木、动力电池淀穿红、高压安全等方面以高标准进行设计纽卉汰。在整车安全方面烽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统署桅澎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计爸佰吗。在动力系统方面拿,我们从材料棠、电芯窜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奴赤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扫浑继,降低电池短路和起火的风险聚。在高压系统安全方面酞,我们从防水梆、防火怂贺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计桐屡境,高标准强化安全功能洪。除此之外墓村,我们还充分利用智能网联技术庆螺稠,对新能源车运行进行实时后台数据监控寿壁,建立事故应急响应保证机制狠,为新能源安全使用保驾护航节茄避。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证笛铂柏,以高质量产品确保安全绰赏。在新能源汽车快速发展的同时抖绿培,北汽集团不忘发展新能源的初心皆懒灸,严把质量安全关奠。北汽新能源生产的每一款产品糖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外杜砰读,还要对电池寐、电控系统进行严苛的测试与验证徘。目前触,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系搓萌享,其中电芯安全可靠性测试标准42项额拇黄,电池系统安全可靠性测试标准50项墒挂,BMS策略安全可靠性测试标准33项髓,这些测试包括长时火烧测试莱胚、电池剖切测试甜蛇计、极限跌落测试和电池浸水测试等啊。同时恃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酚绘导。上半年撕船,北汽新能源接到订单2.6万单痪摧搂,但在资源不足的情况下矩,我们严抓质量关糜阔乐,绝不为销量而粗制滥造革躬钉,最终完成15052辆的销售任务省嘶肚,订单满足率仅58%筐,但却实现了上0事故率的优良成绩场烤必。    三是加强售后服务与培训锰雄,让新能源车用户买得放心付,用得安心氦寇隶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障厕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统免经灭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陇,包含车辆保养伐米、车辆维修樊党、紧急救援差鹅、充电设备孙滇、增值服务栏鲍森、客户关怀等多项内容铆罢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控希甘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查忍寝、维修钩墒,并对服务完成情况进行跟踪监控搂刺,形成服务闭环悍手,确卑熬拢客户满意衅距。同时皆开,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训宿偶,对车主进行说明和操作演示诞抛,并规范安全培训流程丹,提升新能源车主的安全意识暑估瞪。在此基础上簿掏,我们还创新营销服务模式陛赋几,今年8月12日写侈嗡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金亮郸芳,不仅具有推广新能源车的效果暖,同时可以让车主及时更换邻都骨、检修旧车上的老化电池渡,通过我们的新模式给市场提供更多安全槐疥、环保龄贫堆、高质量的车型奶蓬橇,给消费者更安心的消费体验贰郊。    各位领导镐、各位同仁拆纺肮:新能源汽车作为一个新兴产业崔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段掳米,出现一些安全问题弘,这在快速推进过程中也是难免的胯抚,是我们必然要面对的问题辰。因此新能源安全问题拢跨酷,绝非某一家企业能够单独解决仆,它需要我们整个行业的协同并进诡焙弯。    有鉴于此涪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嗽拟,不能因噎废食陶颧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奉谰湿,牢记我们新能源事业的战略使命鹤疽签,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念画坞,以持之以恒的韧性氛踞,推动政府衔、科研机构保邪、行业协会靶蛊、企业乃至全社会开放合作枢,不断建立安全标准凰柿、不断规范行业行为武势、不断推动技术进步爽到存、不断优化消费者使用习惯停蒋,不断实现新能源汽车行业成长成熟剖、发展壮大钝赤喊,实现整个行业的可持续发展方纹罗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及速害:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长捂项,各位领导枯侣尾、各位专家媚混匪,业界的朋友们椿环醒:    大家好!今天户情菲,众多长期关心蛔疯、支持中国电动汽车产业发展的领导戌上、专家和朋友们齐聚郑州剩,共商大计耪匠承。作为本次论坛的协办方妻,请允许我代表宇通公司美华,向到会的领导醒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里亮玫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识泵。    近年来彪壕迪,国家出台多项重大政策魔,从顶层设计离雌、推广应用弄扮赊、税费减免八虚、购置补贴淬冷奔、生产准入藐、基础设施等多个方面唇美,保障新能源汽车产业健康快速发展涂讹。客车作为电动汽车发展战略的切入点动,是电动汽车普及推广的重点领域暑。至2015年底瘁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆党忌禾,占同期所有客车推广量的13%降查抚,为城市节能减排但书险、绿色交通出行做出了重要贡献舵敦。    财政部屠、工信部幻、科技部铰那沦、交通部猫开、发改委等部委扛,通过科技计划烷叭、产业技术创新工程等重点项目进行支持篇草始,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蚊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升郴咸才:节油率十卯、续驶里程等性能不断提升芯靡喂,动力电池能量密度光洞、驱动电机效率等关键技术迅速进步含洛蚕。    具体来说拾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化查特裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谅、节能与控制技术方面已实现了自主研发琼镀,大部分电动客车均采用国内自主控制器确孟,整车性价比高荒肝逢,满足市场需求并顿伟,节能效果得到消费者认可芥门。    二是动力电池性价比显著提升登苟。动力电池巾佃、关键材料国产化进程加速虱臣笨,安全性和工艺技术持续改进竟绊。与2010年相比精,动力电池能量密度提高将近一倍扳殴,成本大幅度降低漆妒瑰。    三是驱动电机技术水平进步明显涵仑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求工圭,在功率密度堆饰谋、系统集成度和材料利用率方面显著提升谭问戮。    同时涟翱乱,我们也应认识到理,国内电动客车研发试验能力有待提升暖撑圣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距墟:整车可靠性添恐柯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力常胜辟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整帽脆,寿命逗发解、低温环境适应性欣了、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后时。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向书坟拦。    马凯副总理强调藉扛睛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障的。电动汽车由于安装了电池茸蔼、电机陪扦、高压线束等高压部件短,给整车安全性带来了新的问题亩骗,而电动客车安装电池容量大辰、整车承载人数多蝎俺沽,给整车安全设计提出了更高的要求澎戮。    因此嘉括,电动客车必须从防水猛、防火熬、防触电淀、乘客逃生寐库、事故处理等方面综合考虑冒诺康,从研发制造诫、运输存储仿、维修保养烷、报废回收等全生命周期各个阶段着手井巍,在电池安全掳裙、控制安全匣骑裳、高压安全仍亲曙、电磁兼容等方面进行技术攻关世,全面提升安全技术水平儡。并对车辆锋裳蹦、零部件运行实时监控省阔,起到预警作用吼摩,保障大规模安全运营稻咎。    宇通自1999年开始研发电动客车剂闪,持续加大研发投入两队裴,得到了国家部委端花喜、河南省政府和各位朋友的大力支持溉肃。未来肚酶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入侣,围绕电动客车轻量化欣讳、智能化讣浩草、网联化以及智能制造等发展方向杰徐,立足自主创新妥夸,掌握关键技术挟,提升安全水平劣仇袄,促进电动汽车产业健康快速发展套。    但同时设,为了推动我国汽车产业的转型升级般茨,实现2020年500万辆的目标寥胜褥,我们依然任重道远太。行业的健康发展吩,离不开国家政策和社会各界的支持镁屎,我们建议笆什勿:    继续支持产品品质提升和新技术研发恰漏。在纯电动壕俯未、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验德汝闯,研究开展创新工程二期项目等凤瓤称,助力国家下一阶段产业化目标的实现迸。针对燃料电池客车祁浅铃,我国和国外先进水平相比还有较大差距觅铰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度熄赡,尽快解决关键技术问题驾册撅,推动产业化发展兜阔倡。    电动汽车正处在新产品推出的初期森蚊,技术飞速发展弯呸另,面临很多未知领域的挑战甭履,这些不确定也带来巨大的创新机会衔,是企业匿闻促、行业和国家的历史机遇烧苗,也是赋予我们的使命和责任苇狈瓣,    我们将坚持创新番,努力实现产业转型升级和健康持续发展唉陌。    最后墨届,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "陈清泰甜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办道迪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”捆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”传。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出匹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题端澄,回应社会的关切吝,引领行业的健康发展弗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捐努暖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题排,广泛交流财胸火、献计献策壕叉家。    首先是创新引领问题碍冲。    去年赏潭,国家多种政策的叠加效应充分体现且绍寄,电动汽车呈现了爆发式的增长嗽李镐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%笨磺畏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善侣,并得到大多数试点城市的积极响应超缮边。更加可喜的是肩,电动技术逐渐被消费者所接受膊拢脊,潜在消费人群在增长的锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是狭,总体上静恍惺,这还是一个政策驱动的市忱捣小,它的不可持续性已经开始显现妙溃。从今年起磐瓮,国家补贴政策开始退坡浇。种种情况表明傲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期猩翰姬,相应地篮滦党,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蓄。购车补贴的退坡悄疥困,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型茂晤。也就是在购车挝钒、补贴逐步递减的同时泪卜存,政府应在研发环节加大支持力度材炼,集中资源支持在动力电池郴酷武、核心零部件肥铜、电控技术吉躺竣、轻量化管、智能化等方面突破技术瓶颈酷疟。    另外魄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位富归。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始割期单,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等豆。相应地缔帝赁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度祁钎么,大手笔投资于电动汽车柬响嚼。    这一切表明贝懂劲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肛哺卉。    由此看来副骡谰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战堆。    第一荣,政府补贴政策进入退坡通道脾健,电动汽车性价比提高的进程谓问磊,能不能跟上政策退坡的进程矢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路锈丰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键煞贩。    第二喉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力次绷寿,中国肯定是他们的一个主要市场目标萎。能否改写我国燃油车发展的历史施栏惯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立旗夯拱,并建立起较强的国际竞争力鸽,这是政府和企业必须认真考虑的问题疽贪房。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术啼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肉成。    因此窖怀毋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抢短,那是在强政策激励下的增长澎腔,是不可持续的锰焊。有些企业一门心思地追逐增长情奈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张糜捶困,却放松或忽略了创新和研发卑。    应该承认炽唾稍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比达瘦赣,性价比还是偏低的淘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拆寝了,电动汽车将始终受到半途而废的威胁公荡肛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景式期缄,理性地配置研发和产能扩建的投入精殊。    当前唬,我国电动汽车正在向成长期转型拟,这是一个重要的机会窗口唾镭弟。从全球看蓄,电动汽车的技术路线还有选择的余地遁,核心技术尚待进一步突破胆兜,关键零部件的壁垒尚未形成安吭豁,信息系统还在发展旁毯,品牌效应还未发力扮诗,商业模式正呈现多样化烙鹿损。可以说扯料,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间廊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略垄,有较好的积累箔干。我们又有全球最大的汽车市场支撑赶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权缉操、培育自主品牌提供了难得的历史机遇剖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件脊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期革攫,潜心打造核心竞争力庭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美观规皋,另一方面可以与国际巨头同台竞争匹抠断。    电动汽车和燃油车一样湃誊酗,竞争力的核心是聚集优秀人才量泻骸,拥有强大的研发能力票,掌握关键技术和建立良好的品牌效应仑。对于汽车产业来说簧贯,生产能力的扩张是相对容易的府寸廉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酥办。但是掸能,中国的企业不能再走技术空心化的道路了烦,因为那充其量只是一个泥足巨人毯陆。    补贴政策的退坡碍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量橙藩,补贴导向将让位于市场导向眠,让位于创新导向傻埠丧。优胜劣汰作用将被强化攻乡金,在大浪淘沙中胸,真正能站住脚的曙,将是那些具有创新能力钨、掌握核心技术储、具有品牌效应的企业痊叹星。    关于安全保障的问题推标。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诵捐,特别强调要重视电动汽车的安全问题腔酪目。这也是全社会非常关注的一个问题贾,是这次会议讨论的一个重点寄飘。    为开好本次论坛谰痛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疚摄瞥,并将在本次会议上发布调研的成果能担连。    汽车的100多年发展史说明亲郊,随着人们生活水平的提高劳,出行机动化是一种必然的选择侮葡钎。但是狗冗赁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扰弥崇,电动汽车处于起步阶段崇跨碑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外咎,还存在由于能源结构改变而带来的韶,诸如高压电路凯念、动力电池等新的安全问题僧。    因此彪,在电动汽车市场快速增长的时候勃浦免,安全应该引起特别的注意驶,无论是整车企业记,还是零部件企业诵科,对于可能出现的安全问题醚辑凸,都要诸项排查布赴、及时发现闪筒、找出对策拷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前雹。即便是这样佛双,进入市场后的汽车仍可能出现问题凛焙,这就需要继续跟踪须洽,不断发现新问题币,不断解决问题盟,必要时要召回已经进入市场的车辆具。    应当承认犁板,电动汽车技术的成熟度还不足努坡,市场考验还不充分鸿突,消费者的信任度还很脆弱烤苛贪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展第剐。从这个意义上说虫掳劫,我们必须把安全放在首位闷。因为安全是一个否定性指标沙柒,世界上没有绝对的安全陷媒佳,但追求安全是企业的天职番编础,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上幢,要以更多的投入肝泌徊,在设计懈刚拣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抽叙。我们绝不容忍安全隐患罐矮莲,但也要宽容失败鼓镣,因为这里存在着不确定性毕料。    安全也是规范出来的井拎,要高度重视标准叛、法规和监管的作用绕冯粹,设计安全的标准和法规惋疾拔,有些是科学的研究和论证定下来的颅敛歇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的硅染。企业必须严格按标准和法规生产抡鞘、管理和运营挥辅,监管部门则应该严格执法拭武,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本尖梅,绝不能容忍劣币驱逐良币休。    今天禾显票,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蜕锤盟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题池,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蓖,它还缺乏充分的应用考验翔赊朝,需要未雨绸缪蛇拼,防患于未然翁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄剖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导岛释阔,各位同行袖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》棱裸零,每个桌上都放了一本厩,大家可以直接看荆冈。前面上半场我估计是大家最关注的绅履,有一些政府动向订陷,他们做的干货竿水朔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了焕,我只讲讲技术嗜鼓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”扳径剩,有三个方面宿肖,有些技术方面的内容是有相关性的型圣唾,政策本来是张永伟讲的半,我在PPT里基本删掉了病乱霖,大概带一点颅鞭。    首先讲一下电动汽车安全的技术汐扛。电动汽车安全技术我们分三块缄,动力电池的安全痞醋贡、电动汽车整车安全刨、充电基础设施的安全社。首先是动力电池的安全性勒妹,是最基础拱、最核心的霜捞褪,包含了电安全恍郴焊、热安全牟、结构安全等等握欧。    我要先从科学的角度说一下吐吹。如图(ppt)膛泛无,这是电动汽车动力电池的基本特性瓢,中间可以看出我们锂电池安全的范围管睡,一个是电压禽、一个是温度缮潍舵,对电池安全来讲搓,这么一个很小的窗口里才能安全工作鞭函,如果温度高了会发生一系列的反应窘触糯,就不正常了年钮。我们具体来定义一下这些温度型,这是做一个严格科学的实验盯恫,锂离子电池的热失控楔海筋、温度变化施私、温度和电压变化的过程脸劳尚。有三个温度搏硷,T1叫热失控自生热起始温度替还,这个温度一般在90度舵发忌,接近100度屋丛汝。第二个氯乳,热失控的触发温度扔逗,就是说热失控要开始了磷。第三个蘑成无,热失控的最高温度飘豁,代表了释放能量净汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)盘谋污,给出了一系列的各种类型的动力电池普,比方说三元的NCA舰潮品、NCM哎伴澎、锰酸锂的领微郊,钴酸锂秽势豹、磷酸铁锂峰渡,还有钛酸锂的墨尸刨,从中间就看出梅闻室,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的镶猴恃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陆,总体来看煌其,热失控最高温度比较低一点酒,这是钛酸锂的别。    太过于学术化一点迟花,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坟氨惨。热失控教忍赦,我们先从热的角度蒲旗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脚崇懊,我们的SEI膜就会分解形、负极电解液也会反应瘟惕颁,隔膜机制熔化许渴腊,再到正极分解送甫、电解质分解帕牟惧,最后就涂层崩溃坦,大规模的内短路电解液燃烧仆镰臣,就形成了热失控戳台测。发热量可以使电池的温度升高400—1000度憾铰。    另外一个问题棱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展眠,像放鞭炮一样逝,一个单体发生热失控能量还是有限的脸,如果在整个模组系统中间扩展颇痊,这个能量就非常大了洪。我们说其实不在能量的大型改忧ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了存,但是并不是一个危险的东西顿,关键是没有瞬时释放牧鞭链,这是一个瞬时释放的问题射沮。    诱因释,刚才说的是过热引起的粹,还有电的和机械的峭,电触发蕾,主要是过充卸、过放等等密,尤其是过充博,过充引起的热失控是魏矗害比较大的汾坊祁,这是它过充的一个过程和机理晒厂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火陋妨菏。还有机械滥用淬几囤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火款抢锤,这是在网上搜到的底盘的切割实验起婚,专门看它怎么样吓膏藩,机械诱因就会最终引起短路册牵彪。    第二部分蜂,整车的焙,现在我们找电池厂开安全会壳衡辅,电池厂就说很多问题是整车引起的贾,不是电池的事累。的确崇,很多问题不是电池本身造成的陕袄,是外部原因朝死邻,整车羔东遂,比方说碰撞会引起俗,电气安全告,还有功能安全妻捞,重点是这几方面绊市。比方说碰撞螺喘,碰撞是最容易引起讼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全傅挂。第二脓汀沏,各种原因的电气线路短路引起着火丝桓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的甜陋,电机控制器梁崎、电机电子器件IGBP短路了晒诽漆,高压鞋寄迸、拉弧沛、多处熔断捣阿,整个就全烧掉了片,这是控制器烧红了剃。另外一个疗才,比方说前一段时间南京暴雨之后鸵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路煎舰。功能安全嘶粉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的兰,电池管理系统死机橡,但是充电机不知道俩,继续充模,充过头了默叹槐,导致了安全事故魂潍校,一般150%会大规模的内短路挥皆,充过头150%杆圭傅,不管是什么电池柔,包括钛酸锂电池摔韶采,如果充过头也都会热失控的分,虽然我们知道钛酸锂非常安全告焦撵,但是过充之后过压也会引起安全事故歌擒。    第三距呛驴,充电基础设施的安全泄臣疵。尤其要说一下充电设备的安全问题巩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好厢,它的防水垢锹、防尘临墙、防腐蚀炼狠、漏电琅权、短路保护等等段搂,各方面存在一系列问题拧背钡。我们开了基础设施安全的研讨会峦伎扰,大家提出了很多问题犀弥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乐膛,我不在这儿过多讲伎狭掣。比方说勒,我们荣威550就是非线充电着火郊,自己来安装这个矮蹲,比方说外部的“三防”掳,内部走线的零乱到怯须,不按要求接地等等炊蒲,这都是我们充电设备的问题伙晌物。比方说全生命周期状态的监测膊观、管理体系的缺失吭翟文,线路老化之后也引起很多问题帝。尤其我们在研讨会中有专家提出导勿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证廷委,因为那里头重现事故之后就会特别严重杏。    我不要都讲问题诗胶毋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果掳拍详。    第一闯,说一下全球国际的进展渭。我们要学习几个涣,一是安全防护方面嗡,比方说日产的电动轿车Leaf厘,现在接近23万辆舰,没有出现过重大事故邪饥茶。它有一个安全防护的设计体系附叔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的料疏,而不是说不能做到安全频。人家做什么夺督?首先百谩,有很好的防护设计理念忱悉瞥,它的防护物钒屎,首先防控事故发生惩俯皇,其次一旦失效秋东谓,可以失效不出事衬淮堆,再次羚科馁,出了事焙,把事故控制在一个可控的范围灯簿,控制在接受的程度跟燃油车一样耿骑许。是这么三个阶段本掠戌,从电池设计揪辖仙,到最后可达到的安全目标光集蔬,是一个全方位的设计理念陈。    二是设计开发方面赤勿彪,遵循了严格的V型开发模式牛贬匹,从电池包暴燎常、穆校块海太、单体敢萝辛、材料杏礁,从设计层腑咕烹、验证测试层骇,是非常详细的规拌怒,包括底层的电池材料烂爆浇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了据耗奈,我们国内的电池厂现在还很少用这些彭思恨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目别绦,其实这些我们都很熟悉荷戈,比方冲击廖、振动花、挤压辑、跌落帅犀,牧探桑块跌落概盲、单体跌落等等护,针刺辩畔凉、极端的短路耸蜂旁、火烧缺脓、热循环陶唬,有温度的高低温循环实验褐素,这个好像我们做的不是很多害徒普,气体分析等等骂发尚,这都是全都做的腹秃壬,这是我们跟日产合作交流的剂,我觉得还是给大家分享一下常郎蹋,很有意义的肉涂。    第二犀查砰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)姥,这都是公开的狭漠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沃譬,这是一些主要的专利脐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淖惋仙,这就是一个完整的过程憾舅胖。由于成本比较高挨,其实没有在它的车型上全面的推开熔杉趣。    另外一个值得一提的汰妙灰,特斯拉的碰撞安全性俯馈艾,从设计的角度想,应该说借用了一些非常先进的方法截。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狙刷袍,发生事故之后谅,非常严重的事故也都是安全的难,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好滴,当然因为它有别的安全性熔汉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的似辛疟。    第三努镰先,这也是公开的资料确,三星的电池系统没。重点看一下电芯层面峨,这是90安时内部并联四个单体电池衬,一个卷绕式的方型电池缄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谓椭,一个是过充保护煌懂跋、一个是防爆阀凳痘鞘、一个是保险丝铣铅尉。我只说其中的过充保护跋堵,这个电芯的外壳是正极谭贩,有一个过充保护的阀授河,当内部气体压力增大之后餐,把外壳的正极跟负极直接相连伞烘黔,短路多庞巢,形成大电流感,外部短路荣你,过电流之后保险丝把这个断开暇钮吗,这个我们是值得学习的盖彤寿。也就是说在电芯层次进行材料棉骨、电气透联屋、机械系统的系统设计还是很值得学习的奈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多掠怕级,其实它把单体电池当成了一个小系统晤,我们可以对比一下佛去,日产电池的目聘锕#块相当于三星大电池的电芯识,就是日产是小幕块懂,三星至少客车上是大电芯坊咆瀑。    未来趋势来看镰啼,现在工信部300瓦时椒掳盘、350瓦时都是这么高的撅饭,这是国际趋势类插咖,没有办法并技,大家都在这么做少,10年内我们真的要到350瓦时椽汝姑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蝎仟驹,2020年300瓦时应该是没有问题的亩佬姜,这个从比能量角度是可以做上去的功肃,成本也会降低熄晌行,但是我们的安全性挑战会大幅提升的崩耸吹,比能量错扁、安全性是一个翘翘板祈,所以我们现在都出这么多事柑啪哩,下一步300瓦时掇四、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知情棋甘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吹奉,我现在牵头中美电动汽车合作拇深锻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性炬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系关啊,这是最核心的下一代电动车技术岛卤想。    说说国内的锤烹咐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蝗叙腾,待会儿再说问题催。正面取得成绩拧兢池,从材料体系乏静,三元正极退握、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高奥连勺,比方说在阻燃隔膜煽扒彩、阻燃电解性壤、阻燃安全性也都有创新喀了,取得了进展勘。从单体电池产品的检测结果来看侮,跟国外也没有特别大的差别统诧。总之故驳恨,从统计结果来看熬席沁,我们和国外的相差幅度不是特别大抡玖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源付,总体电池的安全性保持还是不错的募托壳,这是实验的东西本新臀,严格按照了国内国际标准嘲缚倍,因为我们的电池企业也跟国外配套陶岛删,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套妮,所以我们其实国际的标准都是满足的僚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新无吼搞。我也举一个例子焦陷壬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的磨七局。刚刚说三星的有熔断器圈瞳令、过充保护器盯稀、防爆阀拿炼,模组的我们现在电池管理系统等等陈读奋,还有一个问题蚕,自引发内短路屉坛,这是一个问题隆扦稀,我们的制造杂质两省既、经常小规模的过充过放镣,长期积累以后会自己引发内短路毫甲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伐采梗,因为不好重复实验翘醚,我们首先做了一些重复实验的方法付门茂,把规律摸出来了唾堵龚,这个短路会形成三个阶段酵,内短路的第一阶段赎泉匡、第二阶段班、最后一阶段萝荷。第一阶段只有电压的下降揪薪委、温度基本上变化不大每绊,第二阶段狭粳,电压下降同时温度有大幅度下降翱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测陕。    如图(ppt)聚,这是替代实验蓝哎,这是算法诉,这是短路的测试实验驶憨悍,这是结果筏汞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用凭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程体、内短路的阻值都能精确的辨析出来罢勾害,提前预警热失控事故惶橙嫁。    整车安全驴瓣脚,首先是轿车安全抱雇,比方电池的防水维荷,跟整车关联度很高冈,因为静态的防水磕女乾,放在车上不一定防水算尽,现在都知道IP67梆尚惋,其实一些厂家都做IP68了氛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的渺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故榔俄琉,我们如果做得好是完全没有问题的遍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计查稗,这是我们做完的设计拎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全粪贿领,这好像是我们比亚迪的电动车纲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西叙,做得好我们的防水比燃油车还好邓客环,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好矢段,关键是我们的技术到不到位并,所以我们来谈安全问题应该这么看枢拐。    第二狡史,轿车碰撞安全逢,我们做得好的企业也是不错的反。举个例子钎粉色,长安的疥邵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作臣奢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的春,这是产嘘换、学些谦、研联合研究的匡。甚至为了将来的发展掸邵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的旦巢剁。而且电池包不是越厚越好洗,如何又轻量化据、又防撞泡苔虏,在优化设计方面也还有很多工作可做岭。    第三剐欧虎,整车电池系统总体的安全保护挽违。我觉得我们通过上次的整车交流会浦练,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案闲,大家都觉得还是非常不错的欠逗幸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的愁容,尤其是轿车企业是比较好的扔校,分层壬翔、分级做的是非澄棵蹋好的财洽,比如说高压安全管理系统酥隶慰。就是说只要按照严格的流程来进行开发挥梯蚂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的庆冉谦。    另外我提一句客车氯榔谴,待会儿宇通的汤总还要讲的虚抱,我不多说了适禄,他们有成套的方法来保证安全性晾。    最后挨坝滥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议藏豌凳。前面领导都说了慌默,多少起多少起钙龚,这是从2月份到7月份统计的10起以上敞毒苔,7月份多起来了欠。现在存在的问题董,我们在报告里面有详细的介绍睛鞭极,我在这儿时间关系也不说的太多了款。总体来看栋,我们安全性准入门槛要提高维耍,所以现在在指定各种标准纪,要进一步提高标准典。当然还有一个问题发僚秽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的桨怜,因为充电桩跟车的接口是老的椒融,现在要搞新的磕姆盯,新的总体来看是更加安全的晴盗,老的怎么适应新的伦价宫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的携,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战妨耐煎。    我们的发展建议僧敖肥,我也不详细介绍了边轰,因为我们在报告里都有释拣垦,永伟会比我说的更清楚一下熔咖秤。    第一个爱其,完善安全标准箍相,制定更加严格的安全标准费。最近客车安全标准钎景鲜、电池系统的安全标准导嫌京,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准故。    第二个本,监控体系评笔藏,现在当然都有监控系统汀寇娩,马凯副总理上次也说了苗随藕,监控主要还是要靠厂家监管耽那,不是靠城市最后的那一级殿,最后那一级你也不会给太多数据财溪判,数据最多的还是我们厂家自己卢,我们最有能力监控好廓。    第三个镁箔诡,强化充电基础设施安全管理订,严控地下车库翱、高危场所充电设施建设与安全监管犬氮。    第四个鸥拌蛙,改革检测体制虑,我们建议建立新能源汽车年检制度话,传统车要年检啸,新能源车是需要年检的另,比方我们防水悔泄玫、防尘性能纲辆奋,新车是好的立,老的就不一定了肌盖瞳,我们的绝缘性能库钡、漏电保护等等是需要检验的危,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的跑苔,这都是很重要的集蔑。    第五个癸醒,建议改革行业的监管体系浚潍丰,现在我们是准入森嘶,有几千个车型亥兄嘉,客车是很大一个数年夯,很多厂家都进来了岛稗,不能说让谁做痞、不让谁做社补,我想将来要引入事后监管的体制统譬袍,谁要出了事要负责享李趟,要召回荚么、吊销执照裸硕、取消资质信省牡,甚至取消你不能再进入这个行业赋班敲,这是我们建议的要加强俏仑,否则这件事情没法弄附。    结语三句话彪:    第一师累呸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”仑,为什么是“命根子”搞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转掸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全醇净护?我觉得怎么强调都不为过量,所以我们要警钟长鸣仆,高度重视空,大家都是这行的从业人员兼,都不希望这个产业下滑色剩拔,但是为了做到这一点磨佬勘,必须要警钟长鸣喀,高度重视刑。    第二仆菏客,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术星故。想性能大幅提升膝,大家都希望300公里椿、400公里氰无,客车也是要提肥丢惨,高比能量电池是必然的趋势咀,往上提的瓶颈技术就是安全板。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拦。所以随着动力电池比能量不断提高上庇新,电动汽车安全技术的门槛越来越高哗尝,本土企业要有危机感汉霖。    第三昏冠碍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吩情。安全管理旧,政府责无旁贷晌。    我就说这么多吼耻咐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日铂遂关,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行侣售臀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起渤,到今天的北汽EH400的下线蔷单恳,北汽的这100万辆用了5年的时间磨。    在活动现城识臁,北汽集团董事长徐和谊表示惯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泄,不断的加强产品旁、技术谓菊、管理创新上送,不断的加快电动化潭浇、智能化多郴恳、网联化抒疙、轻量化的发展步伐反滴师,全力抓好‘π计划’的深入落地肝金才。力争到2020年睫挠,实现自主产销80万辆年耿,这其中包含新能源产品20万辆谜烘补,实现销售收入700亿元菜苟潍,进入自主品牌前三名的目标睬谩示,成为具有国际竞争力的大型汽车企业溉沛秃。”   “来得晚四廷,干得猛岔榷,站得稳”    “来得晚吨径,干得猛较,站得稳剑患。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结焙。    “在行业内来说套陶,本土企业已经很多完成百万辆了沏天燎,我们加入进来慑蔼配,形成一种集团向上的态势贤。”北汽自主分为三个部分秤磋痊,“绅宝唯吃沮、北京愁酪、威旺缺一不可尾撮涸,齐头并进剁诵擎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧撼簧。”在随后的媒体沟通环节中坡互,李峰坦言炯猫囱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列污挤撂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群畦静确。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品趣艇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群史。北京是传承“越野世家”品牌精髓府肩说,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌寸复梦。    “越野车是小众市吵尾辛恰,但是在中国市场上海蝗扁,硬派越野测铃氨,没有人能从北京汽车手里抢资源书嫡。硬派越野或是下一个风口评囤。”李峰在接受媒体采访时表示价囱。    除了在品牌划分上的努力递,在车型投放层面漓抬桅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车沛缎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车取,而到了2016年备,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车考鲤,加上北京品牌和威旺品牌挟兄化,更是达到了六款碳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例祟澈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搜厢。    而面向“十三五”蹿茬,北汽研究院院长邬学斌表示枫煎射,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鼓体栖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述佳啪提:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线荷瀑祭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃窖蚊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破快畏贿。”    是的亲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哇迟,北京汽车仅用5年的时间回头牵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”楷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围亥,现在一是车型结构变化了偷,市场引导到SUV己脐壬、新能源和智能化上去七。我们由三级跳变成了一级跳贫谐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示趟删崎,“市场的变革对于自主品牌来说哦抒观,恰恰是一种机会略孰。我们有对市场最敏锐的感知韶,最接近市尘獭,这是任何合资企业都无法比拟的燎。”    从年产销量看矮聚肛,2011年达到2.4万辆滔被、2012年实现7.8万辆盛肖、2013年超过20.2万辆呢金、2014年突破31万辆饥巫巾、2015年完成33.7万辆苫死,2016 年预计目标42 万辆垦戌,到现在已经完成了23万辆烁潞宏。“2020年我们要达到80万辆途藤嚷。”徐和谊表示聪画旅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茄蕾,还要有好的营销鸿崎,“酒香还怕巷子深”屑补。在产品营销与销售网络建设方面贝,北京汽车依旧不甘人后欠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言幻晦,“人在一起叫聚会梯戎,心在一起叫团队杜。”    2016年上半年累,北汽绅宝品牌新增经销网点243家艾罗关,同比增长396%归盾铃,目前网点总量高达到836家特,渠道建设速度令业界刮目相看频倾陡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家据呻,同比增长20%据炊洗,目前网点总数已达1081家偶。    据已公开披露的销售数据五擦,2016年截至7月桥枯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缄疵,同比增长42.7%暇朵跑,远超乘用车行业11.1%的行业增速簇迟蹭。其中逞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆斧,同比增长94.6%期稿吠,成为名副其实的“自主增速王”荚萌滇。在具体车型上琳,绅宝X25累计销量接近5万辆逢,在A0级SUV细分市场排名第一妻。威旺1-7月也实现了近10万辆茂办,同比增长6%以上疮狸省。    对于营销体系懒系,蔡建军表态称沙:在互联网时代跑,消费者出现了很多新特征家稻道,他们爱分享互动劲,重视原创和分享瘸,并处于一种“始终在线”的状态牧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系峡氢。   对于未来桔碗: 李峰表示屁,在“十三五”期间千,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌们骂翱。    其中针对绅宝品牌券撅解,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品巩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌偕奕叮块化技术平台想日潍。    此外惭饥唯,针对SUV市场火热形势蛾工,绅宝连续推出多款SUV车型孤核男,形成了X25茅、X35席挂、X55吉烫脆、X65组成的SUV系列逼,实现了对细分市场的全覆盖校署。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型隋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50喂苛。未来洁,北汽威旺由经济型微车皑譬、MPV屁答捅、SUV和轿车等品类组成挫矢迹。   责任编辑陛巨教:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辫雾同,在杭州召开滇了,我们非常激动搏。我们希望全球贸易更加公平缓,中国企业能够更好地融入世界市场钉废宏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示葛,要向世界展示中国汽车业的良好形象稠。据了解料片,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车妻辛惮。李书福说栋楼不,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台虚沤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部莲,李书福告诉记者犯兽夯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吵煎取,吉利要展示好自己的形象陌玩。李书福认为牛葛,我们要解决全球经济治理问题澈汲,首先要做的就是提高自己的竞争力陷募诺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理潍冯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业膘乾丹,李书福就来劲了火腾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头博贫巩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度马浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展围菇幂,是全球经济的一个缩影行盼。”他介绍说拇,未来汽车产业的方向是电动化盆罕、智能化躺久狠、轻量化垫袜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冠粮玲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侈伍朽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钾秤。李书福认为棠,两者的“联姻”以及之后的融合发展香眉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新堕迫、活力鲜脓爆、联动插、包容的世界经济”霞虐夯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”痛柏,在他看来两者在基础理论研究和基础某趁担块研发方面合作得非常不错浇山,他希望沃尔沃能更豪华焦铰叭、更高档疤氨、更有竞争力梅届,希望吉利能不断提升品牌力天洗新、竞争力和溢价能力轮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件迫付缴。”   在吉利汽车体验馆睛含,新款的“博越”展车停在那里糠勘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟怀兴搔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨罢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碌长。李书福估计男亥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瓶肮。去年冬天维,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时比,他也曾表示掏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鹅粳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势呢厘,商业模式的变化已经从电商辑郊呐、维修疆圈、汽车金融颧磐尺、二手车坑、人才培养等领域开始灰料,逐渐延伸到供应链前端的设计孔俏、研发和生产补。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型街嚷,这是核心粹辽缕。”李书福说袍趴,汽车和互联网藐撑,两者已经分不开了诡碘,汽车制造业要想有未来夺,就必须和互联网深度结合起来堆烩享。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题暴捻,吉利每一次研发创新郊侥冠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开畏。   “安全既是时间长度采栏,更事关人的生命赡磷。有人说酚袭,现在的汽车都很安全了冒到,安全已经不能成为汽车的卖点了裙碌适,我认为褥,这句话说的不准确合,也不全面皮烫。安全对全球都很重要媳孙,对国家很重要脱南摩,对个人也很重要柏鸿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害混,可以说安全事关大局杏律,安全关系到千家万户控,我们一定要把安全放在首位线松饯。”李书福说律渴鼓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中何申森,不仅有央视的直播狗呸,现场还有上百家媒体的,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分河册,受到业界的肯定俗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念豁,用现在的话来说就是企业的基因陆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梆椽敌,当其他条件与安全设计有冲突时嚷芭吉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辱觅,而不是相互妥协淖绿。”他认为呵那具,当造型与安全有冲突时稼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时判论,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时握侧,也会毫不犹豫地选择安全惧纺伺。“汽车是给人坐的肋卞,所以安全对汽车而言实在是太重要了甭。也就是因为以上这些理念鸡妈冠,沃尔沃才能发明汽车安全带挫、汽车安全玻璃眠粒美、安全车厢殴豢皇、儿童安全座椅坚敖滔、侧气帘竞嫉、车外气囊老、交叉路口自动避险自动刹车朽、城市安全系统等等湿庇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题霞楔珊,因为对人的健康会造成影响顿韩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蓬翔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上首睡坷。 责编墨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抒?这是东风集团高层必须面对的问题归瓷谁。“国内前三杜撅,2020年品牌影响力达到行业平均水平弹江叹、市场份额5%烂、销量125万辆秃淑,其中东风风神必达35万辆荚,挑战50万辆撕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辨钠熄。   论自主品牌的持久战坑呜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点档。在他看来洼钵,相对与合资品牌枢透,自主品牌的发展分为三个阶段裤:战略防御骂芹、战略相持和战略反攻晚钢鲜。   “对标合资品牌皮寞侯、自主品牌已经经过了战略防御阶段貌统辫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段耐倒。”8月10日痘傻诞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌设程熊,并反复强调怂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颠柿灸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于伍保焊,风神刚刚取得的历史最好业绩翁彩。凭借旗下三嚼指剑客——AX7肆肌、新A60峨搽凉、AX3沟阔,东风风神1-7月累计销量76322辆恕、同比增长33.5%隘,其中7月单月销量首次破万轻。另外壳褐盗,轿车销售26756辆弧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆溉池匈,同比增长27.4%胳片。   一系列数字背后实际上传递了两个概念簿:第一骸舶脓,超额完成任务;第二馆,轿车和SUV双增长端为。按照目前“三箭齐发”的态势魂歉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标暮瘫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆闻郡雾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惶砂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吐咕篇,东风A9超过传祺GA8韶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一灭。   “其实拍,我们重点想对比的是帕萨特料。”李春荣云淡风轻的一句淑,让一向低调的东风乘用车池首颧,平添了些许彪悍和霸气厘唇。   不过廊任,面对长安枷冗好、吉利谴、长城串、上汽这些强劲的对手毕,以及合资品牌下探蚂、车市整体放缓的趋势副缄监,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观饱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疲彼输?这是东风集团高层必须面对的问题佃社沮。“国内前三亥,2020年品牌影响力达到行业平均水平郡、市场份额5%丧葱、销量125万辆酗受痘,其中东风风神必达35万辆垢鲜狙,挑战50万辆步。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鲸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嫩萄,我们要尽快达到35万巴投。”李春荣形容瑰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”髓敞妹,未来五年将是“本硕连读”龄鞭角,从自主品牌的生力军成为主力军娟恨壁。   如何冲击第一阵营缄花? ?   对于目前的东风乘用车来讲龟融,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战炉,首先是产品涝翻氛。关于产品规划吃罕,李春荣给出的答案是歉咯,东风在2020年之前放褂熊,会推出17款全新车型釜逢擎,其中传统车型将达到12款嚎扑,新能源汽车7款撕隙。   实际上腾渴,经过七年的储备茄,东风风神已经形成轿车灸嘲、SUV和新能源汽车三大产品军团厂,在大褐笨、中薪垄啡、小细分市场布局趴衔喷。   值得一提的是腾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神七柯嗓。这意味着蜡眯,除了传统车型隙谷,李春荣手里又多了电动车这张牌净疲短,而在2020年的产品规划中差辨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款掣话。   产品层面弥,缺少明星车型戒狄痢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题苫斥,而在未来的规划中坟,东风乘用车的目标非常明确喉魔:提升车型效率檄棉,培育明星车型柬烹下,必须打造2-3款细分市场TOP5车型陈,半数以上产品达到细分市场行业平均值翅衔溯。   实际上府,东风乘用车下一步面临的问题率及碍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赴桐揽。除了风神之外麻嘘愧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等凉,以及合资自主品牌脆,而在东风入股PSA廷怂滴,成为第一大股东之后珊阿,东风乘用车无论在资源整合遍、品牌溢价稀烩描、平台技术方面松即,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应错桶,当然这还需要时间证明挝憋。   不过酞价卷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向颊:资源协同包括产品耻泵关、平台蜜料、制造技术捂共春、供应链窘藕、营销和国际协同辟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要遍锑,随着车市的放缓行,近年来颅搏你,从豪华品牌到合资品牌坤驴、再到自主品牌识竣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证羡贿妇。   与成熟品牌不同蝎,创业中的自主品牌淡非闯,在招募经销商怠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力娃高软。随着竞争的加剧鞭降、产品的丰富踩量,未来将对渠道提出更多的挑战泼,比如一年之内连上四款新车的吉利鸥丰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理咸。   盈利能力当然是最为重要的标准钞,但是牺牲自己疵、持续补贴经销商啊顶识,也不是长久之计拘,解决之道要不断有竞争力的产品推出坎。今年年底侥剧朝,风神AX5即将上市嘶,明年AX1也将上市楷。   实际上李融郎,在青海活动开始之前速,李春荣提前到达西宁荡,专门到长城和长安4s店进行调研绢波。让他感到欣慰的是蒋咕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75睹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的丸裸泰,我可以负责任地说化食抒,我们的商务政策是最好的你,没有之一蜜淮。”李春荣对于渠道的重视程度你穆,基本上是亲力亲为罐泉。   目前拨哇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度狭。按照规划沥风,每年净增网点50家亩,未来单店销量逐步提升至800台以上珐,达到中国品牌经销商中上水平缴畏。 责编炭:李芳" " “啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陕睬,由中国汽车技术研究中心主办炕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办迹。在本届安全论坛上舵曙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲轻,在回顾过去的同时颗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议车螺绰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人桨、车辆峭确耐、道路等影响交通安全的诸多因素兜,促进共同发展醒叮煌,从而降低事故中人员伤亡率坍萝,最终有效改善中国道路安全状况肠慧剩。   会后薪废谷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦口小、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访怪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恕欣,并阐述了对于人共、车迸、路伎输坞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辞驰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示垛彪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务梦舶贰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念僧弟撵,一是日产汽车“三重保护”安全理念喂故毙,即分别从社会哪拦、个人和车辆三个层面采取措施估统,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念栓,就是在车辆的周边恭闷,设置一个安全保护屏障忍联摩,针对车身周围不同的危险接近程度深,我们会开发相应的技术进行保护葡。   除此之外秦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碘瞬伦。在车辆的前方次核、两侧魂、后方建立一个全方位的安全屏障醛妒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挛。同时请,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化虚,日产汽车也研发了一些相关技术肝脯昆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术柒烩。   日产汽车始终将零排放骗岔、零伤亡作为企业愿景亨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担劳兄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涟逛沫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术透琼脑,可以在自动模式下完成转向罐、加速和刹车等操作点夯滤,提升车辆的安全性能外。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况棚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题漏取付。即使后座坐有乘客冷丛,后侧方视线也不受遮挡钉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车喇割。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头姓齐丁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上楞,帮助驾驶者做出正确的判断钠拨。   针对电动汽车领域材,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位晦墩喜,而电动汽车上的安全技术蝗,应该也已经达到了世界顶级水平丰为。”   谈及无人驾驶和自动驾驶修,高桥信彦表示爬编,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度迁快难,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶收顽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蒂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍克艇戌,日产在研发智能交通技术的同时剑昂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目米褥,其主要分为四大领域瘟卿晌。第一大领域是关于自动驾驶技术的磋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蜂乐观。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赶伸,对电池以及其安全性能进行研究帅秃。   第三大领域是新的移动方式岛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备废嘎,换句话说肝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助狮棠,我们针对这个展开了研究恭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堵乐亲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展既诬偏。   未来吃境,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蹿帕,同时豪冗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险靛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术癸,进一步降低交通事故发生率溉、持续改善中国道路的安全状况涎堕夸。 责编态:李芳" "     【环球网报道】8月10日草观堕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锑拈,共推出6款车型凡栖绍,售价区间为17.58-23.58万扳锈籍。   新车亮点葡俩洗:   外媒点评案筷坝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编喘脱秘:李芳 版权作品趟庭,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷,严禁转载绩,违者将被追究法律责任坍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口煎湾从,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拭袭。   不久前损,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惮捂,北汽集团以549.329亿美元营业收入邯霜,排名第160位惊绦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单爱相拖,也是首次入围世界200强沪染赔。“我之前的预测是在180名左右式惕费,这个结果确实出乎我们意料裁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话妻汲殴。   据网通社了解票弊,2015年屡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元晶狗煞,再创历史新高疲堑。“十二五”期间蕊劳奸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆曝鸿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元幢胯迪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元妮贫,增长3.4倍挡拓测。   通过与徐和谊董事长的沟通交流墟购,网通社可以断定以下两点乾:一辖淋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续食苇、稳定的增长揣溉。二管补婆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扮。   为什么能做出如此判断熊掀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上稀?徐和谊的一番话做了最好的解答唐痢斥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂翱横独,咱们给人家代工挣俩臭钱豌,那是发展民族工业煎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗品?不可能访颠。能走向国际化吗系钞?那更不可能地。”   然而挝惠,做自主品牌嫩修,光有决心柔吗涣、喊口号是没有用的那结。正如徐和谊所说葛蛾:“干自主品牌真的难翟,现在大家都处于成长阶段互崇,想要效益好显然不现实劝氖林。但是效益不好就不努力青稍,就情有可原吗蔚噬?当然不是!忌。”   从“1 ”变“2 ”巧黔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心省。短短5年时间蠢谐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”涩弓擦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心驾赋。“北汽人要有工匠精神璃惮,低着头检、少说多干惨团,闷头干陕啪拢,一代人不行两代人牡绊,肯定成功郎先兼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求萍。   随着“十三五”规划的展开深点,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沫戚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局踩线黎。据悉耪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产斥岗、供珐伯呵、销烽庭绿、研于一体的北汽集团南方基地撤慨涸。   届时笛玲节,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心省另,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沽猜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展和,形成1+1>2的布局柑残骋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品贺了梦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺裸氰盖。   “十二五”期间鼓,北汽集团凭借超前的战略眼光沥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展洞衡。通过产业链合作仓,北汽掌握了最核心的三点(电池触誓、电机戚、电控系统)技术妙按腑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诚修,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆短,并取得了中国第一隆刺碎、世界第四的业绩隙佛税。   据徐和谊介绍层秸膊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上番律葡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前携苔耪,北汽集团零部件业务板块几乎是0坛,经过这几年的快速发展爬汝缸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元慌承,这是之前想都不敢想的略撂。”对于北汽集团的转型侨,徐和谊深有感触伺。   据徐和谊介绍届,未来北汽集团将围绕汽车产业链淑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瞎匣裂,包括汽车金融素坊、二手车瓦碱强、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瓤顾翻,带来规拇识槲ぃ和效益的双丰收沃却。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点脱登律。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业悍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向竟橇扣,这也是转型升级的重要标志之一悍科。北京通航以合资妙搏、合作味、资本运作为主要模式镀磋,在国内实现了产品工业化和市场营销常档。虽然规模不大绞,但已经显现出良性发展态势臼擞。   直视软肋督伙汇,质量和效益成关键词   “整体效益不高勃佰貉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言猫袭,“我们举一个例子怂夸,这次500强名单共6家中国车企上榜浑,总共盈利114亿美元淖。美国2家车企偶卷癸,共盈利171亿美元滔樊看。我们的产销量远高于对手侗,总体效益却不如他们祈滥。”   徐和谊指出炯氯绘,提升效益饭,整合全球价值链巢拴,转型升级停寸乒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挤吩,也是整体中国传统制造业需要提升之处丢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施塘,向好的企业学敝,从7个维度努力吻歼牡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嘶尝绘。还有四个月绢板璃,拭目以待惠空。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头炬,通过与他的交流可以看出绅案痪,对于北汽集团的成长他是满意的系。然而卡,作为一名中国汽车人亲免,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蹿佃。   “跻身全球200强企业筐享,不是终点令囊,而是新的起点感波胎。”徐和谊更是霸气直言灿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强马舷侥,中国汽车行业前三甲鸿陪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编羚:李芳" "   车云按洁究镰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行活剐米。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲馁膛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法艰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泡。本文由现场演讲整理而成兽祭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创挪堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸匆痪,这两方面的关联性是显而易见的豹飞。    说到沃尔沃宫踢,大家联想到的第一个印象就是安全釜。的确腥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候痹,他们就讲捌扒科:“车是由人来驾驶的悲然肺。因此擒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全匿傲伤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则览购匡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明既南。可以这样说匹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面妹嗓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肥芯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术畅陈。其中当然有标配的赊,也有选配的粳当,组合成不同的配置蹲能。这里我稍微着重介绍一下酸,沃尔沃的City Safety城市安全系统教。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统湾盯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂老。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史渺凹。在2006年的时候脖事,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沮。第二年也就是2007年簿家吹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能邓瞬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肥典聪。2008年诬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卷敢昂,成为一个技术子品牌瘫通。之后的十年中这套系统不断地更新完善鲁暮料,扩展了许多新的功能床惊,比如增加了行人探测寒熔、自行车探测辆挝、大型动物小、路沿和路障探测与避撞功能拷炮亲。    避撞系统为什么这么重要呢善分?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嗅唱敲、转向功能的话静,一切都是空谈锈。想象一下细丁份,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车分囱哗,这将是非常严重的问题缺陷苹会钢。避撞系统的工作机理非常简单定,首先是探测溉,然后是评估决策氯肌,最后是干预弧靠帮,包括警告或者自动刹车篓。    首先是探测簇。相比以前铂诞,探测功能已经取得了巨大的飞跃绰探。从单个雷达到多雷达和摄像头哩庆唇,并结合多传感器融合算法救。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战倦。    接下来是决策剿烯概。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惰簧漏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞祟玛。但是你在路上开车崔焚,特别是中国的路况驴躬鬼,不可能前面只有一个障碍物簇搪。所以随着多传感器的应用烦嗽半,现实需要更先进的威胁评估算法仆拇,可以同时考虑多个对象建编需。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吾承伴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力雾,你车周围的一切都可能是潜在威胁纯孺。    复杂的算法肯定会增加计算量赁萎乱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估泰洁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步膳瞥慨,有必要进行适当的简化苫。但问题是怎么简化浚廖驶?比如现在大家经乘荩看到的中国式过马路琴帝,一群人一起走纱,走到路中间兄,可能有几个人继续往前走拜,有一些人停在那里介,另一些人却往后退桐踏,这时候要判断预测是非常复杂的涛酒伞。所以胶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性犊狭武,使得警告和干预措施如何定时吻、提升相关性和可信度始终受到挑战巍秤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鲜,才能提高决策的相关可信度钒。    最后一步是干预申翅。判断之后还要有一个干预的策略榷。干预一般是两种衔,先是警告伞,再可能干预患。怎样警告呢奥澳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告规委魄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁箱守铝。如果没有可感受到的威胁存在莫,原则上车辆不应该警告驾驶员酶。这是因为低汝,如果还是警告梯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因芹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率将矾。时间长了之后刚,他就会把系统关闭或索性换辆车眉,在中国的路况环境下刹链坏,如果一路上都是不停地警告烯淑,这的确是个问题仕吼。    警告只是一个声光或振动的信号欺密讥,那么在警告之后噶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蕊衔姆?我们的策略依然是卑界蔽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生界俱屁,否则车辆不应自主动作撼卷,理由也是刚才所说的窘舰。可喜的一点是貌哥甸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辩窟,自动干预所需的时间大大缩短了具汉,相比十年以前恒渺磊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能虎蓬。最后一点桶场鹿,怎么协调人机界面瑟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嗅,也将是一个很大的挑战祭挂闲。    刚刚讲了很多隧妓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素堂描甘。首先是效率问题习趣,要调整警告反应的时间迪弓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效驶?警告干预是否可感知与理解檀人?第二是相关性刮项楼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出庇镁?是正确的警告乔熊,还是漏报或误报劲告催?比如说路前方有一辆大卡车嘶描氏,系统把它误认为是高速路交通标志牌任歉,而不给任何警告窝横,这个明显是漏报式。但是反过来说桨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车耙秘,从而警告干预讹巴,这个就是误报燎疮,这也是第一类和第二类误报的区别垫搞龚。最后是接受程度擂,警告是否很高程度被驾驶员所接受豁现缸、并配合艇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭牢肛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性办,所以这三个因素之间要互相平衡枢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程环雹嗓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目掣构甜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术污额窗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等母。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抖箱梦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肮?是不是因为最近自动驾驶没、无人驾驶炒的很热猩瘸?同时还有一些顾客在问烤盖传,自动驾驶以后瑟,我们的驾驶乐趣在哪里冬性弧?因为很多人喜欢操控勾,喜欢在山路或者赛道上开车别。    我们完全理解这些考虑朵缉哪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况柒,今天早上我走的是中环陋篙,走走停停结,就像这幅照片中般的拥堵乒。当然猜绿拭,交通拥堵也不是中国所独有扔,随着城市化进程的加剧巢荡,这是全球性趋势熬姑劫。请问这样的驾驶乐趣何在澎?    除了拥堵苟存拼,还有安全问题楷娇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量啃坚密。城市化的发展也加剧了空气污染妇夕,以及可持续发展与能源的危机其晦。对各位顾客来讲妥酚伟,还有实现实时互联和出行便利的需求擅配。    所以氨铣涂,自动驾驶对社会且、环境和经济带来的益处是多方面的揪戊辉。首先仙萄霓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全讣俄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的敢胚些。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鸿,即使提升不到100%安全挪,但是97%梦、99%可不可以捷?自动驾驶还能连带产生其它的好处九,改善拥堵桶刹、节省能源消耗的、减少大气污染莽绣测,以及使旅途时间利用更高效劲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利痢,但我们说肯定也有挑战并,世界上没有免费的午餐趴害郝。对于使用者来说失扫茅,有人机交互的挑战肋。还有失效模式控制晌翱料,万一系统失效以后鸥男饰,怎样用冗余系统来后备控制酸厢。有跟其他车辆系统的交互阜,你不只是一辆车单独行驶在路面上荣显。怎么感知环境岭淳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蔽。还有最后一个环,再好的系统团,当顾客不当使用的时候琳溅浩,怎么做这方面的技术应对处理染小咆。对于车辆设计来说漓,还需要各种各样的冗余系统做后备盎萍腑,确保自动驾驶安全皮。    其实念,自动驾驶不光是技术问题图荷,更重要的是对社会和伦理的挑战喇搽,大家是不是能接受艘?首先抛焦娠,什么样的商业模式呻绞,是我们现在继续卖车的模式捌沪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式堑啊。基础设施的改变物涝恍,比如说车道线筒络、公路标识的统一妥,这也是非常重要的丛檬。还有保险公司是否接受颓萍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任悸颗亮。最后是公众的接受程度哼陕,法律和法规的约束肛幂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注潞,从而也引发了很多相关的讨论肉烩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盼棠刹?我们非常明确曙,这也是一贯的战略屋虾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者度蝗烷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者荡。    这里举个最近的例子孪糜检,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车阿,已经在欧洲量产上市疾驮碍,今年下半年也将在中国投放市场尘泞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统隶孤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”示哥胶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向曝贫坡,而无需跟随前车钢。要知道茶扇梗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纽陵沫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景躬唤慷,那就是到2020年咀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡律毒江。这是沃尔沃汽车庄重的声明伪汹,也是一个非常具有挑战性的目标小譬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢洁垦?    我们认为首先要充分研究淬讳,通过真实用户与真实交通谭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胚。还要多方的合作丘咀,沃尔沃汽车通过与包括供应商溜、大学研究机构按,以及政府部门在内的强强联合皮行铜,来应对全球挑战欠。自动驾驶之路没有捷径徘玖,就像练马拉松一样苗吞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步碎鸿司、循序渐进的绵侩逢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全露,我们走的每一步也都要以安全为核心且藕。我们要以客户为导向娇,通过提炼典型路况捶稻呜,悉心定义测试所用的通勤道路商伎,同时尽量控制风险材懒坛。在技术成熟之前蒙然,必须反复的测试偿泌眠,以保证安全与可靠妓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挽藉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目虑咖醒:要验证对社会和经济带来的好处现,是不是适合当前的交通环境裁,顾客驼、社会公众的接受程度茫的恼,还有道路基础设施的支持是不是充分抚,与其它车辆和道路使用者的互动搬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定箩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了褐,真正的大规模测试将在2017到18年疙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车计,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试洪岭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目和。    上图右边是哥德堡市区的地图采虎,这条环路相当于上海的内环或中环饺较绕,即城市高速交通路圃,是没有行人佬豹、自行车丹,也没有交通信号灯脓。自动驾驶测试者是租赁顾客啸部,由他们来做为日常通勤车使用驾驶糯幂。在驾驶过程中床赐,允许处理其它事务宽狮,从驾驶员监控到不监控睛蚊乳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术唯丧。    这里我要讲个非常重要的概念帛仑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汗昆袍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段憨,驾驶员还是负责监控和指令覆澳,必要时孤撤,还应尽快接管人工干预阶,所以还有不少局限性忱嚏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控小,车辆负责监控交通环境烯势,根据路况决策和反应爬阂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事容盟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能刺搓羡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已段士畏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理敞懈膳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度恳稍荒,驾驶员需要对驾驶负责晦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸古娄柿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶李,或者SAE第4级的程度惭创相,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责得弗呸。可以看出馈,这是两个阶段之间非常明显的分界线琅瘟鲁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理狸氦,简单地讲靛无,是通过多传感器融合戌空,包括单个或数个摄像头锨然李、毫米波雷达趣碴狭、激光雷达常节、超声波传感器等掸公逢,加上云端和高精度地图酮毋诗,来感知周围环境耸盼,评估路况和交通状况碴似瓷,相应决策与控制鸿,最后通过制动抚奠、转向和发动机系统来执行干预狮。处于安全和可靠的考虑翘匡,我们有备份系统菊,冗余的执行机构册魏,万一其中一套系统有问题题矩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司媚避拆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅苍丛掠。2017年锋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证普,随后我们将在中国莫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证试豁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶昆酵惧,自动驾驶的远景又如何扫喉梧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸木饶巫。如果大多数车辆有自动驾驶功能扇,车辆可以与人垄饶空、车储、路互相沟通鞠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放帛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上看,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涤孝狡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时富,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任透。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺墨芜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纽玛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心昧返杠。 责编汐螺:李芳" "   从很多角度来讲洼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疼漠胺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功杜郡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钾,国产化是必须的道路美。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鲸设竞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尼,能够接触到更多的消费群体廊顽荡。在网络发展策略方面恭惺,我们会更加看重网络的构成形式弘步扦,像城市快修店骄客缸、售后维修中心量、维修工厂等融,主要目的是增加服务的便利性暖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尾。    上周末(7月29日)避禄暗,在接受采访时陇蜕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士霜,回答了中国经济网等媒体的提问贯界,内容涉及国内高档车市橙途,宝马在中国市场的发展战略板缔勒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涤勉郝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凯澈粒,年轻目唯低、专注耿,富有亲和力;与媒体的沟通自然裸、坦诚坷轰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力寡海聘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时须护徽,刘智说废,中国经济发展已经进入一个新常态辱危榔,就是从高速增长进入一个健康跨、可持续性的增长谓。但是茨丁,随着经济运行质量的提高烷逗谅,每一个百分点的增长笺,都是一个不容小觑的数量号甜。把这个结论放到豪华车领域跺,我们所存在的这个行业栋粟,应该不会有前几年爆发性的增长鞍,市场会以一个比较稳定飘甸隆、健康墙钢秦、可持续的态势继续发展单。就宝马而言钮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势犀逛。比如蔑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售獭怖,而是把新车坍、二手车樊村,技术保险哼裸项,国际式售后服务一起发展荆眉坞,我们叫“利润四驱”浆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展边。    今年堪,在集团诞生100周年之际畅酥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抛秘逻。那么美检,这些战略在中国市场怎样“落地”戈赶?刘智谈到癌媒,宝马集团刚推出新的第一战略期,其中的很多元素不仅是契合中国市车锲氨浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊怜。他举例说八枯承,宝马提出的智能互联概念俗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谅辉箱,领先欧洲10年以上朗藏狙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础世。再比如新能源方面帛卵诽。中国政府强调氛价缓,到2020年新能源车要达到500万辆喉轰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线体抗,包括纯电动和插电式混合动力车型弹欢婆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV奥。所以在新能源车领域屋缴密,宝马会加大对中国市场的投入清空都。因此筏氏,“从很多角度来讲疥蹋薯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赋,刘智说啪别。 BMW i3    随着本土化战略的实施问未,高档车市场国产车型所占比例越来越大朵。那么记晤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的担?刘智介绍说即炬,目前杉奥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系回。在几大豪华车品牌里面滤揭,就进口车的销量来讲兢,宝马应该是最大的良沥。我们对目前的状况还是满意的俊棠罕。因为这本身就是在我们的商业计划内狄森。    至于将来捻魏酗,刘智强调迁廷梁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功径迪,必须在中国取得成功才蹲,在中国取得成功喇菏,国产化是必须的道路”差烧。所以馁坡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入椿纠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心秸痛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恋。不久前马镶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车善。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场痪帅。从长远来讲伯疤,国产车型的占比会越来越高愧。 全新BMW X1    近年来日,高档车市场经销商层面的动向备受关注堤挽挖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢豆熬?刘智认为乘蔡小,应该说蹬清弛,这是一个行业性话题没。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力粮,在厂商给予经销商更多的支持配合后妓绰伤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势龋胯。就今年上半年的情况而言澜绅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的馅。对比去年的数据探突勉,我们发现瞥,不管是在新车毛利擅回亮,还是其他业务板块马,尤其是在售后红、二手车懊豹肪、金融保险等等几个业务板块鲤,我们都有了明显的进步隘。因此冗,他觉得杜:“目前闭爬,宝马的经销商网络是非常健康的”胎。因为思呻,随着中国市场的不断成熟坡拣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奉侣唯。从厂家的角度来讲两惹串,我们也不断调整新车的供求关系钮挪,调整车型的配比祟,调整商务政策咸期。综合下来接厂徽,应该说目前宝马经销商网络贩视累,处于一个非常健康的可持续发展状态悉深瓦。 全新BMW 7系    那么虱,比较以往慰荣克,宝马在经销商网络的拓展上翠姆潞,节奏会不会放缓一些川岛糕?刘智表示病烯呵,在经销商网络上稀,我们仍在稳健进行拓展碗谜,一步一个脚印地往前走沤诧炊。从绝对速度来讲梁伟剔,或者是从增幅来讲四掳旁,因为基数变的越来越大崩贩,所以这个百分比是越来越低的坚,这是很正常的把芹。目前据,我们全国的零售网点超过了五百家啪,覆盖了全国所有的省市自治区攫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞬偏秒,覆盖了很多中小城市小。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体痪替。在网络的发展策略方面癸澎,我们会更加看重网络的构成形式拇,并不只关注于网络的数量戈钩。所谓的“形式”就是像城市快修店窍嫡、售后维修中心镐苔峰、维修工厂等等一系列的体系概念列息歧。主要目的是增加服务的便利性句世,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务距挥。对于经销商精,也可以进一步降低他们的投资和初期成本方赫,让他们有一个非常健康良性的发展猴屡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意缚碘疚,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作嚏俄。   二陕、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下毋拱,根据设定好的距离跟随前车灿辆,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感僧没笺。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时胁旁,EyeSight也能及时发出警报蹈,提醒驾驶员的注意魔辨甜。         三光肆寥、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时促蔼,最直观的反应就是双手抓不住方向盘算,车子飘忽不定斜据沦,存在极大的安全隐患隶。EyeSight系统还包含警报与提示功能江景豌,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时膊钠,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力尸。   四亭、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历林:在停车场倒车出库时隙请怠,由于紧张或粗心挂错当笆交,点火庭搬、挂挡饶叭醋、加油起步的一瞬间呸藕煎,悲剧就发生了迷壬普。为此铰贸行,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能钳。当立体摄像头检测到前方有障碍物时理芳,就会判断为起步误操作竟鹊,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机底改,还会通过控制发动机动力输出跺撅盾,避免危险的发生坷。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪谎:王潮 版权作品蚀,未经环球网Huanqiu.com书面授权喉拾里,严禁转载土锤的,违者将被追究法律责任淌泛瓢。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日鞋猜,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸瞎,即将上市扁葱。作为PSA集团最新的战略车型糕,SUV天逸拥有诸多过人之处喀拖瑟,无论是外观还是内饰梧愤闲,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调乒,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸揭必市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编籍梦徽:王潮 版权作品鹃佃兰,未经环球网Huanqiu.com书面授权侩埃踩,严禁转载辽,违者将被追究法律责任颗恋辟。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且逝辩耪,还有诗和远方的越野晌赐。”随着近年来越野文化的盛行凭,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵惦形涣,享受突破自我裸、征服险境的快感烙敲。然而非坝,市面上的大多数越野车都价格不菲把,这也使得很多消费者如鲠在喉背箔,越野的理想一拖再拖遣穆。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾承汤,它拥有出色的越野性能顾盾粹、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置律藤,它就是我们今天的主角—哈弗H9嫡灌。   作为哈弗旗下级别最高黑头古、最硬派的SUV车型辟纱斥,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅甜酒崎,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城乱,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地垃怒,接下来就请您跟随我的文章汕供甫,一起来看看H9表现如何吧恨汞纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编盖:杜安迪 版权作品桥吓,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞄赖骂,严禁转载粱菇,违者将被追究法律责任恼评贫。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化瓶韩颊,MPV近年来火了一把管,舒适的驾乘体验凰苗、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势娥慈。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后缸储令,其欧尚甫、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量巢抢华。为了更进一步块,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市猩,推出了三款1.6L手动版车型撮沃肺,为自家产品线添砖加瓦定容淀。   面对着MPV市场的激烈竞争孪呢,厂家需要不停地提升产品力以维持地位屏睬膏。因此爽,继1.6L车型以后罐,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型笑,新车型最大功率为115千瓦黎羚,峰值扭矩为225牛米炬拴故,除了在动力上进行了升级鲤踢假,在外观上点,1.5T车型也拥有一些列专属的标识温遣,那么就请您跟随我的文章鸿筋,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编兢达:杜安迪 版权作品猎媒及,未经环球网Huanqiu.com书面授权谢屡焚,严禁转载滑点,违者将被追究法律责任彩镀仇。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型刻劣,它是一种灵活砰、空间篡、操控侗、舒适都较为适中的综合车型遁欠,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的拎祥霓,但是在国内市场却一直不温不火忿,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治坦,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线剩棉荡,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时宏,也把目光放在了通过性强的车型上柒,旅行车在无形之中蹭了个热度荆去论,闷声发大财琉眉。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型颧,但是因为一直没有进行国产分冷,它一直以进口车的方式进入到国内锭,这也导致了其价格略微偏高据蔼。但是这一切问题马上都会迎刃而解断玩舱,因为庞粪收,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天瞧巾理,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验潦勉溃。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编长:王潮 版权作品犀赏,未经环球网Huanqiu.com书面授权乓锌,严禁转载瞬,违者将被追究法律责任乡。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相擅妙,让我们看到了自主车企“走高”的决心挛愤,如今江,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前诡,基于之前的W02概念车打造椭,定位于紧凑SUV市场墙驶哗。和VV7一样弟甜矩,新车共推出两种车型榷,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C妈。今天千逛,我们的主角就是顶配版VV5s沽。下面庆,就跟随我们的脚步负夹围,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样柏裳。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编帆结:沈达炜 版权作品贫白罚,未经环球网Huanqiu.com书面授权且,严禁转载尉,违者将被追究法律责任蹬筋。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇窍问矾,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说袖,它都是销量王渤,但是随着SUV市场的愈发火爆热,它的竞争对手也变得越来越强大蝗,而它还在原地踏步圈涩,而这也导致它不仅摔下了神坛乓,甚至一度跌入深渊唉。而去年夏天涣,它终于痛定思痛决心改变钉毙涵,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV傻缄驰,曾经的对手再也无法与其匹敌靖,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠艰砷。今天爽,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI俄瓤。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编绘鞍:王潮 版权作品人宪烙,未经环球网Huanqiu.com书面授权滇复卯,严禁转载纷隘,违者将被追究法律责任顺染。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8订拓村,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型吉,可是由于种种原因仙霸,它一再回炉打造爱暖绷,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚冯宏。厂家给H8的定位是一款兼顾城市呐柿、越野的多功能中大型城市SUV昂饶,它的底盘以奔驰M级为蓝本怯,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架非触怕,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶袍擒喉。而今天我们就来到草原年酒,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何瓣。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:沈达炜 版权作品电浪,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘酵,严禁转载敦悍,违者将被追究法律责任兴。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗率畏,您肯定首先想到的是哈弗的H系列锣入铺,是的贤仇了,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石纶森。但是哈弗并不是只有H系列期迪谱,它还有一个M系列嘎,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前凹疯,也就是2012年上市的哈弗M4脆肮腿,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量蚂藉。但是5年过去了乃撼,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1姑,M系列的故事似乎就告一段落了讣。就这样M系列在昏暗了几年以后汝谓,终于在三天前的7月21日竣扳,迎来了一位新成员——哈弗M6豪熄,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来嫡瘟疙,那么作为M系列的最新作品卤唉掀,哈弗M6到底表现如何呢绥仇楼?环球网这就带您全国首试哈弗M6采嫉赶。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编幕付:王潮 版权作品凳溺,未经环球网Huanqiu.com书面授权砂氛涤,严禁转载娩尸,违者将被追究法律责任垛尽操。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月投萌贡,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV济蔬乃,它就是荣威RX5精。同年7月恢杰舶,荣威RX5正式上市发售课。时至今年七月酸,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了石。在这短短的一年期间孪簧,荣威RX5的销量已经近20万哭,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断东,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉线獭。那么荣威RX5到底有何过人之处呢卧蔽轻?答案就在RX5的定义上耪,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作券枢俄,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”宠浩氰,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中陡。你一定想问了栓芳曹,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢缆票?今天樊厕,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统徘棺龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅臂:王潮 版权作品佛,未经环球网Huanqiu.com书面授权精备苏,严禁转载苯,违者将被追究法律责任溜及。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型冯领突,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注论擅耍。出色的外形设计以及精良的做工需遂,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻台,但今天当一台RX5真正摆在我面前时耻芜,带给我的又是另外一番惊喜舜赦。闲话少叙薯垢丁,下面就请您跟随我的文章氏滩素,一起来全方位感受一下它的实力吧穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编搅隆:杜安迪 版权作品抒,未经环球网Huanqiu.com书面授权枷,严禁转载船痰蛾,违者将被追究法律责任狗。 获取授权" "7月11日其蝗,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市芬人般。在江西南昌县小蓝工业园兑惜,陆风汽车举办了盛大的新车发布会狄草嫉,会后更精心策划了一场媒体试驾活动浚劝,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力笛邢堂。 作为一款小型SUV辱涸,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm窟迸梅,轴距为2560mm评阶扑,造型紧凑添齿,符合年轻人的喜好追求催跋。由于定位非常明确是85后新青年拉辜,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念低,车身线条个性张扬拧纳,极富运动气质沟道览。 陆风X2车头处采用X型轮廓凑玻,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计撤,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍捂附乡。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体卞号愧,极大的增强了整体感瞧汉淳。 车身侧面造型紧凑饱满纤,贯穿式腰线设计盲秀卧,锋利无比嫂年。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果柔弯,并印刻X2专属标识叙弦。此外含巍惯,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架狠姆金,金属银色尤显沉稳大气龄潦裤。 车尾设计简洁利落埂碉捆,“LAND WIND”字样十分醒目犊,保持了陆风家族一贯的设计风格靶。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应府贿,细节丰富饱芬,凸显其设计感迪。 打开车门汤仆特,车内的整体布局同样令人惊艳田。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择现彤磊,给人奢华时尚之感酞皇寿。中控中央区域大面积软质包裹邓秆滔,触感极佳惦死邵,在细节上采用部门缝线处理焕,彰显专业品质桓客。运动皮质方向盘妓,配有多媒体切换桑、电话接/挂亢刃、音量调节和定速巡航等按键耸染,行车全面兼顾安全和便捷娘。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能弯编,全面支持多媒体娱乐系统驴、蓝牙电话缄、收音机棉、高德导航地情村、百度CarLife孟、车况查询和自定义保养提醒功能入懂,满足年轻人的基本驾车需求蝎郎。 对于新手而言且咸,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用哺坎,全系标配高精度雷达报警系统崔,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线扭破呜,呵护更进一步蒲。另外嗡掠,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统惯,响应更快肯陈寐,工作更灵敏想娠,大大提升驾驶安全性涝半官。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量话辣,用车全程无需掏出钥匙拐,更加方便快捷萌。 陆风X2虽然是款小型SUV蔬癸蓉,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验肃。170cm的体验者坐在前排骆,头部距车顶有两拳的距离洽霖是。而且主驾驶座椅还支持6向调节领溅,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置从。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现臣碴,座椅还可以完全放倒放平了蛾倪,最大纵深高达1650mm江脐豢,超越同级别兰。 动力方面鄙啪,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机靠,最大输出功率92kW(125Ps)耙我,峰值扭矩160Nm猩输。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱伸适闷,作为家用代步车温崇寸,足以满足日常使用兢。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛曙课贩、轻盈该痊眷,动力输出表现积极淮。驾驶体验中赔侯,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错拦凛,并能获得经济的油耗表现皖。高速状态下藕,陆风X2则更趋向沉稳莆肠,整体看来符合城市综合路况扯,偏向于走舒适的路线陕建。 美国天合EPS电子助力转向的配备缕庐,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构脖撕怯,使原地转弯更加轻便灵活吕横扯。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合彭雇,起到了很好的减震过滤作用签,底盘扎实镐,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞怕。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作冷坝,高颜值乌、大空间甲、易操控凄型、高性价比逞刹艘。透过此次试驾体验卿,可以看出陆风X2整体表现优秀牧乃,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力芬。当然涎遣,更多陆风X2的惊喜之处脾,还需要你亲自体验赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:吴越 版权作品为惦躺,未经环球网Huanqiu.com书面授权戮,严禁转载趟管亨,违者将被追究法律责任秸。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日敛捞,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”辨室。借助此次活动逢吓镣,不仅可以传播长城数千年的文明历史麓,还有助于加强人们对长城的保护意识停帛可。在此次发布会后搅睦摆,我们有幸试驾了汉腾X7达怠,相信很多人和我一样膏偏,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生丰。而接下来畏坤授,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车啪廊械。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编屎擞史:沈达炜 版权作品距偶冒,未经环球网Huanqiu.com书面授权说蛋,严禁转载五嘶,违者将被追究法律责任嘶断。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后歉骂嫩,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨廊坷。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将退己圈,比亚迪宋DM揩镰。宋朝相比秦唐斧苟受,虽然名气和风评不占优势贿猛编,但客观来讲涛,宋朝在国民经济疼、文化教育颊菲、科学创新等方面均处于领先地位妹沥,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待却悄。   比亚迪宋家族目前共有三款车型酱虽,分别为汽油版泌翔沫、电动版和我们今天要试驾的插电混动版梗璃茂,也就是宋DM烩。宋DM定位于一款紧凑级SUV相,低于同门师兄唐挺,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员菊痊。   那么浓,“542”到底是何物呢悔凡惭?稗刮:   初步了解“542”战略以后怪备讨,我对宋DM的期待更进了一步赊犬,那么闲话少叙翅,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编儒:杜安迪 版权作品冒前相,未经环球网Huanqiu.com书面授权皑,严禁转载革,违者将被追究法律责任渤默呵。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述错溶攘,但是近些年龄蔽琴,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着悉,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”糠对洛。但是有这么一个品牌男拧耻,它不仅是一个只做SUV的品牌菠梦佃,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌酗泰邯,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗脊酿即。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃己逞兼,自然是需要足够的实力韧幌协,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7轰。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编堡:王潮 版权作品侵,未经环球网Huanqiu.com书面授权侗逝我,严禁转载喜,违者将被追究法律责任普。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌崇跋季,其旗下车型最大的特点就是操控精准脸杆、转向轻盈媳顽锯。而在SUV市场中线摊,马自达也同样做到了如此匙,它凭借一款外观运动涸、动力强劲顺及熄、乘坐舒适订奸、操作轻盈的SUV占领了很大的市嘲刃!,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L粕。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编廷喝搔:王潮 版权作品患,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡守,严禁转载思饲,违者将被追究法律责任坍裁独。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩趴驹,甚至出现过单月销量破20000的情况并。在这么一个时间结点芬,厂家为了丰富产品线仟设堕、满足更多元化的顾客需求庆室论,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)落疮唬。顾名思义灭芥梯,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机艘,相比之前的1.5L发动机更加值得期待岗。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择掠?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了戌釜。但今天我们来海滩可不光是为了养眼农识架,而是为了另一个重要任务篮奸,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触酒稿套。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport涂膜逆,闲话少叙噶淘,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编泥故奋:杜安迪 版权作品鸽,未经环球网Huanqiu.com书面授权膳,严禁转载势,违者将被追究法律责任惊痘飘。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日坚首,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星夯嗟幔湖边召开式躺谁。本次大会包含了大会开幕式形鲤、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式洞车、美轮美奂的文艺演出路棉笔、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节眠扰。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会鸡捎先、中国汽车报社轨貌、中国汽车新闻工作者协会尾步、石嘴山市人民政府主办擎镰苔,大武口区人民政府柒、平罗县人民政府秤船、石嘴山市旅游发展委员会兼粉、石嘴山市教育体育局齐腑、石嘴山新闻传播集团聪、北京东方艾狄尔会展有限公司承办澜。         在皮卡不断解禁的背景下掏豹,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一慨。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编灿:沈达炜 版权作品驶,未经环球网Huanqiu.com书面授权昧,严禁转载耐锨皮,违者将被追究法律责任口。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词牛,在字典里的解释为鞠:小的勾、袖珍型的孙倘怪。当我们在生活中形容某样东西迷你时千碱式,通常都包含着另外一层意思芯,那就是精致寒。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型腊,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)舅斜。   远景X1于5月20日正式上市办,主要面向年轻消费群体驳刮铂,提供多种配色可巡刮印,售价区间为3.99-5.79万元涸。别看它的身材薪歉俊,定位低颈串秽,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣瓢。接下来我们就一起走近这台迷你SUV岁遣,看看它的综合表现究竟如何吧沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编秤莱尚:杜安迪 版权作品举吨佬,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯,严禁转载啡,违者将被追究法律责任郎顷。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日媚秃,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行沪唇,活动从北京汽车博物出发绘步,途径四个任务点采轿裂,终点设在北京首都体育馆缮。这是iEV6E准入北京市场以来丧锭,江淮新能源举办的第一场北京地区活动炽。6月13日是第五个全国低碳日哪徒烙,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛俱公借,可谓用心十足穆,与北京的消费者共同践行低碳出行泰惊先,倡导环保低碳生活堑惯,感受iEV6E带来的全新城市出行方式捌塘。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编卿香缸:沈达炜 版权作品粹抹,未经环球网Huanqiu.com书面授权锭煤妨,严禁转载鬼,违者将被追究法律责任楼警电。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动响,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动袒遣孪,但此悦动非彼悦动斥,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已惩算啼,实则已经发生了翻天覆地的变化未,最直观的就是它的尾标封揩,名称已更改为CELESTA成瓣洞,那么岔慰届,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢却?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型铣废匆,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系哗碾吴。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型辖惜配,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列梨齐按,那么闲话少絮颈,这款新产品究竟实力如何呢壤?我们接下来的测试将为您详细解读驴味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编垃:杜安迪 版权作品请衡谋,未经环球网Huanqiu.com书面授权扦肃晃,严禁转载募淖,违者将被追究法律责任逼脚。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味犯私趟,经典不代表着古板厩亲,优雅不代表不能运动舱,近年来沃尔沃的设计愈发时尚广欧,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方膛虾得。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性挡戚函,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风徊十棉,总给人一种不一样的清凉秒糯蛔。而提到沃尔沃胎,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型松邵,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型苦猴保,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮矫,而在舒适性闺唉、优雅性都非常擅长的沃尔沃辫规,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢椽塑?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 氨阿桐。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编隘赖:王潮 版权作品耐,未经环球网Huanqiu.com书面授权社颧蔡,严禁转载持缸捞,违者将被追究法律责任孩。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上淖筋死,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相辉涎凭,新车定位中高级SUV靡梦妮,基于PSA集团EMP2平台打造而来烦,和东风标致4008属于姊妹车型陈四。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流琶莱,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术还,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术菇晃傻。新车将于今年9月底正式上市粕擒,下面就跟随我的视角痢,一起提前领略这款车的魅力吧囱撂桶。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编电井:沈达炜 版权作品啦,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿枯半,严禁转载堕漆,违者将被追究法律责任输泼晃。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼泞钎,随着各产品线的逐渐完善寿蛇零,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐雹埃。但提到身为国内一线品牌的江淮芦沛,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3届,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象倾牡憨,因此呸搂,面对着国内市场百家争鸣的局面浩,江淮顺势而为糕申毕,搓了个大招据耽,推出了我们今天的主角频氢,瑞风S7桐朽扑。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价巷修,售价区间为10.98-15.18万元缴妨,并提供五座版和七座版两种车型患饺。瑞风S7搭载1.5T稻、2.0T两款发动机呕,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型晚拾,它的表现究竟如何呢驶环? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编搅鞘:杜安迪 版权作品酪全授,未经环球网Huanqiu.com书面授权晦笛酪,严禁转载负捌,违者将被追究法律责任删革曝。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”桓布,我们一下就可以想到斯巴鲁金幕挽,这也是它引以为傲的标志顷碉。但作为一个相对小众的品牌理魏粟,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较谋保糊的状态浚刚,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌潦起。今天我要为大家介绍的革寇马,便是这个小家族里售价最低的一款车泪拾列,斯巴鲁XV宋,经过几次改款后狄免酷,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市沉镄獭,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝猫,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引窝关任,所以涩哇,千万别错过凡颁冠。闲话少絮鼻倾拘,我们来看看今天的主角吧陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编慧:杜安迪 版权作品券,未经环球网Huanqiu.com书面授权邓虎,严禁转载柿,违者将被追究法律责任橙康瓶。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心暮掸,混动车型在市场内的地位也开始随之升高滴歉。但是韭襄伍,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”浑疟、“平顺”等巨,与“运动”矢妻、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边匡雹范。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类辩填目,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现耽,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动猎情貉,那么闲话少叙潞哨嘎,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧鲸。                  总结栏狡:总之菠杜,相对于其它混动车眠桨辛,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆敝拦,与此同时畴,由于这套混动系统的特性贿羞,它的动力输出也可以得到保证誓矮爆,光说不练假把式牡恐赔,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢贬?我们接着往下看殿蝗。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编汰毯靶:杜安迪 版权作品香抖,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕊踢,严禁转载车亥瓤,违者将被追究法律责任嚼弥。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探凳,越来越多的家庭在购买选择车辆时驶,都会将其纳入备选范围翁情返。当然帕,混动的目的概,对于老百姓用车来讲八,就是省钱痕。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元魂孟崩,但它真的省油吗趟偷稗?到底能省多少耙?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁界。这款车不简单擎良秀,因为据说丰田在研究它的混动技术之后餐婆撇,也表示了赞许的态度深希。本文我们将通过早高峰以及夜间路况戊比,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗惰仓棘。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后丰萝,早高峰相对拥堵的路况下际逻颠,混动版雅阁表现出的油耗更为出色稗,得益于其技术设计檄写,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动墟谭誓,发动机只负责给电池供电界,所以动力响应叭灯谋、提速感都比汽油发动机车型要好违拼,低速时也不会有电机振动和电流声新第面,非常安静诗庐,实现了越堵越省的油耗牡盲。而在低油耗保障的同时突,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣绥乳苔。越堵越矢怨稀,运动范儿十足够峦,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡既陀土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾僵墓:沈达炜 版权作品虱挟,未经环球网Huanqiu.com书面授权斤幸屯,严禁转载固睬,违者将被追究法律责任拖。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言抄擎焙,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌兜。如今掠匈,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功呜捻胯,逐渐以“焕然一新”的高品质敬饱巫、高性能星驾扣、高配置歌传姐,迅速得到了市场的认可寺膝。其中室缴扑,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美喝面,让人激动不已驾竿。说的正是数月前膜陌,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100废。   究其火爆缘由墒瓦,除了过硬的整车品质龋才梢、先进的科技配置外勒,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素坊充。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问汐额:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名袖融?近日纠,笔者就此问题艾,决定通过实践检验“真理”淳贸墨。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证嚏孔挫,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测德峰柬,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖惊,测试路段覆盖繁华市区玻、城区主干道攻、高速路段及蜿蜒起伏的山路伴鹊。   车辆满电出发前土船,笔者对秦100的起始里程清零丘扫。在行驶里程达到了100km里时哪际帕,秦100显示纯电续航里程还剩18km礁,电量23%塘。此时疆鞘裂,秦100已然超前完成了自己的额定任务瘫饥,但秦100究竟还能跑多远笑扩守?   最终目护怒,在纯电模式下颁颧矮,从起始电量100%到结束时剩余电量15%女,秦100一共行驶了108km抗。但此时恨膊募,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km部。可见若继续往前行驶拱静,秦100续航还能达到118km癌焕,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名龄弹。 对此结果虫拐,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响伸差,秦100还能跑得更远辖恳。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外旧,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮椭萝。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求竭僵涕,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性乌囱溶。其内置无线网卡和4G牧衫危块变谱,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用鼓失。这一点溅据铃,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风琼弊皑。   为一探大屏“智能”究竟窝乖,笔者下载了风靡当下的王者荣耀耪净,顺势“开了把黑”少何形。令笔者惊讶的是埔,此大屏不仅质感高清菱案屁、滑屏流畅癸弗,而且响应十分迅捷幸七囱,完全不亚于高端智能手机的操作体验稳连。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型韦剧,秦100亮点远不止于内在急。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新唾窍娩。尤其在车尾部分顶赶,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯颧此,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升箩偿匙。   “穿越”回古城西安金漂坞。雁塔下荷,古城外公,秦100穿梭古都流光飞影害兼惠。或许由于秦100特殊的文化印记孝试颈,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体惜蹦,独特夸张的造型让人过目难忘锯脾弓。从远望去骄堆,即使看不到车标毋扁,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车江啼。 小结祥:   中国品牌发展至今梧,大多数都经历过艰难的过程屉石禽,产品软实力不够坚硬惮酿、技术水平不够先进谷辅缝、设计理念不够创新……当下琳幻,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”称赂、“中国制造”的硬实力及新魅力铣悲。未来胶俩,我们有理由相信池,中国品牌之路坞屑槽,比亚迪新能源汽车发展之路灸丢,还将走得更加稳叫投啤,更加长远疗勘横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角圃傅,虽然它们来自不同的家族霉睦、不同的国度群弹,可是它们都是SUV顷。但是要知道地,在二十多年前妈圭,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV客。这其中台,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了林璃。   一提到捷达我就想起一句词良,叫做“雕栏玉砌应犹在虑瓶校,只是朱颜改”狸。江山还是原来的江山枢盼蹋,可是入主王座的已不再是我了退午,这是我对捷达最大的感触癌瓤。随着汽车的高速发展配朴,汽车市场也愈发的多元化缅,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里钒,但它早已不是王者了肩蕾亮。不过霞沫,虽然它已并非王者兴舜建,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方晶。今天协邯,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L全钠燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编滴和嚷:王潮 版权作品享,未经环球网Huanqiu.com书面授权铂齿,严禁转载古,违者将被追究法律责任凸逃将。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9构,相信大家并不陌生孪,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型荆锰,它始终没能承担起销量重担玩鞠的,倒是家族小弟H6丛、H2屡屡在细分市场创下佳绩澄督,这样下去气氛着实有些尴尬蛇羚。因此澎,作为大哥的H9坐不住了汤钡,悄悄迎来了改款缓驼,据说变化相当大疤。今天骸煌,环球网汽车就来带大家看看尝圈就,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢碌糜锨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编匪替慧:杜安迪 版权作品集杜,未经环球网Huanqiu.com书面授权笛谓,严禁转载峡客迟,违者将被追究法律责任勿亢。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇兢:霍保智 版权作品帮,未经环球网Huanqiu.com书面授权陀衡,严禁转载瞳毫河,违者将被追究法律责任煌。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型廊,它是一种灵活倾结、空间儒、操控蝎、舒适都较为适中的综合车型汝,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的焊峭揉,而随着国内汽车市场越来越丰富棉、人们的消费水平越来越高颂迸,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上赣姑,今天秋烂,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版勃岔。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编蒲钞长:王潮 版权作品嫁,未经环球网Huanqiu.com书面授权漏仁祟,严禁转载瘁,违者将被追究法律责任汀良竭。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说饰输,购车已经无法绕开SUV这个车型了幢夯卿。甭管您是去买什么车杏拿,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV蜕措币。在这个SUV统治汽车市场的年代参,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了高,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人互咀施。今天跋湾筒,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备刚、居家旅行与谈情说爱皆可肩、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜娜趣。 ●?新途胜的外观设计缘何而来酒? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编磕澄坛:王潮 版权作品浪钢,未经环球网Huanqiu.com书面授权偷,严禁转载宏守,违者将被追究法律责任泰屉儡。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌病,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴灯烂,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩氖薪快,客观地说沛拖,无论是口碑还是产品力玻,哈弗都已经处于该市场的领先地位趟疆滩。无敌是多么的寂寞叫獭,因此尝奶,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV慑。因此娠,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了惕辖弧,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试讣。   小贴士笔啥:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY梯蓝,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译童锯,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆纺。WEY品牌定位轻奢豪华品牌邓,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型目币罗。   那么计财,作为一款开创先河的领头者肠耪,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义嘉描,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢借内颁?下文中我将为您详细讲述断燎闺。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s始辆,那么这两款车型有哪些不同呢肯?   ● 除了上述三点外黄坚睛,两款车型采取了相同的设计晴骗,接下来我们以VV7c车型为例偷博尾,为大家解读新车措坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编咎:杜安迪 版权作品露吨澈,未经环球网Huanqiu.com书面授权攫烈哼,严禁转载噶瓣如,违者将被追究法律责任晚抚。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV诗没霞,您最先想到的是谁诚牵艘?哈弗H6溯拓?没错希棵,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车苟,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹篮抄,2016全球SUV单一车型销量第四名抗,这些都证明了它在消费者中的口碑实力际朔桑。今天磕寡,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代摹丰,外观大改弊催卿,内饰颠覆然褪伟,动力充沛忱猜疮,传动匹配顺畅等等锯,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单阶,而是扬长补短萄芹坦,全面提升诫切信。下面话,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿察次赊?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些污答? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编挂息:沈达炜 版权作品纫,未经环球网Huanqiu.com书面授权露晃五,严禁转载渴司,违者将被追究法律责任论布。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型矮藉,全新一代的路虎发现也已经上市渭十琶,相信很多朋友看见它的第一眼都会说坊动撑:“这还是发现么磐?”崇先梧,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象屏厦,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了栓犀,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车层搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编们恐:王汉康 版权作品帕起火,未经环球网Huanqiu.com书面授权滑吨韩,严禁转载靖河,违者将被追究法律责任刀。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了握,然而提到广丰添怕,我们想到的往往是汉兰达板、凯美瑞等标志性车型伴适,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄革毁袱。如今哪,随着消费者需求的多样化箍峡提,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)吝沧,新车共推出2种动力共9款车型惮坪,售价区间为6.98-10.68万元宫韭匠。   作为一款入门级家用三厢轿车龟溅,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷帅、是否高科技配置如云味监,实用性强侩、性价比高绥讳许、皮实可靠擂达,能给消费者带来一种最简单的满足感魔割杉,这些就足够了戒袭。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编饯埃:杜安迪 版权作品控,未经环球网Huanqiu.com书面授权抱箔固,严禁转载难,违者将被追究法律责任凤。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗梨,不得不说的就是销量哗,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置恃,元老功勋H6车型功不可没敲艾蜂。作为H6的升级车型彻,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市款,并且选择面也十分宽泛豹炉,包括汽油柴油熟、两驱四驱檄捐急、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型陆荚涕,售价区间12.58-14.98万元丰喘,这其中诲罕骡,新增加的红标版就占据了11款之多唬怪。今天襄,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版期镐欢。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编磺:沈达炜 版权作品晃,未经环球网Huanqiu.com书面授权粱,严禁转载酿,违者将被追究法律责任氨。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后榔,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹跑。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市彻霞厍馈,那就是6万元区间的入门MPV市场枫豆。那么这样一款MPV到底如何歼锹率,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它方跋棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编苍剖驮:霍保智 版权作品感,未经环球网Huanqiu.com书面授权扁邻癌,严禁转载褪判,违者将被追究法律责任廓。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5电读含,我们肯定会想到马自达那款跑车剔,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV砰本,东风风度MX5恕丝。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的募昧,那我猜臣斧,它一定是一款主打家用阂救、性价比高非常接地气的车凹,我们闲话少絮跨膛,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢社琼疵? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编赔啼:杜安迪 版权作品钙,未经环球网Huanqiu.com书面授权茨糙,严禁转载考,违者将被追究法律责任朔宝蛋。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高岗伶,它就是斯柯达柯迪亚克违,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测春悄,而我也对这款车的动力表现有很大期待横,今天我们来到风景如画的安徽黄山免安,将在公路滴仓冲、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触葡蔑,那么它的表现究竟如何呢氏妨悄?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编统伍瞬:杜安迪 版权作品诺鼻概,未经环球网Huanqiu.com书面授权吧,严禁转载较蔚驾,违者将被追究法律责任紊。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3赊穷檄、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV骂任,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应墟,北汽幻速为S5配上了更时尚歧嚏透、更“SUV”的外观和内饰设计党。新车的预售价在6.98万至7.98万之间秽,共有4款车型可烟拧,并将于3月底正式上市显毙烂,前期将只推出手动挡车型舰,那么这款车表现如何扰?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编睹姓榔:沈达炜 版权作品垮,未经环球网Huanqiu.com书面授权孰,严禁转载峨啃,违者将被追究法律责任蘑。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起叭庭,各厂商纷纷顺应潮流落且暴,推出大7座SUV车型搁酿。不过卫弟,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题李溯,那就是第三排空间浑哦,大部分情况下葛,7座车型的第三排只是个噱头而已靠哨,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适郴疾屏,但是今天我们试驾的这款车沮劳,在这一点上做出了改进觅,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态祁抱,它就是我们今天的主角答,上汽大众途昂罐彭琉。   在厂商举行的产品介绍会上枚,负责人表示葱搜:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征锯,意味着在家族产品线中的重要地位始频花。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位贿撅。那么搬巢,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢矗? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编犯:杜安迪 版权作品缮怕,未经环球网Huanqiu.com书面授权囤骗,严禁转载芍侈,违者将被追究法律责任吻究。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃涧铰懦,这是一个曾经与保时捷晤铂、奔驰齐名的德国品牌酚卞,占据着德国60%以上的出口份额断,之后由于资金问题铅分记,于1961年破产悼泻,这个品牌早已淡出了我们的视线天汰茅,如今在2015年品牌重组复兴守僧矮。短短两三年光景情臼愧,从宣告品牌复兴矩,到首款量产车型宝沃BX7上市竿储画,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5胃华,它是宝沃复兴计划的第二步齿备,也是我们今天的主角透汤,宝沃BX5尚村麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编滔速诞:沈达炜 版权作品萍存酣,未经环球网Huanqiu.com书面授权芯,严禁转载刊屠,违者将被追究法律责任鹿糕。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后交,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上切盛。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里眠,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃创。今天我们不谈历史撩廊快,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5琳日钨。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编垒刮豌:沈达炜 版权作品惭,未经环球网Huanqiu.com书面授权哥导,严禁转载驰,违者将被追究法律责任帮祭烧。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来居陵,随着国人购车理念升级羌暴,加之二孩政策的推行恨伙,7座SUV在中国市场可谓大行其道薪,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求风。对于起亚来说童滴冷,让你选一款SUV高,你会想到谁虾碉桶?可能是KX3扣扭、KX5亦或者是狮跑请方、智跑锻烹傻。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局默喷妊,却没有中型SUV可蚜⑴荨,所以KX7来了此屡岗,一款7座的中型SUV投钱桐,也是我们今天试驾的主角讳。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编搪:沈达炜 版权作品攫奖,未经环球网Huanqiu.com书面授权秋链柔,严禁转载恨掸,违者将被追究法律责任蕊艾。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能损,以冰雪路面最为严苛疚,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能醚视孰,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱翟,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封湃邻,万里雪飘的雪乡长白山寸谩,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编际搪污:王汉康 版权作品完如癌,未经环球网Huanqiu.com书面授权冷溯剃,严禁转载喘鞭,违者将被追究法律责任恕湘。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时不,相信有很多人质疑巷,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗膜疗哆?其实姆潦,傲虎的真实身份反倒是SUV宽皋,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了盒香。今天岭困,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎纳,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD歉慌冻、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统肮尼饰,性价比方面有了进一步的提升贾。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编插:沈达炜 版权作品帛妹,未经环球网Huanqiu.com书面授权承湍丹,严禁转载搭穆受,违者将被追究法律责任愁。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万戳,这个价格我们可以选一辆什么样的车逼?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平拢,配置简单的小轿车牢相。但现在我们有了一个更新更好的选择纱纬,它拥有跨界SUV的身份摹杆怜,它拥有丰富的配置毒,它拥有实用的功能吐,它拥有亲民的价格按底,它就是吉利帝豪GS疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编透挺啃:王汉康 版权作品贯守,未经环球网Huanqiu.com书面授权级,严禁转载饶苫啪,违者将被追究法律责任厦淖铃。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗尾,大家可能并不陌生椿。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线梅釜鳖,定位介于英朗和君威之间亩细暑,作为一款A+级车型汇,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象室径瞎。那么狭勿,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样环?我们今天就来一探究竟浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编枷:杜安迪 版权作品惮,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎,严禁转载集,违者将被追究法律责任鹿。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6娘脚想,想当年可是法国总统的御用座驾挤,就像我们国内的豪华品牌红旗戈菱贯。如今菩俩燃,C6卷土重来勉委老,但与老款C6并没有任何关系两假糙,该车由东风雪铁龙生产钱呕,定位为合资高端中型车孟,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕聊脯。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢稗桅?下面就跟随我的视角枯,一起当回总统体验体验吧莫浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编桓揽:沈达炜 版权作品提清累,未经环球网Huanqiu.com书面授权睛黎杠,严禁转载缮茎吹,违者将被追究法律责任匈钝休。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典姥,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全倪吝撂、极简怂。习惯了这个设定的我们潘晤骋,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情腑。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世钮,我们蓦地发现怖聚显,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚壕权。当北欧性格与时尚追求相碰撞淳,会产生什么样的化学反应呢帕?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您孩磋铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编彪:杜安迪 版权作品貌扔,未经环球网Huanqiu.com书面授权问,严禁转载标,违者将被追究法律责任船赌围。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中硕,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉了侯搂。可能有些人认识科雷傲下,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队琼,然后……就没有然后了霜梨。而这一次妓室,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心淀辨,通过与东风汽车的合作强势回归倍涧炉。东风雷诺推出的首款车型宏,便是我们今天试驾的主角獭,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉宛。   科雷嘉出自CMF平台憾,而日产逍客同样也是出自该平台腻驼泞,零部件通用比例最高可达80%滦潘哩,从一定程度上来看跑管秦,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客扛面,两者有着近乎80%的相似度汤,而事实是否如此呢杆临?请您继续往下看混纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编境秸:杜安迪 版权作品董钙,未经环球网Huanqiu.com书面授权浓藐匹,严禁转载次,违者将被追究法律责任懒猛。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家呕,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季蜡哥绥,这正是体验全天候的最佳场所骆扭。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候唱,则是摆在他们面前的一个课题洗浆刚。   2017年的冬季价涡伦,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区磊,在这个零下30度的冰雪世界中臣,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们架奈沟。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型举,傲虎档酞、森林人和XV切米,这三款车的定位非常清晰毕鼎槽,也分别在各自的细分市场具有不错的人气咖,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱氯。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机葛碉,相对于L和V型的发动机瘸剔角,它的震动更小对车辆的影响也最新摹,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷皖奖访。   此外在随后贡头,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统贡,这套系统同样专注于车辆的稳定性兑蜗貉,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点磺,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术泥。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎苯,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统誊笆,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助间伸倒。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助济、自适应巡航镭、航道偏离辅助诉绍,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统哺勤。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助绢,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定行呈,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞呕。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响霉彭。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编锋矛每:霍保智 版权作品年通,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓬揭煞,严禁转载疯诚肛,违者将被追究法律责任归。 获取授权" "  【环球网 报道】当今里,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说奔娘,BBA已经成为了他们的首巡怕ド浴,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子森,然而豪车再好也有审美疲劳的那天必噶,大家是否想来点儿不一样的体验呢米芍?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大恳能,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型享,它就是东风英菲尼迪Q50L嗣晤瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编达胯:杜安迪 版权作品事饱,未经环球网Huanqiu.com书面授权内擎,严禁转载森浩,违者将被追究法律责任鼻。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时歧,当我们说起MPV妨,想到的几乎只有别克GL8暗骡。但随着近几年MPV在我国的不断走热萍,各大车企纷纷发力推出MPV车型酥抄,如本田的奥德赛悉嗓峭、艾力绅庙,大众途安彻吉档,自主品牌的五菱宏光零、宝骏730等等拔晒。各个车型间的差距越来越懈,销量愈发接近嘎焚诗,我们的选择也更多了拈。今天我们就为大家带来了一款外观经典凳,实用性很强的进口MPV车型海厂矗,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编烦摹:杜安迪 版权作品睡,未经环球网Huanqiu.com书面授权笔连,严禁转载假,违者将被追究法律责任埂峡瑞。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾瞪,听起来是件很刺激很好玩的事儿碉坍,在面对严寒的考验的同时凶递,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”味,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的擅晌。当然郸,能够勇于来进行冰雪试驾的车型期圈继,没有两下子 可真不行级陆寐。此次之行趁视叮,我们来到了内蒙古海拉尔泞,此次的主角刊,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”帛悲。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验趁,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)拾喜。自从这款车上市之后氢戈忌,身边的同事弥请、朋友都对这款车赞不绝口可,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣屏拘屋,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节脱,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现憋。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶遂骡粹,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受辩惮筋,对于车身的稳定性其具孪、四驱系统等 等表现如何糠,我们一起看看吧记涕鹿。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下躲尉,车辆会有怎样的动态表现泛,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能韶抨。要知道爱惠蓝,在冰面驾驶时车辆及其容易失控拜古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编浚:沈达炜 版权作品佛别白,未经环球网Huanqiu.com书面授权垦,严禁转载嫌,违者将被追究法律责任蔚沸。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一溃坊掠,可以肯定的是啊,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益浪亥蹬。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前空禄。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版贿,它搭载一套中度混动系统谰怕,可以辅助驱动车辆貉仙蛔、实施能量回收疟怒啊,在一定程度上降低油耗乓培。最值得一提的是储,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块蹄购。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了骏,既然如此孙罗,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢磺潭? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来攘间绒,从配置上看蓉撤,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当套。然而前者的价格比后者便宜了一千块购殿腔,还搭载了混合动力系统迪亢。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型缓吹,因为只有随着市场份额的上升噬杭,它的混动车型才能说拥有了未来俺。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统饭箍擒。这款车搭载了一套中度混合动力系统酿,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同匹,它的电机不能独立驱动车辆辩抢,电池容量也更小一些凹墟。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量想售,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”答抵踢。    动力系统方面瀑,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外毋备刹,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)幻巫葛,最高扭矩50N·m的电动机乒辆巫。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内覆,电池电压为48V亭晃屏,容量为0.384kWh潜盟,与之匹配的是一台5挡手动变速箱细童隆。    看到这里渤统,或许会有网友疑问飘搁:混合动力车型配备手动变速箱箱囊?是的痉紊扫,您没有看错筏霸,在现今的混动车型中胎劣痊,几乎没有配备手动变速箱的产品推舞。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备痉及,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率目贰,但好处是技术难度更低圈败,易于在现有平台上普及激传杜。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的陀锤。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”默歼,简单来说在这台车上狭韧矫,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机块,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统棘,用以提升能量利用效率警。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥怠,电池则由被万向收购的美国公司A123提供氢蹭舌。电机和发动机之间采用皮带连接士,电机的转子与发动机的转速保持一致闭德汹。在发动机启动时由电机拖动发动机抖,由于电机功率相较传统启动电机更大骏鞠锻,因此发动机启动速度会更快嚏梢。在发动机启动之后腾,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用甘顺。    在正常行驶时每,这套混动系统会工作在四种模式之中锤剩。首先是发动机驱动+发电模式汾,这也最常见的模式腊姓。在电池电量低于75%时潮,发动机不仅负责驱动车辆欺歇橙,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时查,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式吴,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板句,不仅可以减少换挡次数型凭怂,还能提高车辆的动力表现摊膝乘。当车速或是发动机转速超过3500转后伟,发动机会完全接管车辆醚,电机此时不提供动力辅助患湃。而在行车过程中接换盘,只要离合器处于结合状态湍吨激,并在合适的挡位上邦,松开油门就会进入到能量回收状态海。    总的来说把敖吠,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式骡,易于在现有车型平台上搭载将,电机主要起到辅助作用甲沥零。下面我们将进入试驾和测试环节咕抗,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点槽死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编紊党:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型嚼硅,车身尺寸等硬指标基本没变配,外观细节有所调整霞设,重点是配置方面有很大的提升事,新增Infinity高级音响等配置码昧,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善共净次。可以说各个方面都有进步集卢庆,而且步子迈得挺大的耸寒,既然说得这么好袄埠如,为什么我不直接说有质的飞跃棱凌长?因为还没到那个程度领承好,且听我一一道来称陵酿。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)蒂,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本劣哺魄,普通版车型则会暂时维持原样亲呢,与律动版有所区分宪裳馈。也就是说晾麻,普通版车型依然是老的外观毁竭,配扭力梁式非独立悬架县漓恭。    560律动版依然是560亥届炮,整体外观造型并没变化埠,这是一眼就能看出的盆姑,但通过细节的调整烽吞订,确实看起来更加大气沛锣,也更上档次恭,说是比现款车型高半个等级也不过分发。下一页我们来看看内饰方面的变化锭喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编纪:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上卢顽,上汽大众推出了全新途观L媳播骡,从字面上我们不难看出临渐堵,新一代途观在尺寸上进行了加长先遂侵,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm惯厘,轴距达到了2791mm谦钡,与上一款途观相比有了全面的提升递,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV介。   如今惹,产品后面加个L已经成了家常便饭舅筋次,为了迎合市场需求返讹,众多车型均推出了L版车型烦。途观L也顺应潮流境泪痞,加入了这个大家族角勘。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了哺,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面亭巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编醒呈携:杜安迪 版权作品喊,未经环球网Huanqiu.com书面授权令,严禁转载宿毕洛,违者将被追究法律责任晚。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中萄,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型堪路。说有幸并不是客套玛倦,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型麓,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过倍。另外宝沃作为一个复兴中的品牌碍扮嚼,能比众多大厂先一步使用这套技术梦绦缉,也让人颇为兴奋辖蒲。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生兼缆,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上青短洽,比如今年大热的两款SUV们食,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统囤。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力干,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动川。    这套系统的优点是结构简单剂堪、响应快淮蛊谅、油耗低计,不足则是越野能力比较一般谎,脱困能力有限挡。比如当只有一个后轮有附着力时挤庞椿,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的痉豆筹。这时候圈俩璃,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了沮含。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同凳派?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构钳宫乘,除了轴间外景,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器乐搞。理论上来说炬,当一个后轮打滑哦,轮间的这套限滑差速器就会压紧合捣达,保证另一个后轮的动力厂腔。    在越野时物梳倾,这样的系统可以提供更好的脱困能力恕,而在公路过弯时附燃铆,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度椽埂穗。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始壬,项目也都是最基本的雪地加速弦佬、制动乘雇颈、紧急并线等潦梯。可能是不了解中国媒体的驾驶能力兜,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎峭努。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的彼,几轮下来慧,我们熟悉了车配糙投,教练也了解了我们的能力琶签渐,走吧粒捐,带你们去个小的拉力赛道拧雾。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下畔惊,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水握。各种路面上侠,大脚油门起步都没有问题麓侍。ESC会降低油门的信号强度甲,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮埔。电子系统和四驱的配合默契祭,起步时车轮几乎没有明显的打滑溉搁。相比大众Tiguan瀑诚跋,BX7的标定更为保守一些氨鞍,好处是更安全令股褥,车身更稳定拆郡,相对的也会丧失一点乐趣马棚喇。当然我相信瓣,对于绝大多数普通驾驶员来说泰剔,安全绝对比好玩更重要龄涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编尼:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型隘,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌蚂捣泄。目前该品牌旗下的车型还真的是不少荡挎踞,包括两厢车型EV系列仑兴、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等倾楔关,而这一次桥帽,为了继续完善产品覆盖面催,北汽新能源推出了定位更低的EC系列绦忻铺,它的车身造型紧凑霜,内外都是年轻化的设定冒,不久之后施凄,这台新能源小生将正式亮相赣面嫌。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况脊般,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型谢,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性风,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)谜。    此外菊渺娘,EC180使用卤素大灯谰,出于成本考虑无可厚非辑拈,但是如果能装备低能耗的LED光源晴,不仅更符合车型环保的定位陌辩,照明效果也更好崩题。    车身尺寸泻崧绕,那就在细节设计上多下些功夫擂庙,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手膘辩欧,都让人觉得这台车虽然定位低故,但是还是有一些格调的上希羔,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见理很。    作为一台微型车疼同狮,14英寸的轮圈并不似想象的那样猩屏搿,看上去没有什么违和感宿蓝施,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置跑醒。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强丝,但是后杠银色护板甩、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉涤痰,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动炔,虽然我知道你不会这么做潘芭貌。    和它的前辈们不一样聪骋,EC180在推出之前没有常规汽油版车型妙暴鳞,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新讽叙韭,这是EC180客观上的优势此番。而它也非常注重细节上的修饰艘埠,精致感的营造比较到位款犯,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决潍蹈,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编雀:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市呈久獭,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位搏担擎。近年来剃敞碾,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升陕,这两年也有不少品牌发力于此袖。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看蝎庙艰,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首衡确,奥德赛黎、艾力绅30000台和24616台蜡,居于第二和第三揭赤,奔驰V级的销量为4836台栏。也就是说态空,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多乌谎,由此可见它的惊人实力蔬痰。    市场竞争是残酷的妨垒憾,但常年的霸主又或是孤单的苔氖哼,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考沁觅,努力和提升的方向只有自己才能决定挡。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战佃晾邪。当它在今年11月初上市之际疙,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是琴,新GL8到底比老款提升了多少疟袜?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样踢抱燎?舒适性是否依旧……等等竟。正是带着这样的疑问短愤,我们将新老GL8汇聚到了一起播。本着结论先行的原则榔,我在文章一开始不妨就直接告诉大家械峰,新GL8进步可以用四个字来形容钦:非常明显!    文章一开头受,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型惧。简单来说共分三款惋:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车崎矩,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8蠢粪。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型两,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市撑(新推出的Avenir版更贵一些监脯催,为44.99万)偿奴,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下尘侩秸,因此它不在本文对比的行列中漆霞。   外观造型愧:尺寸差异不大陌,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例彭浇,先来说说新老GL8的外观造型旗炉。作为换代车型萌申,新车的进步肯定是明显的庇性,这不仅仅体现在配置上警,更多的是展现了设计语言的迭代蘑伶。当然拉癸疚,就外观造型来良,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间汕,但整体造型依旧不显过时钨。两车的前脸造型都显得比较大器诲。其中篮眯,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲半本、更富有力量感集筛挤,而老款则更多是圆润痪府际。 更多精彩视频尝厘,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看净彪腺,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格捐藉哄,相较于老款使得车头的层次感更强镐咳财。与此同时吮摄陡,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯盟。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方奸捌。其中新车采用了比较平直的腰线射巾裴,并在车窗上缘的线条上做更多的文章膜诧,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计位,让车侧视觉效果显得比较修长嘲阶。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”盟剁。总之善钞憾,就视觉效果来说褥存陋,新GL8显得比较修长截,而老款则颇为厚重税。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面乡糙,新老GL8的整体差异并不算大沽蒜,宽度与轴距数据都保持了一致酚滩,但车长反倒是老款更长一点点箱,同时新款的车高较老款多出了5mm瞪,达到了1805mm灯翔容。对于经程诵叮开MPV车型的朋友或许知道逼,车宽和车长开习惯后或许都不是问题信粗夯,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库捐甫。以编辑所在的上海为例坡龋郸,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右嘎炒,但也有少部分市中心商场磁叙、酒店的车库限高是1.85米左右舞,因此对于这部分车库来说狈,无论新老款GL8依旧可以自由出入边孪不。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级痕垮掀,它俩1890mm与1880mm的“身高”歌,有时就会显得不太方便了栓捞。 更多精彩视频熔,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样平既,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显妇,新GL8看着更宽雷。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异芦。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长厕,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计汐达,这些都提升了它的横向延展性苫贡,为整体视觉效果加分不少筷淘。至于尾灯光源辟耙褪,两车均为全LED设计墒午阿,辨识度高描瞬,而且看着也很时髦痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编辑驼:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来涸芹趟,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象搂柒,就是廉价且缺乏品质感惧蠕秀。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品稍,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的烘堕。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品谴浪厕,在各个方面都展现出了标杆的水准似囱坪。今天我们试驾的车型乘,就是博越1.8T驰瀑匙,表现如何嘿才囱?请您接着往下看费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编虐:沈达炜 版权作品裙,未经环球网Huanqiu.com书面授权氏,严禁转载锚殿,违者将被追究法律责任疟特鼻。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆谐,因为众泰SR9是一款很有争议的车型桃档爬,当它还是一个受精卵阶段户褂,就已经有无数支持者在等待它的降生臼刃皋,也有无数批评者在诅咒它的未来郊宦坊。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车超,它前面有无数前辈的名字腺甜:陆风X7姓龚、瑞风A60寂镶伦、BJ80等博嚼,当然也包括自家兄弟SR7俯橙戳、T600细醒傻,这些车型凭借“蹭热度”眉姓、“炒话题”得到相当多的关注多。然而除了最受关注的造型设计部分滑谈奸,我们更关心这款车究竟怎么样订策?包括它的驾驶感受勿啪倦,以及空间等车主使用部分矩撵龚,能否让那些支持它的消费者满意春。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍老蒂,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面里。另外尺酷汾,我们也会带上放大镜儡堑,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”洽娄堵。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm褂迁篮,轴距2850mm田。同级别算是中等身材颅秦痕,众泰SR9的车身设计偏低矮勤,制造流线型视觉效果糕谷溜。另外风阻系数也确实不大婪,只有0.36酿闻迫。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了瞳,包括车头元素的比例类趟男、以及包括发动机盖上的四条棱线壕酸、大尺寸中网劫、侧进气格栅的造型等细节设计完,都跟Macan有极度雷同之处断促睫,当然这不是巧合窍北抛,众泰SR9用较低的设计成本康沃,得到的最大的关注度篓。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的冷块。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感庐本,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外掳,全系都有嫂。 跟头灯一样奈徽盟,尾灯也是加入了一些自己的设计婪蚂,并且采用LED尾灯海勉,视觉效果尚可舱勾啼。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错沛邻领,但感觉还是有些夸张了蛔售携,毕竟这款车离高性能还差得很远熬程会,最多只能算是个偏运动风格的SUV氖,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠融纳姥。而且我看到这款车看起来是四出睡,其实只有两个排气玛,左右各一个舜股彼。    外观做工相当不错起僧丧,我给90分抵。车头大灯处的接缝赊馁、中网的接缝都非常均匀苯修攀,也没有明显组装问题掠犁,只有左侧尾灯的接缝稍宽裂彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编毛苹晒:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上轮剿,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市荆槐壤,共推出5款车型拾交,售价区间为7.89-9.99万元戏侍,至此皇,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补爱乔清。   森雅R7的同级竞争者长安CS35池缅,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额疮,那么作为后来者莱,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力炯。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型墩荣拱。这个时节的雪乡正值旅游旺季郸,景色迷人柯,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情盼莲。然而冰雪路况对车辆是一大考验鞠骑,那么房绿灯,森雅R7能否征服这片雪地呢锹稀惜?   外观介绍陌莫擞: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编钝嚏:李芳 版权作品任,未经环球网Huanqiu.com书面授权剐玻堤,严禁转载稀吃镭,违者将被追究法律责任捐陪连。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年透茨,它基于雷诺日产的C平台打造皆巨,继承了逍客的特性佃耍,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV策。一年前启辰推出了T70X酪呈酞,它在T70的基础上升级了外观和配置艰,来补充T70的市陈韧邸,反响不错踌坝。本次试驾巧,主办方选择了长白山脚下进行涧抒诧,其中涉及乡间公路捌使峭、高速路以及冰雪路面杭闹,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X掂搽灰,它们能行吗需?(以下简称悸:T70/T70X) ● 车型简介斥圈:    T70X拥有T70的一切落,两者的动力系统架稀嚷、内饰等也完全没有区别微辆,两车的驾驶感受基本是相同的佬绷。不同之处仅在于筒,T70X比T70多了一套黑色大包围经癌,这让它看上去更为运动泌。    这一圈大包围让T70X增色不少俗团蓟,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈挎,T70在T70X面前的确有些黯然失色挫蜜。因为T70X诞生的时间也较晚晒弓攫,我选择了T70X作为我的试驾车边桑亩。    T70X全系只有2.0L这一种动力虫拦,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE脾。它的最大功率144马力(106千瓦)沧渭蜗,最大扭矩198牛·米喀,有CVT和6挡手动这两种变速箱可巡⑼臀摹,这次我试驾这辆车是CVT版陛裁沃。   ● 乡间公路焊些、高速公路试驾份:    在东北降雪比较多的地区五伤促,动辄四五个月都冰天雪地枪挡,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的乒息。相比普通轮胎石,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力盯毖,更软的橡胶可以防止冻裂溃,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力劳,不易打滑浦糯。    T70X和T70开起来是没有区别的歇超,也就是说莎料梅,它们开起来都跟老款逍客高度相似抱般。2.0L的发动机+CVT变速箱澈构,就别指望有多强的动力了藤箱,中低速还可以肆,到了高速上会有些力不从心献。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性弟贾,对于这样一辆城市SUV来说尘垒悄,易上手傲、好开就已经不错了华翟枢。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡钮托,但我试了一下湍埠,它的反应速度偏慢惋粹,顿挫也不斜肷逦,我猜用这个模式的人应该很少秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编淮:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地蚀撼擂,十有八九不是什么好事璃,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生习,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面客碉。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人剖,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪醋煞。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达奈称案,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头亭。丢掉那些危险勿近的印象吧驼认,雪地驾驶并没有那么“噩梦”氯,而且还能找到不少乐趣浩档,看看这台7座SUV怎么玩起来衡。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地改,每年寒冬的低温带来连场的降雪辫颂,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地虏设讳。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰晶,形成了光滑的冰湖导。在这里剂讹,少不了要放开地玩一把漂移翅,不过更重要的是庭,我们通过在这片场地上的驾驶啪层,要熟悉冰雪路面的操控感觉硅,找到更安全地通过的方法乌闲,让我们不在一片白茫茫面前慌张晦维隆,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家遂、脾气和善的一款7座SUV给难住饥侍韩。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下雀泻监,一个舒适的温度是是深入雪地的前提吮腺,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪扒。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热蛋蹬胯,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了弥郸。如果你在寒冷的地区脾渺,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置洗。   汉兰达的动力总成弊刃,对它关心的网友已经非常熟悉了闭,在附着力如此低的冰面睛势,动力很多时候都发不了威驹,在这里漂移也根本不需要很强的动力魄雷。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了龟,而且它还带有手动模式刨湾,在冰雪路面的情况下品脯,对动力输出的控制也可以更主动一些袄绿闻,能让人踏实不少畔菲。毕竟在很多时候硕赦,我们需要用上二挡来完成最基本的起步武。最后斤醚,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了栏镭撕,就看国产车型什么时候也跟进改款敞。    即便不是到冰湖里耍乐跑冗,在冬天满地积雪的地区缚堑刻,换上一套冬季轮胎也很有必要仓妒,否则你会变得举步维艰侗倦,再好的车也难逃这宿命斡颁。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力殴煌分,但是在几乎光滑的冰湖上搜税坏,冬季轮胎也很难施展“武功”蓬藤埠。之所以没有再上钢钉坑莆,那是因为我们的体验比较简单歼处,并不是为了练习用更快的速度通过匹,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的记团。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了卷逝,所以一定要保持油门省吕,才能保持连续顺畅的漂移动作犁。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话瞧沉涂,车身马上就会原地掉头肪杠泵。转向也需要不断地调整溉米,再加上路面的附着力一直发生着变化貌盎,要漂出姿态还是挺难的盼。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控杏但挠,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的特词杆,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象蜡疗贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编蜜俗:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼通触南,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来嗽跑事,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown蹋结,And the sky is grey”缔圣,还有Malibu海滩看肛、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版刃挞。   迈锐宝盛,这辆几十年前的经典V8硬汉徐渴,经过时代的洗礼砍,慢慢演化成一辆普通四门轿车饯是,现在还出了排量为1.8L的混动版检沤,真是唏嘘骆甭森。除了这相同的红色叛,我很难把它跟它的历史联系起来佳,真的是“你也不知道你会变成谁”唐。扯远了廉泌翰,无论车变成什么样睡,还是人变成什么样弗清,无非都是朝着自己最适合的方向前进诫密难。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感肪,它变得柔美流畅介无赊,接受的人更多了悔。近年来油电混合动力趋于普及睫倾,迈锐宝XL的混动版作为重头戏颠惊,自面世以来所受的关注度颇高朽,有点儿“黑马”的意思璃,仿佛在说铰:无论在哪个年代溅,我都要当那个时代青年贸匈。 ● 车型简介角: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型拳凡,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版司看拓,本次测试的是后者粉洪。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰贩,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”怯捷窝,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了修。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当妮蜕,多了隔热玻璃和并线辅助鄙寺鲸,少了18英寸轮圈和全景天窗巢嫂,价格上贵了2万人。像前排座椅加热驰寿、通风彪杆冷、记忆自不必说酿粟非,自动泊车惶侨、自适应巡航惹,车道偏离等这些功能也一应俱全位孔,配置水平还是挺高的辫鲍挨。 ● 动力系统问:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成锋冻,两个电机加起来示,最大功率有114千瓦扰便欺,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)孙,最大扭矩175牛·米堕锣茨。与雅阁和凯美瑞混动版相比坷鞋,它的电动机参数更高罗疥,发动机则弱一些泥惭。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍付廓察,有兴趣的朋友可以点击这里封:《丰田双擎Hold得住吗泛?聊通用新混动系统》昂疮炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编澄溃铣:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型汤热湘,上市仅4个月羌勘岸,单月销量就突破了2万台朝,成为了不折不扣的“爆款”车型蔚浇。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型南嚷共,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒肆,表现不俗龄脸吮。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型闲浦,其从0-100km/h加速时间为9.88秒疆抵嘉。而今天管丰,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试煌豁,至此该车全系各种动力组合呵警,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)茸廊。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了碳,相信不少网友也已经对它有了一定的了解味疾戌,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友码稗斧,可以点击我的同事之前撰写的文章磊峦降。除了两款车型的测试艘,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容浦淘仆,对于这款车设计亮点的详细的解读秸,您也同样不能错过绷。 ● 外观和内饰简介奈:    想要成为同级别中的“爆款”车型辅架,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球返冀,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念慰,使其有了非常不错的颜值疽估,尺寸方面牧,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm烯,轴距2700mm缄。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面悔盒捐,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的俱擦,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)巫荚咯、后部驻车雷达+影像系统肥、后视镜加热等垮钞可。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错啼隘救,配备的是佳通轮胎女顺,尺寸为215/60 R17樊澜。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质容,副驾驶前方瑟、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革愁马董。与之前我的同事测试所不同的是哥酞故,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏绢勉嚎,取而代之的是一块8英寸屏幕忱瘦孺,但功能同样不会让你失望譬旦。    安全配置方面砂似擅,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统抗,都是同级别中非常主流的安全配置诫纪裁,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期沦廷点,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊缕汐。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型幕郝,主副驾驶座都为手动调节咯,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置兄,在RX5上市时咕,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗谩袱,如今从销量数据来看块,其实早已突破了这数胺守遂,但我们咨询厂商人员后得知恐拐,对于目前购买这车的朋友我屉,全景天窗依旧会赠送还碱,这里必须要点赞轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编赐:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆镰酵酒,当时是一款采用3.0T发动机的车型攀,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版秆寞,售价为44.38万元徒,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当狙辫卜。2.0T发动机相比之前海外试驾律,虽然降低了排量撮巾惜,并且减少了气缸数苏拳,但其特点却并未因此而改变曝炮哄。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象缓嚷姑,如今林肯想转变这种风格妇疏姜,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车酵,他们想让这款车有更成熟稳重的风格浩,所以它放弃了飞翼式的中网造型同傲,整车风格也更偏重成熟稳重怖酒。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用面浦,例如已经上市的新款MKZ鞠签。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型赏芹,整个公司都为这款车倾注了大量心血驳停。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前范,让他们能够从中吸取到灵感段商,去设计一辆美丽且优雅的豪华车规林。    所以在这款车上有很多新颖的设计搏熬俄,例如门把手的设计就独具一格捻锰墓,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间反,位置的上移带来两个好处校,首先开关车门的动作更自然镀邦居,其次整个车门线条更加完整阂。关于这个门把手的故事下查,此前已经有文章进行详细讲解乱。(点击链接可了解更多陵。)    车尾是我认为最美丽的部分翁梨巷,外拱的后翼子板税囊、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾合,带有一种老派豪华轿车的风格斑。在C柱和轮拱处裳,也有着细节的层次设计建仇,这只有在长时间使用后才能发现饯哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编晦诫剐:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前促联,我刚刚完成了额济纳旗之旅遂脯鲜,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠慈。巧的是鳖,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾变躬览。已经达成“冰火两重天”成就的我捕克,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识慧耸,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受撅省唱。   福特全系SUV包括5款车型闭膝:翼搏墟廷袒、翼虎步佰、锐界稳、探险者碾粗虾、撼路者橇首聚,越野属性依次提高烯号标,相对应的俱稗抨,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强偿铅。后文中会结合驾驶体验详细说明去罗。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV秦毛成,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型港孔,日常应付土路/薄雪地还没问题坑丸洼,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了公。所以这次在雪地上体验时傻辆附,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎贫。    实际驾驶中鞘关,受限于前轮驱动单,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足扛输,这时就能感觉到ESP的介入壁捻,通过制动的方式降低内侧车轮转速懈酗甩,一定程度上修正车辆推头的趋势潦农,来帮助过弯瘦嫌。    在防滑钉轮胎的帮助下父,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的涵,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题翱。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠姓散放,就有些自讨没趣了尼,还是交给定位更高的大哥们来吧酒。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统钙,采用多片离合式中央差速器念篙,日常为前轮驱动持烯骨,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴贺胖。此外睛,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助凰慌戎,简单理解这个功能棋泻:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载垮肺贩,使另一侧车轮获得扭矩承。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移搂幌奴,冰面的附着力比薄雪地更低芯泰拴。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀辖颂瓦,在冰面上提速也能比较轻松魔辩。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭翠,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施挞拌憋。既然关不了袭,那么就只能“享受”这份安全的约束了瓜唯。实际体验中蔽,ESP偶尔还是会介入制动镐枫扳,不过并不频繁毖。    对于翼虎来说娄忍,一旦两个前轮失去动力灰失,能分配给后轮的扭矩比较有限佛,遇到薄雪地或沙土路还好辣,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上瓮狡,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了钉。不过这两次试驾体验下来五,翼虎还是能够胜任冰面亮捻、雪地和沙地等大部分路况韦,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的访。   ● 锐界雪地试驾    在我看来菩,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上本舱,锐界更大更家用篓峨挂,中国地区还特供了7座车型噶。而在越野性能上啤查镰,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大涪,二者的四驱形式几乎没有差别螺狭袱,理论上脱困能力差别不大宛卿潦,但锐界离地间隙略高椽洽,且有22/23°的接近离去角拌笛凰,通过性会更好架。不过很可惜骆闲,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况把傻艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编奉赁:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候艾玫,你有没有过这种经历苍:突然看到一款车惟棚,各项指标都挺符合自己要求的猜,但不知道为啥之前根本没听说过它颠。这时你可能会捶胸顿足偶垃痪:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢缉。不过这次县奴,没听说过日产Pathfinder的话密仑,不怪你睛。因为它是一辆平行进口车蛇伸,历经四代车型蹬,从未被官方引入过性,自然声音很小矮。我可以很负责任的说村堡,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章恫兰吓,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求烯玫。    有一个关键点我觉得应该提一下抄新竟,Pathfinder虽然是一辆平行进口车芯,但它可不止有背影挂切,它是“有背景”的犬白博。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的凄附措。也就是说似,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司擎泊,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司仁济。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”捎囱坞,而Pathfinder的进口商就靠谱多了类拼。而且搭马兴,你将会在部分日产的4S店看到这款车巧凭,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务认闲,同时又负责保修狸活,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了烧骗。这样一来欠,定能打消许多人的顾虑咯。    目前屏,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型皮摔书,定价分别为38.8万和39.8万氓瀑仇。没错交怠,3.5L版本因为配置比混动版低发,所以排量大售价反而更低骸。由于没有被日产官方引入强奠,Pathfinder之前并没有中文名称琶刷颊。“Path”在英文中是“路径链杭矾、小路”的意思舜,一般不被用来说 公路好,多指无人修筑的那种“野路”扦省,而“find”则是“找到”的意思恨吾赶,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”耿,可翻译为“发现者”之类毖坍。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思岁,寓意这款车有比较强的越野能力庙萌。郑州东风把定名为“探路者”翅摔,挺好听的级。    不过写掸,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV砷,似乎并没有那么强调越野性能柑乱。这个名字只是个“摆设”吗磕考鞭?并非如此彤,它曾经可是个硬派硕。    Pathfinder的发展过程很有意思东,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV离痛。说简单一点就是离掠,它的车身造型比较扁长涤鹊,看起来没有那么高大威猛吧帽抠,追求的是二喇午、三排的空间和后备箱空间哺。底盘呢有别于硬派越野车放,追求的是公路驾驶性能和舒适性捆羌诧,也就是我们平时说的城市SUV盒。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗驰歧探?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56拌,也就是现在的QX80同平台矢。纵置发动机垂蓬,后轮或四轮驱动兰部旗,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机拟俊混,另外还有5.6L V8的版本瘸仿。再往上捣(二声)骸,第二代车型又是承载式车身宝泉,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机廖。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身骑,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式劣溺摔。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机儒。    随着时间的推移衫,不管车身形式怎么变好,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的伟,从一开始4米3的车长荒伎芥,到后来的4米5衬、4米6拢,再到第三代的4米7祥、4米8幢介犬,直到现在的5米催巩傻。    在之前的迭代中腿,它的发动机排量也在不断增大鸵纲,直到现在的第四代车型臂釜,除了有3.5L V6发动机之外无,还搭载了混合动力系统善爱,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L丘。个头大凌撬松,排量心┟颐啤,这显然是最符合中国人口味的一代车型了停。    两款车装备了不同品牌的轮胎卫渺矗,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配视极弓,尺寸为前后235/55 R20沦狙,3.5L车型为235/65 R18股期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编台匙美:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感奔糜厦,内饰科幻扮,这是标致4008留给人的最深印象弊崎。这台车经海外的3008加长而来衫,定位于紧凑型SUV骆筛,面向年轻人旁瓮蓬,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的炉难角。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型略弄,售价27.37万元姜痴票,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢郡碳枷、LED大灯铺筒氯、座椅/后视镜记忆狠违怪、自动泊车苗诧、19英寸轮圈等配置傅稼甘,价格也比次顶配贵了3万元瘸揉琉。    来到车内惨辑,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围胚歼,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感讲孔熟,内饰的整体做工用料不错怖彪,按键的机械味道很浓汲寿疾,方向盘握着也很有趣唇剑。另外在豪华型及以上配置车型上俗事,配有香氛装置及负离子发生器壁,有点浪漫的味道钮棱。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱先秽搬,和508是完全一样的必狈湾,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统藏拿,最大功率为167马力(123kW)卞,最大扭矩245牛·米节脑丹,比1.8T发动机少了37马力怯虱廓、35牛·米鹿隧韦。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架侥膜,在调校上借玖高,标致车型一贯有着不错的表现线峡,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差豹广裴,舒适性和操控性都有兼顾入秽订,这次它的表现倒挺让我意外的菠髓窟,是个小惊喜肺毯。    4008开起来很稳重善,和年轻的外观同毋、动感的内饰特别不符吼,但后来我发现霸蹄,这实际上是我开过最舒服的标致车使卫。    以往标致车的底盘绞炉,都会带些灵活到习玫、有点要耍操控的意思忻,而这次在4008上则不然煌弓,它已经脱离了标致车的感觉派,完全向纯舒适靠拢味,它的悬架比508的还软景,底盘也比508更厚重恃疯,成了现在国产标致中最舒服的一款坪邻刑。    低速时饶俯,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的溪纲,传到车内的振动轻微又柔和尺忌。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的叉睬,只要转向动作一大屡蒙岗,都能感受到车身的侧倾嗡颠。    转向感觉还不错锰,车辆整体的动态反应是不温不火的丛抽,力度也适中纱电,出色的是小方向盘带来的感觉统拎,握住3浑第、9点欠,你的双手距离很近褐池型,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的郸散,很有乐趣下。    1.8T发动机能给予充足的动力响应板筷鸡,油门随踩随有钳,而且输出比较线性墟嗜叼,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微亥赶悍。最关键的是殊驮购,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏默,开起来会让车很蹿谴,非常不顺却迟,而在这辆4008上没有出现这样的问题该,是一个好事煞吭。    不过蝎,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意内踌,也许是为了保证舒适性的缘故挎壤,它的换挡速度很慢馈,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的盯焊,而一旦油门多给一些墩廉,这样的换挡速度反而会造成动力中断光蠢贝,带来顿挫坑,身子会随着换挡往前一冲一冲的身,以舒适性角度考量攫漠懦,这适得其反了辟。   按住挡把后面的Sport按键培,可以启动/关闭运动模式凉期膊,在运动模式下届,变速箱会延后升挡时机朴娜、转向力度会更沉纷凑、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音告龋表,像是一个在学大人说话的小孩儿杯纹。除了性能测试愤稿,这模式我一般不用帘擦虱,这声音刚听挺逗的适腻,听一会儿就嫌吵了连。下面倒返,我们看看它的测试成绩芜话稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编贡朔:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控外,所以雨雪天气下鹤,我开车都会格外小心失欣祈。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动哪,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨弯定,有着开阔的场地健滥,有着四驱车喀背孺,看来我们能在冰面上玩个尽兴了烙绞。    这次的试驾车辆是三款——CDX担、RDX和MDX戳囤,但时间有限套,我们仅试驾了两款——CDX和RDX勤兜番。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧事。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上壕,我们见到了换了“鞋”的CDX寞。在冰面上驾驶扒透抨,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力电擎,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限遁,不会轻易硬化开裂输匹。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式陪础,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配绣青崎。然后将ESC电子稳定系统完全关闭崎涸,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统闲蔷,所以在地面有一定摩擦力的情况下菇顺,车辆会根据前轮轨迹行进垃逛。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣尘陈秒。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式膜,只有舒适和运动两个模式酸,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说唱构,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异蟹宦,所以这次嚼系,与其设置四簇辛窖、五种模式拐彼甲,感觉不出差异没辱顿,不如设置两种滴,差异体现得会更明显拌骡。    我们回归现忱,看看地面墒疙,都是积雪团,但这下面可都是厚厚的冰层膜,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰缎捶蝎,这都是冰面行驶的小陷阱如潍。看到桩桶了吗化搓卉?那就是第一个项目勃堪,在冰面上漂移画定圆醋耪沉。    多说一句炭,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本蒜迁,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱韶瑟济,本田的最新动力科技都用在这辆车上了替碘,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现布绍署。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道辽,教练在我们上车前讲到百,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定文狡,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感慈配奶,而在运动模式下奢,后轮能获得更多的驱动力卡芒,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作闺孙,在安全的前提下既,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目师险玖。    我先不急不忙的将车开入弯道卸挡襄,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续铺桃。这时候教练说才,多给油阜司傻,感受重心墨屉。我只好一脚踹在油门上防,随着车漂移起来锰款,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整姜捌温,再反打方向蜗,控制住车尾的摆动筏,当摆动减小时飘丰刺,再多给油门孺策,继续画圆甫蚊嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编嚎烯:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV驼荤,在上市初期尽管只有5座车型缕,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力憨非挞,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心台记盆。虽然是L慨,但它并不是一般意义的轴距加长老。目前H7L蓝标车型提供三款车型敝踏,售价区间17.17-19.38万元歼硷,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统笑空。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型轨恨齐,售价18.18万元棠。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编嫌:沈达炜 版权作品炬,未经环球网Huanqiu.com书面授权窗,严禁转载财,违者将被追究法律责任恼。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后甸列,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待午颂,接下来就让我们通过场地试驾掣,对它进行一些简单的了解烧忙。至于全面的动态表现脊,还是要等到之后的道路试驾伐。    在开始场地试驾前疼撕锯,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型申色分,顺便再补充一些内容啸妊,如果您还不了解这台途观L的静态表现史担,建议往前翻两页堪门趣,先看看之前的详细解读啪诽衰。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型浓籍,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的深譬。前大灯采用了全LED光源技芭,轮圈尺寸也达到了19英寸葡佩辱,车门配有无钥匙进入细囤懒,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出讲圣。   ◆ 内饰配置    在配置方面默拳概,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现靶。除了自动大灯赤、电子手刹痉辨、自动驻车以及全景天窗外擂,中配车型还拥有自动泊车秃宫、方向盘与前排座椅加热糯箩。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调猴较,整体配置水平算是比较高的蜡,满足日常使用完全不成问题及们。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高奢嗅练,这回我特意换了个188cm的大块头捣碑。事实证明途观L加长后的效果确实明显辟,体验者在前排调整到标准坐姿后氢纺谅,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间郊咕科,空间表现值得称道呜。不过虽然途观L进行了加长陕唐信,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划蝎拱,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont匡。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节秃槽,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐辈,处于底部时则能提高后备厢的高度烯,加上220V电源接口恢磁,设计上还是非常人性化的盒浓。值得一提的是恕袖,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门涤,并带有延迟关闭功能蚊妓。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态嫂较拦,也就是想要让尾门关闭后锁车廓输,就需要在锁车的状态下打开尾门曝吞。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单抡,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息促驴巍。可以明确的是丸,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校飞鞍哨,整体的风格更加偏向舒适泄镀,但悬架回弹的速度一般屯蛊从,韧性不足博碱,经过连续振动时容易产生振动的叠加温椿。另外就是方向盘的指向性还算不错疗驰,中间位置虚位不大娩,车头响应也比较及时熟插。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现蜡次腥,只能等到后面的公路试驾了甸涉。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相俏豪,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了划斧。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型额佳,满足市场对于紧凑型SUV的需求辑眠刮,而全新的途观L则晋级为中型SUV戈小勺,与昂科威和锐界等车型争夺市场巷凰。至于大型SUVTeramont不,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务扒康粮。    可以看出昂看乘,如今途观还是途观董扮炽,但途观L却并不是途观加长那么简单骡撤,这是一台全新的中型SUV亢按,而且只提供1.8T与2.0T车型某眠,所以在价格方面盆传,势必要比老款途观高出一截崔躬碗。对于上海大众而言隶词携,途观L是一个新的起点岛晴某,同时是一个新的挑战嗽,而它能否引领中型SUV市辰摺?还要看明年1月18日的上市发布会揭。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编登纶埃:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的鸡坞,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前逼,所有汽车厂家还是都在为此做着改变苗两,其中最直观的变化就是减小排量别勘。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少屯,原来的8缸变6缸伙筏,6缸变4缸兴鳞,而4缸则还要再砍掉1个缸奉,正如你所看到的扦,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现平,照这么发展下去麻嗣,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了俗。    如果说瞧矗,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈熟结,那么混动技术则相对要好接受的多随退介。这个领域中超疮,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列稀楞,虽然丰田的THS技术已经非常成功临,但作为老对手曙,本田大法也不是吃素的晨,在i-MMD的加持下锹佬,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本轰皑。如今返藩句,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动息。    今天朗,我们一次性试驾两款车型效驶,思域180TURBO和思铂睿混动轰拈,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初江闲,它的身上就充满了无数光环首林,从其现在仍要加价订车的情况来看纤,也无愧于它在同级别中的最高关注度繁蓄扣。鉴于大家对这款车已经这么了解了题很,我们也不在这大谈外观设计了痊沪愤,只说180TURBO上的变化蜕。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素受测赌,但我想思域的外观在同级中疚换颇,起码应该也能算的上中等盘染松。犀利的车头造型荤,低矮的车身等焕侩焙,这些点都能抓住年轻人的心瞎理残,回到今天要说的这辆180TURBO身上挨膝,它外观上一眼能看到的不同蒙熄,就是轮圈的造型朴素了很多撅描,除此之外部,就需要仔细观察了爱嗓。    内饰的变化应该说是一目了然寂,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代慧,虽然还保留了蓝牙等基本功能嚏光犯,在无论从高档感还是功能性上荡浦酷,都与220TURBO有不小差距鲸令,而发生改变的还不止这里额,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照沸,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化桅。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看残,两款车的配置相差还真不少侧捷立,除了之前提到的一些便利性配置圈,当你握上方向盘把繁,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘堂亲,在握感上差了一个档次煽,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了垄娘某,而且作为一款售价到达12.79万元的车鳖淬贪,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了舱恕。静态部分告一段落窜晾嘲,先别急着下结论骄潘,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编田间钡:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟浅沛,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过恃挪,相信你也和我一样什健,早已对这些老面孔麻木了本,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道惟。在大部分人印象中告,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的风,哎...还不是预算问题嘛桃来鹅,将就着开呗糯。用不着极淀贩,新发动机挺给力的氖篮,用不着将就着开吝,甚至有点小惊喜朴。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)鼻,是配置最高的2.0L车型示,官方指导价为19.64万卵。相处了几天旅蔼,我对这台车的配置挺满意的附,除了舒适性配置照顾周全之外辈,还有丰富的主动安全配置星,基本上可以满足一步到位的需求翘驰。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯钎珊疯,只有近光光源是LED(低配为卤素)坑肠,但普及程度却挺高的夺广醛,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了孰翔奉,对于消费者来说是好事熔。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置昏颓痕,除了常规的车身稳定系统之外呵,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货哀把嗓,前者可以大大降低发生追尾事故的几率免侥,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物干晚,大写的实用疤看摇,你觉得值得拥有翁道袭。如果要挑骨头的话沛铺,我还想要个ACC自适应巡航羚。    舒适性配置方面也是不含糊的布虱涤,配备无钥匙进入/启动功能素、自动空调洼、蓝牙电话肉劝、真皮座椅/方向盘等等疟僧篡,多媒体系统支持CarPlay功能烁刨,尽管高级配置远不止这些蚕潞,但作为“经济型”的选择冻,我已经很满足了欢届毁。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术炼鸽填,发动机型号从MR20DE改为MR20DD辽帅,最大功率增加9马力事圣,输出转速从5600rpm延后至6000rpm篇熬,后段加速更有力仆,最大扭力增长了5牛·米茹藐宪。新发动机依然支持92号汽油颅客,并没因更换发动机而增加用户的使用成本崔痴。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式)戚,但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)舵侨。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果短寥掠,努力增添驾驶乐趣适,其它方面变化不大沏宦伺。SPORT模式则更加激进一些冯圃探,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上擞,油门和动力响应潦颈实、加速效果都会更好墟骑,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子讲香菊,有点意思耿哇罕,增添了几分乐趣是廊。    相比同级车型酥,天籁的选择有点保守耸朴迫,全车系最大轮圈仅为17英寸曙馆,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型)插呛虽,视觉效果差点意思热细台。但凡事看两面寿,好处是使用成本更低獭警馁,而且舒适性也会更好睡到。如果真觉得不满意局喷商,后期自己换一套也不是难事比。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表穿擎,不知道新发动机的参数是多少莲,很平常心地就把车开走了飞酣汀。这样也有好处巳,感受更真实乱覆釜。车辆对于油门深度的变化很敏感掣钦,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速翠沏,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快练,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm郝硼晶,相当果断晤芹。先不说动力表现有多好看,就这态度拜,我挺满意的岭,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点未内。    “降挡”之后自然是动力更好啦撤鞠,自然吸气发动机动力输出线性钩忻,奔高转的声音也挺动听的褪。如果你也像我一样喜欢这种声音确赋穗,甚至会有事没事踩两脚刻倦架,但如果是喜欢安静的用户谢局,可能就觉得烦人了乡。没办法郝奋,小排量的自吸车就是这样宝盖翠,拉转速是压榨动力的唯一途径樊花开,但平心而论吧班琴,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行胶孰藏,对于大部分人来说都在可接受的范围内豁。    再说说动力表现市,这里有点小惊喜藕,加速表现比想象中好湍,比印象中2.0L中型车的表现好很多贿妓勾,尽管谈不上推背感纱,但也算得上是干脆利索不拖沓豪。能有这样的表现钨景,变速箱积极调整速比功劳很大胎龋饭,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显傻。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用蒜逞,踩油门没有直接感母,反正就是不会有“运动”的感觉掂氦安。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以杉穷诽,“降挡”动作很快很果断惨澜,虽然跟双离合还有一点点距离刷擦,但也已经很快了编妮景,动力输出是连续不断的捐枪,而且很乐意把发动机拉到红线墨,你有需求的时候它愿意陪你玩瘦,这感觉挺好的闭旅僵。    如果车对于你来说只是一个交通工具赎,舒舒服服地从A点到B点久舅,那天籁会是不错的选择繁。但从作为驾驶者的角度来看汇,天籁不是我的菜谰深渭,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了粳歪苟,转向比很卸痘獭,方向盘打得挺大的岁囤,但车头却没转多少珐栏辖。补充一点椒嚎,这跟方向盘转向力度没有直接关系呵卫,天籁的方向盘转向力度不算很轻炉垫窃,但就是没有路感泪木七,没有人车交流的感觉充。好吧似嗜窖,日产车的风格其实基本上都这样凛够乳,不敢说这样好不好权,就看你喜欢不喜欢遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编适:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点势贡,在同事面前应该表现得能干一点袱侩宫,在客户面前应该表现得有实力一点担僵散。要成为一个精英把廷,形象很重要叮练芭。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你镣谱乡,和旁边穿着差不多西装的小张小陈蔫锨,看似并没有什么不一样放竟。这样可不行揭踌尉,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊凄。不过要是每天从这两台车下来的话坎,这还差不多济壤,但是该选XFL还是E级签肪判,这还真是个形象问题群。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级)派,即便它们的风格很不一样唱性辅,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过戒锯。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L冗棚慰,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感虽肌绷。而且从配置和价格来看牢骡隶,它们好像实力相当呢逝裳,难道真要拼个难分难解吗融床?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈星。    连上市时间都挨得特别近唱蒙盘,它们之间的火药味也实在是有点重亨读,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验掏,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验姬,大家感兴趣的话己案爽,可以先简单回